老舊船舶的安全管理工作，應研究、分析和總結(jié)老齡船舶的特性，針對其特性找出確保安全的辦法，制定相關(guān)的監(jiān)控措施，規(guī)范管理行為，以期達到老舊船舶的安全運輸目標。船舶能否確保安全運輸，關(guān)鍵在管理。船舶安全管理工作的內(nèi)容多，涉及面廣，為了突出重點，本文僅就老舊船安全管理的特別要求進行總結(jié)和試論述。

1. 老舊船的定義

世界上各個國家的情況不同，對船舶管理的規(guī)定有所差異，特別是不發(fā)達國家對船舶的使用可能沒有船齡的限制，其營運船舶的船齡可能很大，各種技術(shù)性能狀況也可能極差。在我國，根據(jù)中華人民共和國交通部的規(guī)定,老舊海船分為以下五種類型。

1.1 船齡在10年以上的高速客船，為一類老舊船。滿25年強制報廢。

1.2 船齡在10年以上的客滾船、客貨船、客渡船、客貨渡船、旅游船、客船，為二類老舊海船。滿30年強制報廢。

1.3 船齡在15年以上的油船、化學品船，船齡在12年以上的液化氣船，為三類老舊海船。滿31年強制報廢。

1.4 船齡在18年及以上的散貨船、礦砂船為四類老舊海船。滿33年強制報廢。

1.5 船齡在20年以上的滾裝船、散裝水泥船、冷藏船、雜貨船、多用途船、集裝箱船、木材船、拖船、拖輪、駁船等，為五類老舊海船。滿34年強制報廢。

2. 老舊船舶的特點

2.1 老舊船舶的船體、構(gòu)件、機械設備等一切都有不同程度的銹蝕、損傷和老化。船舶營運十幾年之后，艙柜里的龍骨、橫梁、肋骨、肘板、艙壁板、船殼板等各種構(gòu)件，因靜電、海水和空氣等的腐蝕及銹蝕蝕耗，其性能均已大大減弱，有的甚至是失去了主要功能。船舶在經(jīng)歷無數(shù)次狂風巨浪和在裝卸貨過程中遭逢不同外力的作用下，部分船體構(gòu)件均發(fā)生不同程度的凹陷、變形，或彎曲、開焊，特別是強度構(gòu)件形成裂痕、裂縫等現(xiàn)象，均導致船舶局部強度和總縱強度減弱；剛體性能變差；船殼板和構(gòu)件疲勞等一系列老舊船的明顯表征。通常情況下，這些缺陷、損壞或隱患很難被驗船師、船員和其它人員及時詳盡的發(fā)現(xiàn)，尤其是船殼板及構(gòu)件的疲勞程度，目前尚無法檢測且尚未形成一個權(quán)威的安全量化標準。因而，可供船舶參考和使用的各種資料、參數(shù)基本都是來源于船舶設計建造新船時的情況，難以獲得反映船舶當時真實狀況的詳盡資料和參數(shù)。

2.2 老舊船舶的機械設備老化，故障發(fā)生率高。老齡船舶的主機、輔機、舵機、錨機等設備的構(gòu)件因老化、磨損和疲勞，其潤滑、冷卻和測試等系統(tǒng)因老化和蝕耗，都會時常發(fā)生意外故障而停止運轉(zhuǎn)。

2.3 老舊船船殼易開裂進水。老舊船的船體構(gòu)件和船殼板都存有不易發(fā)現(xiàn)和潛在的多種缺陷和/或損壞，或因?qū)σ寻l(fā)現(xiàn)的缺陷和損壞沒有及時修理，在一定的時間和自然條件下，特別是在大風浪中航行時，極易造成船殼板開裂而進水。國際船級社協(xié)會調(diào)查研究認為：比重在每立方米1780KG以上的貨物,如鐵礦、生鐵、鋼材、礬土和水泥等都是重貨。假若一艘散貨船載有重貨在前部艙進水,最前面兩艙之間的艙壁不可能經(jīng)得住水和貨物混合晃動的沖擊,特別是隔艙裝重貨（如鐵礦）時,若一個艙內(nèi)的艙壁被沖擊倒塌,緊接著的進水能夠沿船長方向迅速發(fā)生,船舶會在幾分鐘內(nèi)沉沒。老舊船的情況則必定更糟。

2.4 雖說老舊船舶是以船齡劃分，而同屬于老舊船舶其技術(shù)性能狀況卻有著很大的差異。這些差異通常會因船舶的用途、種類、鋼材質(zhì)量、建造廠家、航區(qū)和維護水平等因素的區(qū)別，形成雖同屬老舊船其技術(shù)性能狀況卻大相徑庭的局面。日本建造的散裝船舶滿18年時的各種技術(shù)性能狀況，可能比歐洲國家建造的船舶30年船齡的狀況還差。老舊船船齡不是主要的技術(shù)指標,主要看船體構(gòu)件的腐蝕和損壞情況而決定其技術(shù)性能狀況。

2.5 老舊船的船體構(gòu)件、機械設備的技術(shù)性能變化快，這是一個不爭的事實。由于老舊船存有較多的不易發(fā)現(xiàn)和潛在的缺陷和/或損壞，這些缺陷和/或損壞處的銹蝕程度會隨著時間的推移使之加重，速度加快。同理，極易受損和繼續(xù)擴大損壞程度、船舶構(gòu)件強度下降、船舶總縱強度和局部強度減弱、以及船舶總體技術(shù)性能惡性變化等現(xiàn)象均將隨著船齡的延長而隨之加快。為此，各有關(guān)檢查、檢驗和維護修理周期要縮短，不應按說明書中描述的時間進行。

2.6 老舊船的各種抵御能力差。老舊船抵御風浪顛簸和沖擊的總體能力，承受外力碰撞、擠壓和撞擊的局部能力、觸底及坐淺后的維持支撐能力、貨物配載和裝卸貨不當造成的彎曲及剪切力矩的抵抗能力等，均大大減弱，很容易造成損傷和損壞。

2.7 老舊船易遭受的損壞和跡象。當船舶在風浪中航行其波長接近船長時，船首、船尾處于波峰時甲板中段受到強大的壓力，而龍骨中段受到強大的拉力（散貨船滿載時尤甚）；當船首、船尾處于波谷時，則甲板中段受到強大的拉力，而龍骨中段受到強大的壓力，在這種中垂力、中拱力長時間的反復作用下，龍骨、鋼板等船體構(gòu)件難以承受這種巨大的彎折而可能斷裂。中拱、中垂變大，甲板凸起、皺褶或裂縫等現(xiàn)象可能就是斷裂的跡象。航行中艙內(nèi)和船體其它部位出現(xiàn)異常的響聲,對這種現(xiàn)象和響聲排除了其它的可能性后,其最大的可能則是骨架與鋼板間有裂縫,在船舶震動或船體剛體變形時引起摩擦所發(fā)出的響聲。肋骨復板、肘板的彎曲、裂縫和其它損壞造成其強度嚴重不足，則其下一步是引起船殼板的損傷和對船體總強度產(chǎn)生巨大惡劣影響。發(fā)現(xiàn)承受彎矩和剪力較大的頂邊柜、下邊柜或艙底板漏水,在排除撞擊、腐蝕原因后,唯一的原因就是骨架因腐蝕和/或損壞其強度減弱,使水柜殼板受力,引起裂縫而漏水。船舶在風浪中航行,在涌浪作用下,當剪力或涌浪沖擊力超過了強度負荷時,必然引起船殼開裂,裂縫一般發(fā)生在NO.1艙附近位置和剪力最大的附近區(qū)域。為此有理由相信,上述或類似的損壞是造成散裝老舊船沉沒的原因,在惡劣大風浪情況下船舶甚至會迅速而毫無痕跡地沉沒。

3. 老舊船舶的維護管理

??? 3.1 船公司應制定切實可行且行之有效的老舊船管理辦法，嚴格遵守ISM規(guī)則，確保公司的安全管理體系全面運行有效，向管理要安全。

3.2 船東應每年組織相關(guān)人員對每一艘老舊船舶的技術(shù)性能狀況進行綜合評估，根據(jù)評估情況確定其航區(qū)、可抗風浪的等級、載貨量或減載等有關(guān)量化標準，并采取相關(guān)措施，確保得到認真遵守和執(zhí)行。

3.3 制定船舶機械設備檢查維護規(guī)定。應根據(jù)老舊船的技術(shù)性能狀況，適當縮短對船舶機械設備的檢查維護周期，特別是對影響船舶安全的重要機械設備的檢查維護周期不應按說明書的規(guī)范進行，應進一步縮短其檢查周期。檢查維護工作應在“勤”字上下功夫，并據(jù)此制定相關(guān)措施和辦法，確保船岸相關(guān)人員對機械設備的性能做到心中有數(shù)，重點明確，決策有據(jù)。

3.4 制定船體構(gòu)件檢查維護的規(guī)定。老舊船船長應盡可能全面地了解和掌握船舶主機、輔機、舵機、錨機和船體強度的基本情況，并每半年對其做一次概況評價報告船公司機務及海務部門。大副應親自和/或組織人員利用一切機會加強對貨艙、壓載水柜、首尖艙和尾尖艙內(nèi)的構(gòu)件及壁板，以及各艙柜的透氣筒、艙口圍、艙蓋、人孔道門的檢查，并每個季度將其檢查情況報告船長簽證后再報告船公司。以此做到船岸相關(guān)人員知己知彼，管理有的放矢。公司相關(guān)人員應針對具體情況及時對船舶提供有力的相應指導和岸基支持。

3.5 船舶維修要及時，確保船舶適航。老舊船舶存有的潛在缺陷和發(fā)現(xiàn)的損壞較多，有時可能因種種原因造成及時修理困難，或者難以全面修復。這時對已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的缺陷和/或損壞要進行科學分析，對重點部位、重要構(gòu)件和重要機械設備方面發(fā)現(xiàn)的損壞必須及時修復。特別是船首第1貨艙及其附近的船殼板、各貨艙的肋骨、第1與第2貨艙間的艙隔堵、第1與2艙上下邊柜內(nèi)的構(gòu)件、各水密設備和“四機已爐”等存有的損壞，應在開航前修復，確保船舶適航。在航行中發(fā)現(xiàn)上述損壞嚴重威脅船舶安全時，要指導船員及做好臨時修理，或據(jù)情安排就近掛港修理，不應存有任何僥幸心理。

3.6 精心養(yǎng)護，舍得投入。鑒于老舊船舶的特性，船公司必須處理好修理維護投入和船舶安全營運的關(guān)系，該修理的一定要舍得投入及時進行修理，對重點部位、重要設備上的損壞要做到及時發(fā)現(xiàn)及時修復，不應以任何理由或原因予以拖延。特別是在航運市場不景氣的情況下，船公司應下定“只要經(jīng)營老舊船就必須舍得投入，否則就不經(jīng)營”的決心。老舊船維修投入的多少與安全成正比。