摘要：如何進(jìn)行有效的船舶火災(zāi)通風(fēng)控制，是對(duì)防止火災(zāi)擴(kuò)散，提高滅火能力和保護(hù)船員的生命安全具有重要的作用，對(duì)船舶火災(zāi)各過(guò)程的通風(fēng)控制技術(shù)進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：船舶火災(zāi) 階段 通風(fēng)控制 人員防護(hù)

前言

我國(guó)是世界航運(yùn)大國(guó)。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，船舶運(yùn)輸獲得迅速發(fā)展，船舶的數(shù)量急劇增加，船舶安全成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，大大小小的碰撞、擱淺、火災(zāi)、爆炸、油污等事故時(shí)有發(fā)生，造成眾多人員傷亡、大量財(cái)產(chǎn)損失以及嚴(yán)重的環(huán)境污染。尤其是火災(zāi)、爆炸事故呈上升勢(shì)趨。特別是船舶在運(yùn)輸易燃易爆物品、自燃性物品等危險(xiǎn)品時(shí)，大大增加了船舶的火災(zāi)和爆炸的危險(xiǎn)性。并且船舶在航行中是一個(gè)獨(dú)立的實(shí)體，船體空間小、貨物密集、人員集中，一旦發(fā)生火災(zāi)爆炸事故往往損失慘重，甚至造成船沉人亡的特大事故。船舶火災(zāi)所帶來(lái)的嚴(yán)重危害后果，不僅直接危及著船舶、船員和旅客生命財(cái)產(chǎn)安全，影響航運(yùn)企業(yè)效益，也會(huì)影響社會(huì)穩(wěn)定，造成不良的政治影響。

船舶為了防止貨物變質(zhì)或自燃，以及改善旅客和船員的生活、工作重要條件，設(shè)置有通風(fēng)系統(tǒng)。對(duì)貨艙、機(jī)艙和船員住室等進(jìn)行通風(fēng)，排除廢氣，補(bǔ)充新鮮空氣。在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，為了控制火勢(shì)，必須采取有效措施進(jìn)行控制通風(fēng)。但是在進(jìn)行滅火過(guò)程中，則需根據(jù)實(shí)際情況的需要，進(jìn)行合理的通風(fēng)，以保障滅火人員的生命安全。本文就船舶發(fā)生火災(zāi)時(shí)，如何進(jìn)行有效的通風(fēng)控制進(jìn)行闡述。

1 船舶通風(fēng)類型

通風(fēng)是將阻擋在船舶內(nèi)的燃燒產(chǎn)物釋放出來(lái)，并將它們排出到船舶外的大氣中去的一種行動(dòng)。在大多數(shù)火災(zāi)中，死亡事故并不是被燒死，而是由于易燃?xì)怏w或缺氧窒息而死。致命的一氧化碳和其他有害氣體，在煙或熱被發(fā)現(xiàn)以前就滲漏入艙室了。熟睡的人很難察覺(jué)這些氣體的存在。但是，如果對(duì)火區(qū)進(jìn)行迅速而恰當(dāng)?shù)赝L(fēng)，就能夠?qū)熀蜌怏w從可能的犧牲者和尚未進(jìn)入的可燃物處引走。

只有對(duì)火進(jìn)行直接撲救時(shí)才能進(jìn)行通風(fēng)。在進(jìn)行間接撲救的過(guò)程中，火區(qū)必須盡可能地封閉成氣密，使氧氣保持在外邊而滅火劑保持在里邊。

常見(jiàn)的通風(fēng)類型有：

1.1 垂直通風(fēng)

對(duì)于因著火而產(chǎn)生的煙和灼熱的氣體，應(yīng)盡可能排到外面的空氣中去。隨著火勢(shì)加劇，可燃?xì)怏w會(huì)變得過(guò)熱，如果它們被引燃，就將使火災(zāi)迅速擴(kuò)散。在理想的情況下，隨著滅火劑對(duì)準(zhǔn)火焰的施放，氣體就在火的垂直上方的某一點(diǎn)釋放山來(lái)。在船上要獲得這樣理想垂進(jìn)通風(fēng)幾乎是不可能的。因?yàn)樵诖蠌氖Щ瘘c(diǎn)到外界很少有直接的向上通道。在多數(shù)情況下，至少需要進(jìn)行一些橫向通風(fēng)。

1.2 橫向通風(fēng)

打開(kāi)上風(fēng)和下風(fēng)的門，使燃燒產(chǎn)物聚集的空間形成氣流，即可獲得橫向通風(fēng)。新鮮空氣從上風(fēng)的門洞中進(jìn)來(lái)，使燃燒生成物從下風(fēng)的門洞中出去。應(yīng)首先打開(kāi)風(fēng)門，舷窗也應(yīng)打開(kāi)，但是小舷窗對(duì)排除煙和熱并沒(méi)有很大效果。

1.3 垂直和橫向復(fù)合通風(fēng)

當(dāng)火發(fā)生在甲板下面，欲將煙和熱從船上排走可能是比較困難的。在有些情況下，需進(jìn)行垂直和橫向復(fù)合通風(fēng)。有時(shí)在甲板艙口處會(huì)形成橫向氣流。這種氣流能夠產(chǎn)生“文杜里”管作用，將甲板下的煙鹵和熱抽向上方。在適當(dāng)?shù)奈恢梅派弦粋€(gè)可移式風(fēng)扇，將有助于空氣更迅速地流動(dòng)。通向未入?yún)^(qū)域的門應(yīng)關(guān)閉，使污染了的空氣不致進(jìn)入。在通風(fēng)結(jié)束以前這些門應(yīng)一直保持封閉。

1.4 機(jī)械通風(fēng)

通過(guò)正確放置的可移式風(fēng)扇，能夠使被煙污染了的空氣沿著過(guò)道，通過(guò)甲板開(kāi)口從艙室中排出。用風(fēng)扇來(lái)推動(dòng)和抽送空氣，可使從污染區(qū)域到外界形成一股氣流。在有些情況下，船舶的機(jī)械進(jìn)內(nèi)系統(tǒng)可以和移動(dòng)風(fēng)扇一道使用。如果沒(méi)有動(dòng)力風(fēng)扇，可采用帆布通風(fēng)筒。通風(fēng)筒應(yīng)安裝成在船舶航行時(shí)能迫使新鮮空氣進(jìn)入污染區(qū)域。這時(shí)，煙就通過(guò)天然開(kāi)口排放出去。

2 滅火各階段的通風(fēng)控制

2.1 初期火通風(fēng)控制

船舶90%以上的火災(zāi)是由于初期火控制不當(dāng)造成更大的危害。船舶火災(zāi)發(fā)生之初，能夠趕到的人員少且對(duì)火情不明，在這種情況下最重要的是控制火勢(shì)蔓延，防止火災(zāi)擴(kuò)大。如果不進(jìn)行控制，而是盲目采取滅火行動(dòng)，則往往滅火不得要領(lǐng)，致使火災(zāi)擴(kuò)大開(kāi)來(lái)，導(dǎo)致無(wú)法撲救的嚴(yán)重后果。因此在發(fā)生火災(zāi)初期，為了控制火勢(shì)，預(yù)防火災(zāi)擴(kuò)大，達(dá)到快速滅火目的，采取關(guān)閉所有門窗和通風(fēng)系統(tǒng)是一種最佳選擇方案。當(dāng)船員發(fā)現(xiàn)船舶著火后，首先向駕駛臺(tái)報(bào)警外，應(yīng)及時(shí)采取關(guān)閉火場(chǎng)四周的通風(fēng)，并切斷火區(qū)的油、電、氣等。駕駛臺(tái)發(fā)出消防警報(bào)后，及時(shí)關(guān)閉駕駛臺(tái)能控制的通風(fēng)裝置?，F(xiàn)場(chǎng)指揮在指揮滅火時(shí)，為了防止火災(zāi)的擴(kuò)大，以“先內(nèi)后外，先下后上”的原則，立即命令隔離隊(duì)先關(guān)閉火區(qū)相連的全部通風(fēng)裝置，如貨艙發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)迅速關(guān)閉艙蓋，如果是機(jī)艙、上甲板或船尾發(fā)生火災(zāi)，隔離隊(duì)?wèi)?yīng)關(guān)閉機(jī)艙、上甲板或船尾的全部通風(fēng)裝置，然后關(guān)閉其它艙室的通風(fēng)。

“先內(nèi)后外”的原則就是隔離隊(duì)或其它船員先控制火區(qū)的通風(fēng)，防止火災(zāi)擴(kuò)散到其它區(qū)域，然后在外圍的其它區(qū)域進(jìn)行關(guān)閉通風(fēng)。初期火通風(fēng)控制時(shí)只須關(guān)緊即可，切勿關(guān)死門道，否則有可能影響滅火隊(duì)員進(jìn)入速度。這樣不僅抓住火災(zāi)擴(kuò)散的有效途徑，同時(shí)能防止有害的燃燒氣體對(duì)滅火人員危害。

“先下后上”就是隔離隊(duì)為了防止火區(qū)發(fā)生“煙囪效應(yīng)”，在采取通風(fēng)控制時(shí)，應(yīng)先關(guān)閉火區(qū)下方的通風(fēng)，然后關(guān)閉上方的通風(fēng)裝置。切勿先關(guān)閉頂部通風(fēng)，否則火災(zāi)產(chǎn)生的煙和熱從船上排走可能是比較困難的，防止發(fā)生船舶整個(gè)艙室“悶罐”現(xiàn)象，嚴(yán)重危害到船員生命安全和滅火行動(dòng)。為了防止火災(zāi)向其它區(qū)域擴(kuò)散，除上述控制外，還應(yīng)調(diào)整航向，使火處于下風(fēng)。

2.2 滅火過(guò)程中的通風(fēng)控制

2.2.1 帶狀通風(fēng)控制

在實(shí)施直接撲滅時(shí)，為了防止火勢(shì)擴(kuò)散以及人員傷亡，同時(shí)實(shí)施帶狀通風(fēng)措施。帶狀通風(fēng)是滅火過(guò)程保護(hù)滅火隊(duì)員的一種輔助方法。如圖中船舶C點(diǎn)艙室發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)先在火區(qū)下風(fēng)A點(diǎn)進(jìn)行有選擇開(kāi)啟某一通道，使煙、熱、火改變方向，使煙和氣體從可能危及重點(diǎn)區(qū)域、消防隊(duì)員設(shè)定的通道引走。消防隊(duì)員然后從上風(fēng)處B點(diǎn)開(kāi)門，以水霧掩護(hù)進(jìn)入，在水霧驅(qū)動(dòng)下，滅火的船員能得到較新鮮的空氣，從而最大地保障滅火船員的生命安全。

2.2.2 斷絕通風(fēng)

機(jī)艙或其他艙室火災(zāi)迅猛，根本無(wú)法接近時(shí)，最好的方法是斷絕通風(fēng)，斷絕通風(fēng)的方法就是關(guān)閉火區(qū)的所有通風(fēng)設(shè)施，斷絕火區(qū)的氧氣供給。船上裝有特殊貨物時(shí)，如棉花、煤炭、黃麻等，開(kāi)艙直接撲滅會(huì)使火災(zāi)擴(kuò)大，應(yīng)采取斷絕通風(fēng)這一基本措施。一旦決定采取斷絕通風(fēng)的措施，則要求務(wù)必徹底封閉所有與該艙室相連的通風(fēng)孔，尤其船齡較大的船舶艙室密閉性差，必須仔細(xì)巡視，將可能通風(fēng)之處用封艙膠布進(jìn)行封閉，否則非但不能撲滅火災(zāi)，反而使火災(zāi)蓄勢(shì)待發(fā)，隱藏著更大的危險(xiǎn)。

斷絕通風(fēng)的過(guò)程中為了增強(qiáng)滅火效果，往往與其他措施綜合運(yùn)用，這時(shí)需要特別注意的是要充分調(diào)查研究，判斷可行性和有無(wú)其他危險(xiǎn)。

2.3 滅火后的通風(fēng)控制

在得到有效的滅火后，并不表示船員可以進(jìn)入艙室進(jìn)行清理火場(chǎng)。艙內(nèi)還存在大量的有害氣體，因此，在滅火結(jié)束時(shí)，應(yīng)對(duì)火場(chǎng)進(jìn)行有效的通風(fēng)。通風(fēng)時(shí)，應(yīng)對(duì)火場(chǎng)上方先開(kāi)一門進(jìn)行有效觀察火區(qū)的情況，或先進(jìn)行橫向通風(fēng)，如發(fā)現(xiàn)有危險(xiǎn)情況可立即進(jìn)行再封艙，如沒(méi)有危險(xiǎn)情況，再進(jìn)行擴(kuò)大通風(fēng)區(qū)域，使艙內(nèi)有害氣體排出，通風(fēng)方式以垂直通風(fēng)為主快速排除艙內(nèi)有害氣體。

主要參考文獻(xiàn)

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