一、 前言
隨著我國鐵路建設(shè)的飛速發(fā)展,鐵路向著客貨分線,全電氣化等方向發(fā)展,整個管理體系也發(fā)生了重大的變化,從過去分散的效率低下的管理模式轉(zhuǎn)向采用綜合調(diào)度指揮、綜合維修、集中養(yǎng)護等高度集中高效的作業(yè)管理體制。視頻監(jiān)控作為鐵路信息化的重要組成部分,可以為行車調(diào)度、救援指揮、防災(zāi)安全、客貨運服務(wù)調(diào)度等提供直觀先進(jìn)的輔助決策手段,對于保障鐵路的安全運營,提升服務(wù)質(zhì)量具有重要作用。
1.鐵路行業(yè)對視頻監(jiān)控的需求
鐵路不同業(yè)務(wù)和部門對視頻監(jiān)控的覆蓋范圍需求:
?。?)車/機務(wù)站段調(diào)度檢護系統(tǒng)對視頻監(jiān)控的需求
監(jiān)控重要道口、編組站、路口的人流和車流情況,保證車輛安全通行。
監(jiān)控行車室、接車亭等行車重要崗位接發(fā)列車作業(yè),監(jiān)控調(diào)車作業(yè),檢查干部上崗到位情況,監(jiān)控調(diào)車作業(yè)計劃編制、傳達(dá),監(jiān)聽調(diào)車聯(lián)控用語、平而調(diào)車信號命令等內(nèi)容。
監(jiān)控站臺、道岔咽喉區(qū)等影響列車運行安全的重要場所,檢查咽喉區(qū)穿越正線調(diào)車有關(guān)制度、人身安全措施、車輛的動態(tài)防溜等落實情況。
監(jiān)控接發(fā)列車各項作業(yè)全過程,實現(xiàn)信號操縱、車機聯(lián)控等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的卡控。實現(xiàn)對外勤接發(fā)列車出退場時機、命令憑證交遞、信號開放等檢查。實現(xiàn)對重點列車全程追蹤監(jiān)控。
監(jiān)控機車乘務(wù)室、機車動力室及牽引供電接觸網(wǎng)的狀況。
?。?)客運站客運服務(wù)對視頻監(jiān)控的需求
滿足對候車室、站前廣場、售票廳、站臺等場所人流、客流集中區(qū)域的監(jiān)控。
監(jiān)控售票窗口,財務(wù)室,行包房,行包通道等涉及現(xiàn)金和物資的特殊場合。
監(jiān)控防護車站周界和特定場合,實現(xiàn)與入侵報警系統(tǒng)的聯(lián)動。
監(jiān)控對進(jìn)站口危險品的檢查作業(yè),在安檢通道進(jìn)行專門的錄像和監(jiān)控。
(3)貨場與編組站運輸服務(wù)對視頻監(jiān)控的需求
監(jiān)控編組場、貨場和廠礦企業(yè)專用線開出的貨車裝載狀況。
監(jiān)控貨場內(nèi)裝卸作業(yè)、外來人員及車輛出入等情況。
監(jiān)控編組場和貨場的貨物防盜狀況。
通過基于視頻的貨物超限檢測系統(tǒng)對貨物超限狀況進(jìn)行檢測。
?。?)鐵路區(qū)間防災(zāi)安全對視頻監(jiān)控的需求
監(jiān)控公路橋跨鐵路、公路與鐵路并行路段、護欄、滑坡區(qū)段、線路路障、彎道的狀況。
監(jiān)控全線每座公跨鐵立交橋、特大橋梁、大型隧道內(nèi)部、隧道口等的狀況。
對出現(xiàn)的緊急狀況如泥石流、洪水、雨雪災(zāi)害和交通意外等啟動報警預(yù)案,領(lǐng)導(dǎo)可及時做出反應(yīng)并對現(xiàn)場進(jìn)行指揮。
基于視頻的應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)滿足對事故現(xiàn)場或突發(fā)事件處理時現(xiàn)場圖像實時傳輸?shù)男枰?br />
(5)鐵路牽引電站、通號機房對視頻監(jiān)控的需求
通信信號機房監(jiān)控:對各車站通信/信號機房、信號中繼站、GSM-R基站等無人職守機房進(jìn)行視頻監(jiān)控,進(jìn)行各種傳感器和報警設(shè)備的視頻聯(lián)動。
牽引供電系統(tǒng)監(jiān)控:對鐵路沿線各開閉所、牽引變電所、分區(qū)所、AT所等牽引供電系統(tǒng)無人職守場所進(jìn)行視頻遠(yuǎn)程監(jiān)控,進(jìn)行各種傳感器和報警設(shè)備的視頻聯(lián)動。
電力供電系統(tǒng)監(jiān)控:配電所無人職守設(shè)備工作狀態(tài)及場所的遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控,進(jìn)行各種傳感器和報警設(shè)備的視頻聯(lián)動。