0　引言

　　船舶航行中難免有時(shí)候會(huì)遇到大風(fēng)浪，大風(fēng)浪對(duì)船舶安全航行構(gòu)成潛在威脅。由于在大風(fēng)浪中準(zhǔn)備不足，操作不慎及避讓不當(dāng)，導(dǎo)致船毀人亡的海難事故屢見不鮮。但大風(fēng)浪也不是不可戰(zhàn)勝的，因其有自身的客觀規(guī)律性，在保證船舶具有足夠適航性的同時(shí)，運(yùn)用我們的專業(yè)知識(shí)及能力，將船舶本身具有的性能與當(dāng)時(shí)的外界風(fēng)浪條件適宜地協(xié)調(diào)起來，針對(duì)風(fēng)浪對(duì)船體的作用情況進(jìn)行妥善地處理即可達(dá)到安全操船的目的。

　　1　大風(fēng)浪來臨前的心理準(zhǔn)備與常規(guī)準(zhǔn)備

　　1.1　心理準(zhǔn)備

　　大風(fēng)浪中船舶搖蕩劇烈，各種駭人的聲響此起彼伏，嚴(yán)重影響到船員的起居生活及工作的正常進(jìn)行，同時(shí)也易使船員產(chǎn)生焦慮、煩躁、恐懼、認(rèn)知水平降低、自我意識(shí)障礙等心理狀態(tài)，從而產(chǎn)生盲目、慌亂的行為。此時(shí)，船員除了要具備扎實(shí)的理論知識(shí)及嫻熟的技術(shù)外，還需要有良好的心理素質(zhì)。

　　大風(fēng)浪航行的危險(xiǎn)在所難免，經(jīng)歷再豐富的船員也會(huì)遇到新問題。在這種情況下，就需要船員們尤其是船舶指揮者用意志力來控制和調(diào)節(jié)自己的情緒，保持冷靜。就船舶指揮者而言，應(yīng)鎮(zhèn)定自若，樹立足夠的戰(zhàn)勝風(fēng)浪的自信心，同時(shí)運(yùn)用良好的技能和經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)真細(xì)致地做好大風(fēng)浪航行的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，因勢(shì)利導(dǎo)地解決下屬船員的心理障礙，緩解其心理緊張狀態(tài)，使得全船上下在風(fēng)浪來臨前擰成一股繩。就船員來說，在困難面前要有充分的信心，相信船長(zhǎng)業(yè)務(wù)上的領(lǐng)導(dǎo)能力，相信自己的技能水平，相信在船長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下和全體船員的通力協(xié)作下一定能夠確保船舶航行安全。

　　1.2　常規(guī)準(zhǔn)備

　　(1)氣象。當(dāng)預(yù)期有大風(fēng)浪來臨時(shí)，除應(yīng)接收常規(guī)的氣象預(yù)報(bào)外，還應(yīng)加收氣象傳真(地面天氣分析圖、地面預(yù)報(bào)圖、高空天氣分析圖和預(yù)報(bào)圖、大洋波浪實(shí)況分析圖和預(yù)報(bào)圖)，并結(jié)合NAVTEX所收到的信息加以綜合分析，正確決斷。

　　(2)水密。仔細(xì)檢查甲板各開口處封閉設(shè)施的水密性，必要時(shí)進(jìn)行加固；檢查各水密門是否良好，注意關(guān)閉時(shí)要用套筒拴緊每一個(gè)把柄；關(guān)閉通風(fēng)口、舷窗和機(jī)艙的天窗；蓋好并用帆布、水泥封好錨鏈孔，防止海水灌進(jìn)錨鏈艙。

　　(3)排水。檢查排水泵、管系及分路閥，保證其處于良好工作狀態(tài)；檢查、清潔污水溝(井)，使積水能及時(shí)排出；逐個(gè)檢查各層甲板上的排水孔，確保其排水暢通。

　　(4)綁扎與壓載。裝卸設(shè)備、錨設(shè)備、舷梯、救生艇筏以及一切未固定或綁牢的甲板物件都要進(jìn)行檢查、加固；各水艙及燃油艙應(yīng)盡可能駁空或注滿以減少自由液面；空船要適當(dāng)壓載以增強(qiáng)舵效，防止飛車；保證船舶有適度的吃水差及穩(wěn)性。

　　(5)應(yīng)急。其中包括保證駕駛臺(tái)和機(jī)艙、船首、舵機(jī)室在緊急情況下通信聯(lián)絡(luò)暢通；檢查應(yīng)急電機(jī)、天線、舵設(shè)備等處于良好狀態(tài)；保證消防和堵漏設(shè)備隨時(shí)可用；保證人身安全；加強(qiáng)全船巡視檢查，勤測(cè)各液體艙及污水溝等。

　　2　大風(fēng)浪中的操船方法

　　船舶在大風(fēng)浪中航行，無(wú)論與風(fēng)浪處于何種相對(duì)位置，都會(huì)給船舶帶來操縱上的困難。如何操縱才能確保航行安全，應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)的實(shí)際海況和本船的具體情況謹(jǐn)慎采取以下不同的航行方法。

　　2.1　頂浪航行

　　如果在大風(fēng)浪中船舶采取頂浪航行，在操縱上比較方便，所以一般先給予考慮。尤其對(duì)船身稍短，船首前伸，艏樓較高的船比較有利。使船首不致深埋浪中，可避免大量海水涌上甲板，還可保護(hù)車葉和舵不受海浪正面沖擊。

　　船舶頂浪航行時(shí)，巨浪的沖擊使船舶產(chǎn)生劇烈的縱搖，會(huì)造成拍底、甲板上浪和螺旋槳空轉(zhuǎn)等不良現(xiàn)象，從而損壞船體、設(shè)備、螺旋槳和舵等。然而，船舶頂浪航行的關(guān)鍵是必須適當(dāng)減速，以減少波浪的沖擊力和船首穿入波峰的機(jī)會(huì)，保護(hù)船體結(jié)構(gòu)不受損傷，這是一項(xiàng)很重要的措施。

　　減輕縱搖的有利措施是：改變航向和航速。改變航向和航速能減輕縱搖，但往往又使船舶橫搖和垂蕩加劇。用改變航速來改變遇波周期，使之避開縱搖諧振區(qū)，能取得良好效果。相對(duì)于波長(zhǎng)來說，較長(zhǎng)的船在波浪中可以保持較高的速度。肥大型船和滿載狀態(tài)時(shí)的速度要小。