?
工況2：驅(qū)動(dòng)汽壓力2.8MP，吸入汽壓力0.9MPa | |||
| 匹配器調(diào)壓閥開(kāi)度(%) | 驅(qū)動(dòng)汽流量 （t/h） | 吸入汽流量 （t/h） | 吸收比 |
| 49 | 38 | 0 | 0? |
| 50 | 39 | 10 | 0.26 |
| 51 | 40 | 18 | 0.45? |
| 55 | 43 | 20 | 0.47? |
| 62 | 47 | 22 | 0.47 |
| 65 | 48 | 26 | 0.54? |
| 77 | 54 | 36 | 0.57? |
| 81 | 57 | 38 | 0.67? |
? ? 表4-2? 工況2狀態(tài)下匹配器主要參數(shù)變化數(shù)據(jù)
? ? 由表4-1、表4-2中數(shù)據(jù)可以很明顯的分析得出，當(dāng)匹配器調(diào)壓閥開(kāi)度低至一定程度時(shí)，即驅(qū)動(dòng)汽流量過(guò)低時(shí)，吸入汽流量將到零。同時(shí)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)蒸汽壓力約接近匹配器額定值時(shí)，其吸收比越大。
?
| 工況3：驅(qū)動(dòng)汽壓力2.9MPa，匹配器調(diào)壓閥開(kāi)度55% | |||
| 吸入汽壓力(MPa) | 驅(qū)動(dòng)汽流量 (MPa) | 吸入汽流量 (MPa) | 吸收比 |
| 0.887 | 41 | 0 | 0.00 |
| 0.887 | 42 | 5 | 0.12 |
| 0.887 | 43 | 6 | 0.14 |
| 0.887 | 43 | 7 | 0.16 |
| 0.894 | 43 | 7 | 0.16 |
| 0.894 | 44 | 9 | 0.20 |
| 0.894 | 44 | 10 | 0.23 |
| 0.894 | 45 | 12 | 0.27 |
| 0.886 | 45 | 13 | 0.29 |
? ? 表4-3 工況3狀態(tài)下匹配器主要參數(shù)變化數(shù)據(jù)
? ? 由表4-3可以看出，在驅(qū)動(dòng)汽壓力、匹配器調(diào)壓閥開(kāi)度保持基本不變的前提下，提高吸入汽壓力可以一定程度上改善吸收比。
? ? 結(jié)論
? ? 通過(guò)參考機(jī)組的實(shí)際運(yùn)行，經(jīng)過(guò)上述數(shù)據(jù)分析，可以得出一下結(jié)論：
? ? (1)???? 利用匹配器供熱改造后，確實(shí)能夠在滿(mǎn)足供熱參數(shù)需要的前提下，減少高壓抽汽的使用量，即有效提高了機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性。
? ? (2)???? 當(dāng)驅(qū)動(dòng)汽流量過(guò)低時(shí)，匹配器將無(wú)法實(shí)現(xiàn)抽吸吸入汽，即匹配器將失效。
? ? (3)???? 當(dāng)其余工況相似的情況下，提高驅(qū)動(dòng)汽壓力，越接近匹配器設(shè)計(jì)值，其吸收比越高。
? ? (4)???? 當(dāng)其余工況相似的情況下，提高驅(qū)動(dòng)汽壓力，越接近匹配器設(shè)計(jì)值，其吸收比越高。
? ? 由于大部分進(jìn)行供熱改造的大型機(jī)組同時(shí)承擔(dān)著供電任務(wù)，故工況很難維持在設(shè)計(jì)值。如能在運(yùn)行中，參考上述經(jīng)驗(yàn)，將可以一定程度上提高供熱經(jīng)濟(jì)性。
?
