? 摘 要: 針對中間站調車作業(yè)的調機配備多、 跨 區(qū)聯(lián)調多、 利用間隔多、 切割正線多、 摘掛列車 多、 調車線路少的特點, 分析中間站調車作業(yè)技 術層面和管理層面存在的問題。提出加強調車 規(guī)章培訓, 強化業(yè)務素質;修訂完善作業(yè)辦法, 規(guī) 范基礎管理;強化業(yè)務技術指導, 加強現(xiàn)場控制; 增強安全意識, “三控” 落實 制度;落實逐級負責 管理, 完善考核制度等措施。 關鍵詞:鐵路;中間站;調車作業(yè);安全管理
??? 從寶雞車務段中間站調車作業(yè)現(xiàn)狀分析, 其基本特點是 “五多一少” :調機配備多、 跨區(qū)聯(lián)調多、 利用間 隔多、 切割正線多、 摘掛列車多;調車線路少。 (1) 調機配備多。目前, 寶雞車務段配屬8臺調 機、 2 臺重型軌道車擔當中間站調車作業(yè), 另外企業(yè)專 用線還自備?。丁∨_機車擔當取送車作業(yè)。 全段日均辦理 日均調車鉤數(shù)約為600鉤。 車數(shù)約為2 800車, (2) 跨區(qū)聯(lián)調多。 固定配屬的調機大多數(shù)都要跨 區(qū)聯(lián)調作業(yè), 如寶雞車務段管內西寶線 (西安—寶雞) 興平、 武功、 蔡家坡等站的調機都要跨區(qū)越站作業(yè), 蔡 家坡站調機要跨虢鎮(zhèn)、 陽平、 蔡家坡、 眉縣、 常興?。怠€ 車站作業(yè)。
??? 鐵
??? 路中間站隸屬于車務站段管轄, 由于點多線長, 調機多、 運用效率高, 作業(yè)分散且工作量大、 涉
??? (3) 利用間隔多。 寶雞車務段管轄的?。矗丁€車站 均為中間站, 主要特點是以接發(fā)列車為主, 這一性質 決定了車站必須利用列車運行間隙進行調車作業(yè)。 (4) 切割正線多。 中間站僅有少部分設有牽出 線, 大部分車站的取送車及甩掛車作業(yè)必須利用或穿 越正線才能完成。 (5) 摘掛列車多。 西寶線、 寶中線 (寶雞—中衛(wèi)) 、 寶天線 (寶雞—天水) 日均有1對以上摘掛列車, 特別
??? 及面廣, 不易集中管理, 除固定配屬調機擔當大量作 業(yè)外, 還有一部分調車作業(yè)利用摘掛列車的本務機車 進行。為了提高寶雞車務段中間站調車安全管理, 在 分析有關影響因素的基礎上, 提出相關對策措施。
??? 1 中間站調車作業(yè)的特點
???? 基金項目:西南交通大學峨眉校區(qū)基金項目 (20070108) 責任編輯:林欣是在西寶間有 3 對摘掛列車, 每天在段管內多站同時 進行作業(yè), 調車任務繁重。 (6) 調車線路少。 車務段管內調車作業(yè)量大, 但 車站配備線路少, 個別車站僅有 2 股道 (含正線) 不 , 利于調車作業(yè)安全。
??? 較大安全隱患。 (5) 作業(yè)過程的控制與作業(yè)標準差距大。 有相當 一部分調車人員的作業(yè)標準、 規(guī)章制度考試成績優(yōu)秀, 作業(yè)中卻屢屢違標犯規(guī), 問題的主要癥結在于日常 “干慣了、 看慣了、 習慣了” 不嚴格執(zhí)行作業(yè)標準。 , 例 如, 專用線取送車必須全部接通制動軟管并進行制動 機簡略試驗, 一般在作業(yè)車輛較多時都能嚴格執(zhí)行此 項規(guī)定, 但在作業(yè)車輛較少, 特別?。怠≥v車以下時, 個別 全埋下隱患。 2.2 中間站調車作業(yè)管理層面的問題 (1) 調車安全日常管理不到位。 調車作業(yè)量小的 車站, 在日常安全管理中重接發(fā)列車, 輕調車安全, 調 車管理不到位, 安全教育跟不上, 業(yè)務培訓漏洞多, 學 習調車規(guī)章和標準不認真, 個別車站的全員調車對標 演練只是走形式, 導致一些規(guī)章制度在作業(yè)過程中不 能很好落實。 (2) 個別車站干部盯崗不認真, 審核調車作業(yè)計 劃不嚴。車站值班員既指揮行車, 又兼顧調車作業(yè)計 劃的編制, 在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時, 編制、 審核計劃容 易出現(xiàn)遺漏。要保證調車作業(yè)安全, 必須把好審核計 劃這一關。 但少數(shù)盯崗干部由于自身業(yè)務素質不過 關口。 (3) 少數(shù)車站管理人員對基礎管理工作重視不
??? 2 中間站調車作業(yè)存在的問題
??? 2.1 中間站調車作業(yè)技術層面的問題 大部分中間站由于受線路設備的局限, 調車作業(yè)只能 利用列車運行間隙進行, 經(jīng)常在正線、 到發(fā)線、 貨物 線、 專用線間來回跨線作業(yè), 作業(yè)量大且作業(yè)范圍廣。 由于列車運行密度高、 間隙時間緊, 調車與接發(fā)列車 作業(yè)兼顧協(xié)調把握不好, 容易產(chǎn)生違章?lián)屻^作業(yè), 可 能導致列車機外停車或不能在站按點發(fā)車, 擾亂正常 運輸秩序。 同時, 由于作業(yè)對象和環(huán)境復雜, 對調車 人身安全也構成直接威脅。 (2) 運用本務機車作業(yè)與人員不固定矛盾突出。 但大 寶雞車務段10 個三等以上車站雖配屬固定調機, 多數(shù)車站還是利用本務機車作業(yè), 而車站除配備 1 名 特別是故障車 固定人員外, 另 1 名作業(yè)人員不固定。 的甩掛等臨時作業(yè), 個別小站由于長時間未接觸調車 同時, 因為工作需要中間站人員調動頻繁, 駐勤人員 多, 環(huán)境適應能力差, 對調車作業(yè)安全構成較大威脅。