97年我有幸因公司引進德國生產設備而到德國學習參觀半月，在這段時間里，給我印象最深的是德國人的交通安全意識很強。無論是法蘭克福這樣的大城市還是雷根茲堡那樣的小城，馬路上行人和車輛都十分自覺遵守規(guī)則。特別是在雷根茲堡，我們呆的時間比較長，每天在小城并不寬敞而且車輛密度不大的街道上行走，開始在過馬路時，看見雙向都沒有來車，就準備如在國內一樣穿過斑馬線。但當發(fā)現(xiàn)本地人都自覺站在一旁，等信號燈切換時，不由得有點慚愧。自此，我們在這些天內自然而然就形成一個良好的交通習慣。我們在這段時間沒有發(fā)現(xiàn)一例違章行為，這跟國內常見的人與車輛爭道的行為截然相反。而且駕駛人員的禮讓更讓人覺得德國人的素質高，我們好幾次出現(xiàn)剛準備過馬路時，交通信號剛好切換，我們馬上打住，但在馬路上的駕駛人員會友善地示意我們，讓我們先通過，然后他們才發(fā)動車輛；還有就是人未完全通過馬路時，交通信號出現(xiàn)切換，駕駛人員也不會馬上發(fā)動車輛，會先讓人安全通過。另外，交通信號燈設計的人文關懷也讓我們感動，那就是今天在廣州部分地方也開始新增的由行人控制的行人通行優(yōu)先信號燈，當你想過馬路時，按下按鈕，信號燈就會根據(jù)你的要求改變切換時間。當然，像我國這樣人口眾多的國家，這樣的理想設計只能在少部分地域實現(xiàn)，否則難免造成車輛的交通阻塞。

　　那次從德國回國途徑香港，我們馬上變得不適應了，在德國自然而然形成的良好交通安全意識，一下子被打亂了。只見車輛稍微一少，即使信號燈還沒有切換，很多行人已開始行動起來，我們看見信號燈未切換即使沒有車輛也堅持不穿越馬路的行為，反而像傻瓜一樣。稍一猶豫，很自然就會隨大流，成為其中的一個違章者。所以說，人的安全素質教育與人的安全行為密切相關，人的安全行為與身處的周邊環(huán)境密切相關。

　　今年春節(jié)，我又一次以自由行的方式到香港旅游。這次旅游給我印象深刻。香港的道路與廣州相比差遠了，又窄有陡，但車輛的行駛速度卻非常之順暢，司機很少亂變線，左穿右插，大家各行其道。交通燈的設計也非常合理，聽一個香港人說，交通燈輪換時間不超過1分鐘，我們在等過馬路時也深有體會，只要聽到急促的信號響聲，我們就可以過馬路了。這次香港游，一改上次對香港行人亂過馬路的印象，現(xiàn)在即使這么多自由行的旅客，街上人來人往，但大家基本上都能自覺遵守紀律。香港政府對不按交通信號通行的行為會處以比較重的處罰，以起約束作用，但主要還是靠人們安全素質的提高來達到。香港在一些非主要街道，沒有設置斑馬線和信號燈，但會在馬路地面上用很大的文字指示行人“望右”、“望左”，起到一定的提醒作用。

　　我國每年交通安全事故傷亡人數(shù)占安全生產事故傷亡人數(shù)的比例最大。為什么會這樣？各種違章行為屢禁不止，嚴重超載、疲勞駕駛、不按道行駛、行人違章過馬路、報廢車輛上路等等，這些的根本原因還是人的安全意識薄弱，安全素質差造成的人的不安全行為。為什么這么多血的事故教訓都沒有喚醒一些人的自覺安全意識，只有珍愛生命的人才會懂得重視安全。人的生命沒有貴賤之分，只有提高安全意識和技能，拋棄僥幸心理，安全事故才會遠離我們。

　　在實際工作中，民工的安全管理工作是最難開展的。民工由于勞動崗位差別，一般來說其收入相對固定工有一定的差距，更為主要的是他們的文化素質都比較低，加上收入的不穩(wěn)定，造成人員的流動性也相對較大。再加上工作強度較大及居住條件不良，也造成民工作息不好，影響當班工作時的精神狀態(tài)，往往安全事故的發(fā)生就是在這種狀態(tài)下發(fā)生的。正規(guī)的單位，民工、職工上崗都要經過三級安全教育，常規(guī)的安全常識都要懂得并掌握。每年大小不斷的安全月、安全周活動更是不斷在傳授大家安全生產的防范知識，可以說每個人都明白安全的重要。但實際生產中，我們作為安全督導員檢查發(fā)現(xiàn)最多的還是民工忽視勞保用品穿戴，睡崗、離崗，違章操作的行為。你對他們進行教育，他們就懇求你給他們機會，不要進行處罰，下不為例，可往往你剛一轉身，他們又再犯了。我對于民工的教育都是采取曉之以理，動之以情的方式，告訴他們：你們出來打工無非是掙點錢，讓生活過得好一點，平安上班，平安回家。不安全工作，總有一天會受到傷害，安全事故都與傷亡相連，沒有健康的身體那有工作的本錢？沒有錢，怎樣醫(yī)治受傷害的身體？企業(yè)制定這么多的安全規(guī)章制度，無非是要保障大家的安全。嚴是愛，松是害。大多數(shù)民工都能明白并改正，按章進行處罰也能接受。民工由于接受教育的差異，相對安全素質是稍差一些，我們只有不厭其煩，苦口婆心地教育他們，相信通過潛移默化，他們的安全自保意識必將能得到提高。