眾所周知，汽車船和集裝箱船一樣，大部分時間在海上航行，周轉快，靠泊時間短，特別是跑內(nèi)貿(mào)線，航次極短，常常無法按正常的時間計劃對船舶機器進行維護保養(yǎng)。因此，要保證汽車船的正常、快速營運，船舶的輪機管理就顯得尤為重要。如何做好汽車船的輪機管理？本人想結合自己兩次上汽車船工作的具體實踐談幾點體會，供同行參考。

勤查與先修

船舶輪機管理是個系統(tǒng)工程，只有抓住這一核心理念，處理好“四機一爐”之間的關系，平時加以盡心的“呵護”管理，才能保證機械設備的安全可靠運行。其中，主機的維護保養(yǎng)更是重中之重，它直接影響著船舶的安全和船期。由于汽車船航行時間長，船舶主機每個月運行一般在600個小時以上，靠泊時間又短，一般裝完車后就要開航，在碼頭僅?？繋讉€小時，根本無法按說明書的檢修計劃實施機器的維修保養(yǎng)。因此，機器設備尤其是主機的維修保養(yǎng)工作只能是見縫插針。我們的通常做法是勤查，在航行中對某些設備如分油機、空壓機、輔機等的一些部件提前給予檢查維修，并對主機設備在港幾個小時的檢查和維修作出計劃。一旦到港，輪機長就要主動及時地與船長溝通，了解船舶動態(tài)，在保證安全和盡量不延誤船期的前提下安排維修，或是利用難得的拋錨和節(jié)日停航機會突擊完成主機吊缸等大工程。對于一些快到期的項目，我們一般都會考慮提前給予維修。例如，我輪主機第7缸平時運行工況不太好，第115航次到港檢查時發(fā)現(xiàn)活塞令失效，和船長溝通后了解到在本港有足夠的時間，盡管該缸才運行6000多小時，但我們還是決定提前吊缸，以改善主機工況并消除安全隱患。同時，我們還與機務主管溝通，部分船上未能自修的工程項目請其安排航修，從而有效利用此難得機會實現(xiàn)主機的最佳保養(yǎng)。

平時汽車艙內(nèi)的輪機維修工作，我們也會盡量提前做好。比如，經(jīng)過汽車艙的消防水管，一旦裝車完畢，按要求不得有任何泄漏。因此，在平?？蛰d時，我們就要督促四軌經(jīng)常檢查，確保管系完好，以免造成貨損。艙內(nèi)照明燈管每航次都要檢查，特別是裝車前要確認每個艙的照明是否符合要求，如果有不亮的燈管要立即更換，否則裝完車后就不好換了。

此外，船舶平時的自查也很重要。勤于自查，及時發(fā)現(xiàn)隱患并盡早糾正、排除或提前檢修，可以為PSC檢查打下堅實的基礎。我輪曾在自查時發(fā)現(xiàn)NO.1救生艇機啟動性能存在安全隱患，于是立即發(fā)動機艙人員查找原因，發(fā)現(xiàn)燃油管的墊床老化、油頭霧化不好，立刻修理，試驗后工作正常，由此保證了安檢時的無缺陷通過。

加強與船長和大副的溝通

“大海航行靠舵手”。船長是船舶生產(chǎn)經(jīng)營和安全管理的總負責人，輪機長只有及時與船長溝通，才能做好機艙的各項工作，保證機械設備維修工作的順利進行，而在自引自靠的汽車船上，這點更顯得尤為重要。事先與船長的良好溝通和默契協(xié)作，能夠幫助我們充分利用時機，妥善、恰當?shù)匕才藕屯瓿纱霸O備維保工作，從而實現(xiàn)船舶安全和效益的最大化。輪機長必須支持船長的各項工作，而當船長發(fā)出的車令與機械設備的安全管理有沖突時，則更需要輪機長主動去進行溝通，以免處理不當而影響船舶的安全操作。

在船上，甲板部和輪機部的工作有差異又有關聯(lián)，需要相互協(xié)助和配合。比如，由于航次任務緊，甲板部掃艙、綁扎和汽車監(jiān)理等工作都需要輪機部人員的參與和配合，甲板部分設備的焊補也需要輪機部的協(xié)助。而同時，輪機部的某些工作也需要甲板部人員的幫忙和配合，比如加油帶纜和上物料備件的起吊工作等。因此，兩個部門的溝通至關重要，操作不好將影響部門之間的團結和船舶安全。尤其有些工作，如船舶的調平、打貨艙污水及啟動貨艙風機等，更需要身為部門長的輪機長和大副加強溝通，兩個部門默契配合，這樣才能使困難的工作順利完成。

總而言之，每一條船都是一個整體，只有大家相互理解和支持，精誠合作，才能保證安全和創(chuàng)造良好效益，在周轉快、靠泊時間短的汽車船上就更是如此。

抓住“人”這一最關鍵因素

在船上，每個職務都很重要，而應有的業(yè)務素質之外，工作責任心永遠應該擺在第一位。這一點對于船舶領導和部門長尤其如是。輪機長作為機艙的總負責人，應對機艙每個人的情況了解透徹，加強監(jiān)督和指導，特別對設備的主管輪機員及電機員的業(yè)務素質和性格要做到心中有數(shù)，關鍵性操作和重要部件的維修都要親臨現(xiàn)場加以指導，督促其認真履行職責。總之，作為輪機長，既要嚴于律己，也要嚴于律人，只有抓住“人”這一最關鍵因素，才能做好輪機管理工作，保證船舶機械設備的正常運轉。

每個人到船上工作，每艘船的環(huán)境不同，他的工作心態(tài)也不同。汽車船周轉快，靠離碼頭頻繁，由此帶來的壓力也比較大，特別是自引自靠的船舶。因此，輪機長還要盡量做好本部門人員的思想工作，幫助其處理好個人心態(tài)與本職工作的關系，克服和消除負面情緒，使每個人都能以比較樂觀向上而又平靜的心態(tài)投入工作。

加強船員培訓力度，通過有效的崗位練兵、現(xiàn)場實操以及“傳幫帶”等形式，調動船員的工作學習的積極性，努力打造一支有活力、有戰(zhàn)斗力、技術過硬的輪機隊伍，是做好輪機管理工作的最有力保障。目前船上年輕人很多，其中有不少是剛畢業(yè)的大學生，他們有理論知識而缺乏實踐經(jīng)驗，只要悉心加以指導，就能很快提高他們的業(yè)務素質，使其勝任本職工作。我輪有三個輪機實習生經(jīng)過三個月的在船培訓很快就勝任機工職責，兩個三軌推薦參加大管輪考證，一個四軌改電機員，一個二軌推薦參加輪機長考證，并且都順利通過。