2.2　偏頂浪航行

　　這種方法一般適合在可航大風(fēng)浪環(huán)境下采用，通常有以下三種情況。

　　(1)計(jì)劃航向正好頂風(fēng)頂浪，如果按原計(jì)劃航行，就會(huì)造成嚴(yán)重的拍底現(xiàn)象?；蛘呖v搖過(guò)大，甲板大量上浪，同時(shí)有嚴(yán)重的打空車現(xiàn)象。為了使船體及甲板設(shè)備不受損傷，這時(shí)就應(yīng)該適當(dāng)調(diào)整航向，使船首與風(fēng)浪呈斜交之勢(shì)，沿“Z”字形航跡前進(jìn)。

　　(2)計(jì)劃航向正好橫浪，如果按原計(jì)劃航行，會(huì)造成橫搖過(guò)大，考慮到穩(wěn)性的要求及貨物移動(dòng)的可能性，應(yīng)視情況調(diào)整航向，交替采取偏迎浪和偏順浪航行。

　　(3)在北半球，處于臺(tái)風(fēng)右半圓的船舶，右艏迎風(fēng)，全速駛離臺(tái)風(fēng)中心。一些學(xué)者認(rèn)為，在偏迎浪航行中，船首與浪向的夾角應(yīng)取20°∽30°。事實(shí)上，這要視當(dāng)時(shí)的情況而定。對(duì)于避離臺(tái)風(fēng)，這一角度當(dāng)然比較好，可以較快地駛離臺(tái)風(fēng)中心。但對(duì)于風(fēng)力比較穩(wěn)定的季風(fēng)浪區(qū)，又特別是對(duì)于那些船體較差的船舶來(lái)說(shuō)，這一角度有時(shí)候要取到40°更為合適。在不失去舵效的情況下，適當(dāng)增大橫搖的幅度，可以大大減小縱搖的程度，減小波浪對(duì)船體的沖擊，既有利于航行，又有利于防止船體受到損傷。筆者曾經(jīng)多次由汕頭北上韓國(guó)，多遇偏北大風(fēng)，先采取20°∽30°迎浪前進(jìn)，但船舶拍底十分嚴(yán)重，后來(lái)改為40°左右偏迎浪前進(jìn)，拍底現(xiàn)象大為減輕，雖然橫搖有所增加，但對(duì)航行性能的影響并不大。

　　2.3　順浪航行

　　順浪航行時(shí)，船舶運(yùn)動(dòng)方向與波浪運(yùn)動(dòng)方向一致，船舶與波浪的相對(duì)速度大大減少，因而可大大減弱船體所受波浪的沖擊力，使船舶的縱搖大為減少。船體細(xì)長(zhǎng)，船首柱垂直的船舶順浪航行較為有利；滯航中經(jīng)不起波浪沖擊的船舶，發(fā)現(xiàn)船舶偏頂浪航行不利時(shí)，宜改為順浪航行，以策安全。順浪航行的關(guān)鍵是使用車速要恰當(dāng)、調(diào)整航速要及時(shí)。當(dāng)船長(zhǎng)與波長(zhǎng)相近，船速又與波速相近時(shí)，極易發(fā)生尾淹或打橫等危險(xiǎn)現(xiàn)象；當(dāng)波速比航速快，且船身又處于波谷時(shí)，很容易發(fā)生尾部被波浪追擊，造成車葉和舵損壞及大量海水涌上船尾。此時(shí)，應(yīng)果斷地改變船速，使船速與波速產(chǎn)生差異，并適當(dāng)改向，使船尾與波浪成20°∽30°偏順浪航行，這樣可減輕尾淹和打橫現(xiàn)象。同時(shí)航速不宜太快(通常取中速)，避免使用大舵角，以防船舶發(fā)生偏轉(zhuǎn)，導(dǎo)致不測(cè)后果。

　　2.4　滯航

　　當(dāng)風(fēng)浪進(jìn)一步增大，進(jìn)入危險(xiǎn)大風(fēng)浪時(shí)，偏迎浪航行也會(huì)變得相當(dāng)困難，這時(shí)則適宜降低航速，頂風(fēng)滯航，使船舶滯留原海區(qū)，待惡劣天氣過(guò)去之后再繼續(xù)前進(jìn)。應(yīng)該說(shuō)，只要船體強(qiáng)度好，主輔機(jī)性能良好，又提前做好了迎接大風(fēng)浪的準(zhǔn)備，采用這種方法是比較安全的。

　　2.5　橫浪航行

　　橫浪航行容易發(fā)生嚴(yán)重橫搖或橫向諧搖，所以船舶一般不宜橫浪航行，特別是中小型船舶更不適宜。但有資料介紹，對(duì)大型的船舶來(lái)說(shuō)，如果它的靜水自由橫搖周期大于平均波浪周期，可選擇橫浪航行，其優(yōu)點(diǎn)是波浪砰擊和偏轉(zhuǎn)都比較輕。應(yīng)注意：橫浪航行時(shí)，改變航速通常不能明顯改變風(fēng)浪對(duì)船舶的影響。

　　2.6　漂航

　　船舶停止主機(jī)不用車，船隨風(fēng)浪向下風(fēng)漂流的操縱方法，稱為漂航。漂航中波浪對(duì)船體的沖擊力大大減小，甲板上浪不多。在決定采取此航法前，應(yīng)對(duì)各種情況及因素進(jìn)行全面分析研究。船舶必須有足夠的穩(wěn)性和水密，而且海域要足夠?qū)掗煟駝t決不可貿(mào)然漂航。漂航中為了避免橫向受風(fēng)浪，必要時(shí)可松出雙錨，增加水下阻力使船首迎風(fēng)浪并減緩漂移速度，還可配合使用鎮(zhèn)浪油，抑制海浪的破壞。

　　3　大風(fēng)浪中的合理避讓

　　在海上船舶間的避讓均依據(jù)《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》或地方規(guī)則。但在一些特定的情況下，我們要合理地運(yùn)用規(guī)則，不能生搬硬套，這也是良好船藝的要求。在大風(fēng)浪中航行，必須考慮其操縱的特殊性，采取正確的避讓措施。首先，要進(jìn)一步加強(qiáng)了望，及早發(fā)現(xiàn)來(lái)船，及早做好避讓的準(zhǔn)備，因?yàn)樵诖箫L(fēng)浪中航行，人的身心會(huì)比平常疲憊得多。因此，及早準(zhǔn)備，可以避免忙中出亂。其次，避讓行動(dòng)要及早進(jìn)行，舵角要小，轉(zhuǎn)向的幅度也不宜太大，防止船體被打橫。另外，為了避免按規(guī)則向右轉(zhuǎn)向避讓時(shí)可能導(dǎo)致的橫浪危險(xiǎn)，可以通過(guò)甚高頻VHF聯(lián)系，在相互理解的基礎(chǔ)上采取協(xié)調(diào)安全的避讓行動(dòng)。大風(fēng)浪時(shí)且在受限水域，作為直航船除應(yīng)考慮自身安全，合理操縱外，還應(yīng)考慮到對(duì)方采取行動(dòng)的困難性與局限性，在協(xié)調(diào)與配合的前提下，作出“禮讓三先”的行動(dòng)，也是大風(fēng)浪中船舶間合理避讓的要求之一，這也是海員良好職業(yè)道德的具體表現(xiàn)。

　　4　大風(fēng)浪后的檢查與總結(jié)

　　在通常情況下，船舶經(jīng)過(guò)驚濤駭浪的航行之后，全船都有心情放松的感覺(jué)，處于松懈狀態(tài)，而忽視檢查與總結(jié)。故一旦再遇上不測(cè)風(fēng)云，心理準(zhǔn)備常常不足。所以大風(fēng)浪過(guò)后及時(shí)的檢查與總結(jié)是不可或缺的重要一環(huán)。

　　對(duì)船體，水密方面的檢查，可發(fā)現(xiàn)潛在的隱患，為有的放矢的修船方案提供第一手資料和依據(jù)；對(duì)貨物的檢查，有時(shí)可減少貨損的程度，為以后的貨損索賠和正確配載提供重要依據(jù)和參考；對(duì)件貨的綁扎及止移措施的檢查，可在以后的類似工作中知道它們的加固措施是否良好和合理；對(duì)人員的檢查，可知他們的職能，為有針對(duì)性的培訓(xùn)教育提供參考?？傊?，大風(fēng)浪后各種環(huán)節(jié)的檢查，可使我們及時(shí)、正確地總結(jié)出戰(zhàn)勝大風(fēng)浪的成功經(jīng)驗(yàn)和失敗教訓(xùn)，為大風(fēng)浪中船舶航行安全提供重要保障。船舶大風(fēng)浪航行安全，除船長(zhǎng)和船員運(yùn)用良好船藝外，公司岸基支持和海事機(jī)構(gòu)的安全監(jiān)督也起重要的安全保障作用。