? 為了響應(yīng)國家“上大壓小”節(jié)能減排的政策，越來越多電力企業(yè)對現(xiàn)有大型機(jī)組進(jìn)行供熱改造。而在改造中應(yīng)用壓力匹配器以提高供熱經(jīng)濟(jì)性，成為了供熱改造的新趨勢。本文以蘇州望亭發(fā)電廠2012年進(jìn)行的供熱改造作為參考案例，介紹了壓力匹配器的原理、結(jié)構(gòu)、調(diào)節(jié)方式以及投運(yùn)后的具體情況。為同類機(jī)組的改造及運(yùn)行提供參考依據(jù)。
? ??伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，日益嚴(yán)重的環(huán)境問題越來越引起國家的重視。針對排污大戶的電力行業(yè)，國家制定了“上大壓小”等有針對性的節(jié)能減排政策。為了更好利用相關(guān)政策，提高企業(yè)競爭力，越來越多的電力企業(yè)選擇了對現(xiàn)有機(jī)組進(jìn)行供熱改造。截止2009年12月，江蘇省有約20家發(fā)電廠共60臺135 MW，300MW，600 MW機(jī)組已進(jìn)行或正準(zhǔn)備進(jìn)行供熱改造。而為了同時滿足供熱需求及提高供熱經(jīng)濟(jì)性，在供熱改造中應(yīng)用壓力匹配器成為了越來越多電力企業(yè)的選擇。本文將以望亭發(fā)電廠2012年進(jìn)行的供熱改造為例，進(jìn)行說明。
? ? 壓力匹配器在供熱改造中的應(yīng)用
? ? 2.1 壓力匹配器的構(gòu)造及原理
? ? 汽輪機(jī)壓力匹配器是用噴射原理，以高壓蒸汽作為驅(qū)動汽通過高速噴咀引射汽輪機(jī)的部分抽汽和背壓汽等較低壓力的蒸汽（即為吸入汽），使之壓力提高，以滿足各種不同蒸汽壓力用戶要求的一種高效節(jié)能設(shè)備。在驅(qū)動汽入口安裝調(diào)節(jié)閥門，用以控制匹配器供汽量。
? ? 2.2 在供熱改造中應(yīng)用壓力匹配器的優(yōu)勢
? ? 機(jī)組供熱改造的方式可以分為兩種，一種是對汽輪機(jī)整體進(jìn)行重新設(shè)計改造，專門設(shè)計一路抽汽用以供熱；另一種則是利用現(xiàn)有抽汽進(jìn)行供熱。前一種方式雖然安全性高，參數(shù)穩(wěn)定，但投資大，改造周期長，故大部分電力企業(yè)均采用后一種方式進(jìn)行改造。
? ? 而在傳統(tǒng)利用現(xiàn)有抽汽進(jìn)行改造過程中，均存在著很大的節(jié)流及壓降損失。根據(jù)外廠經(jīng)驗，一臺330MW機(jī)組高壓缸排汽壓力為3.7MPa左右。要降壓到1.5MPa左右供熱。中壓缸到低壓缸聯(lián)通管上開孔抽汽，壓力也在0.9MPa左右，而生活用汽一般0.4MPa就足夠了，也造成了由0.9MPa到0.4MPa的節(jié)流損失，在供生活用汽250t/h時，損失發(fā)電能力1000萬kW左右。因此，利用壓力匹配器，從機(jī)組抽汽中選取高、低兩組汽源進(jìn)行綜合利用，成為了提高機(jī)組供熱經(jīng)濟(jì)性的絕佳方法。
? ? 參考供熱系統(tǒng)改造情況簡介
? ? 本文參考供熱系統(tǒng)主要由兩條供熱線路組成，主要供熱機(jī)組為2臺凝氣式330MW燃煤機(jī)組（分別是11號機(jī)組、14號機(jī)組）,另設(shè)2臺凝氣式660MW燃煤機(jī)組（分別是3號機(jī)組、4號機(jī)組）作為備用。正常運(yùn)行時兩臺匹配器分別由11號機(jī)組熱再、14號機(jī)組熱再，作為匹配器驅(qū)動汽汽源，將11號機(jī)組中排作為匹配器吸入汽汽源。
? ? 壓力匹配器實際運(yùn)行情況分析
? ? 為驗證匹配器的經(jīng)濟(jì)性及調(diào)節(jié)特性，在只投運(yùn)一臺匹配器（由11號機(jī)組熱再抽汽作為驅(qū)動汽汽源，由11號機(jī)組中排抽汽作為吸入汽汽源），對匹配器進(jìn)行變工況數(shù)據(jù)采集。
? ? 對于壓力匹配器來說，影響其工況的參數(shù)主要有：驅(qū)動汽壓力、吸入汽壓力、匹配器調(diào)壓閥開度。而判定其運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性主要參考數(shù)據(jù)為吸收比，即吸入汽流量/驅(qū)動汽流量。為此，分別選取3組工況數(shù)據(jù)作為對比試驗。具體數(shù)據(jù)如下。
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? ? 表4-1? 工況1狀態(tài)下匹配器主要參數(shù)變化數(shù)據(jù)