以津濱輕軌一期工程中高架橋為例，通過支架和地基沉降觀測以及混凝土徐變理論分析，為輕軌現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工提供預(yù)拱數(shù)據(jù)，從而控制箱梁的沉降及變形，保持箱梁的線形，保證工程質(zhì)量，并為同類現(xiàn)澆橋梁工程提供有效借鑒。

　　1、工程概況
　　津濱輕軌工程一期全長45.409km，全線高架橋總長近40km，基本梁型為現(xiàn)澆連續(xù)梁。其中，DK42+533～DK42+758段高架橋，是全線的試驗段，為全線的快速施工提供技術(shù)積累和支持。試驗段處于濱海地區(qū)，為軟土地基。該段橋梁均采用3×25m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，為斜腹板單箱單室箱梁。頂板寬8.9m，底板寬4.6m，高1.5m，頂板厚25cm，底板厚20cm，跨中標(biāo)準(zhǔn)腹板厚40cm。由于津濱輕軌工期緊，任務(wù)重，結(jié)構(gòu)形式主要為城市高架橋梁，截面為薄壁箱形，主要梁型為3×25m、20+2×25m預(yù)應(yīng)力砼以及3×20m、2×20m普通鋼筋砼連續(xù)箱梁。連續(xù)箱梁施工支架不可能每聯(lián)都進(jìn)行預(yù)壓，只能通過有選擇性的局部支架預(yù)壓試驗作沉降觀測，為相似地質(zhì)段后續(xù)連續(xù)箱梁施工提供預(yù)拱數(shù)據(jù)，從而簡化工序，加快施工進(jìn)度。
　　津濱輕軌高架橋設(shè)計為整體道床，采用無碴軌道，其高程調(diào)節(jié)限差僅1cm，因此連續(xù)箱梁工后沉降、徐變和變形大小將直接影響著輕軌運營的質(zhì)量。如果超限可能導(dǎo)致梁體開裂、鋼軌破壞、軌道失穩(wěn)，因此必須嚴(yán)格控制沉降及徐變變形。

　　2、沉降觀測沉降分前期基礎(chǔ)地基沉降和支架沉降及工后箱梁沉降。
　　采用精密水準(zhǔn)儀，在各種工況下對A209～A212（3-25m）預(yù)應(yīng)力鋼筋砼連續(xù)箱梁觀測點進(jìn)行長期觀測，通過模擬加載預(yù)壓試驗取得支架沉降及彈性與非彈性變形的相關(guān)數(shù)據(jù)；通過沉降觀測了解橋梁工后沉降，掌握沉降隨時間的變化關(guān)系，為后續(xù)箱梁施工搭設(shè)支架提供預(yù)拱參數(shù)，為橋上承軌臺施工提供準(zhǔn)確高程。
　　2.1預(yù)壓支架沉降觀測通過對預(yù)應(yīng)力鋼筋砼連續(xù)箱梁A209～A212模擬加載預(yù)壓試驗取得支架沉降變形的相關(guān)數(shù)據(jù)。
　　2.1.1支架布置方案
　　為了便于受力分析及預(yù)拱設(shè)置，在箱梁中橫梁及端橫梁處支架作剛性支撐，直接支撐在墩臺上，該處支架彈性變形可視為0；其余地方從地面直接搭設(shè)支架至梁底，作柔性支撐。
　　2.1.2支架受力分析
　　支架預(yù)壓采取各項荷載（恒載、活載）模擬加載法，A209～A212（3×25m）預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁砼澆注時支架受力分析如下：
　　（1）恒載：砼重（邊跨300.76t，中跨300.72t，鋼模100t，內(nèi)模11t）；
　　（2）活載：施工活載4.9t（人群機具均布活載為2Kpa/m2，施工時按4×6m2范圍進(jìn)行荷載計算）；振搗荷載：5.1t（振搗時對水平面板為2Kpa/m2，施工時按5×5m2振搗圍進(jìn)行荷載算）；
　?。?）預(yù)壓荷載計算（預(yù)壓重量按恒載及活載的1.2倍系數(shù)考慮）
　　Q=（300.76×2+300.72+100+11+4.9+5.1）×1.2=1228t（4）預(yù)壓荷載分布側(cè)模q1=（100/2）×1.2/（75×2.15）=0.38t/m2梁中q2=（300.72+11/3-49.5）×1.2/（25×4.6）=2.66t/m2梁翼q3=（49.5/2）×1.2/（25×2.15）=0.55t/m2活載q4=（4.9+5.1）×1.2/（25×8.9）=0.054t/m2（5）支架沉降觀測。支架預(yù)壓的模擬加載順序：先加載q1，即上側(cè)模時支架所受荷載，之后加q2+q4及q3+q4，即砼澆注時支架所受荷載。
　　2.1.3預(yù)壓沉降觀測
　　觀測點布置：在A209～A212支架墊木及上部支設(shè)模板的方木上釘鐵釘布點，紅漆標(biāo)注。
　　支架預(yù)壓及沉降觀測分四步進(jìn)行：預(yù)壓前，對支架進(jìn)行高程測量；然后第一步模擬加載100%（1024t），測量支架高程；第二步模擬加載120%（1228t），支架相對穩(wěn)定，進(jìn)行沉降觀測；卸載后對支架進(jìn)行高程測量。
　　2.1.4預(yù)壓沉降觀測結(jié)果
　　由支架沉降觀測資料可知支架經(jīng)過預(yù)壓其彈性與非彈性變形總量為15mm～18mm，而且縱向沉降由跨中向墩柱附近遞減；中間為基本平順的拋物線，其相對大小在1～2mm之內(nèi)；由墩位處至梁中4～5m范圍內(nèi)則由無沉降增大至梁中的沉降量；橫向的沉降由箱室結(jié)構(gòu)向兩側(cè)翼板遞減，到外側(cè)的梁體寬度8.9m之外的沉降基本在0～3mm以內(nèi)。
　　2.2箱梁沉降觀測
　　2.2.1觀測時間施工期間輕軌箱梁沉降觀測主要在下面四種工況下進(jìn)行：承臺澆注后；橋墩澆注后；梁體完成后；承軌臺澆注前。
　　基礎(chǔ)沉降觀測點的布置：在A209～A212四個承臺頂?shù)乃慕巧喜荚O(shè)四個觀測點，測點采用鉚釘，四周砌護(hù)井，加蓋保護(hù)。
　　工后沉降觀測點的布置：在箱梁A209～A212南北兩側(cè)擋墻上每5m設(shè)置一測點，紅漆標(biāo)注。