隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市綜合實(shí)力的日益增強(qiáng),城市軌道交通建設(shè)正面臨前所未有的發(fā)展機(jī)遇。與此同時(shí),人們對(duì)城市軌道交通的安全問(wèn)題也空前重視,建立城市軌道交通的安全體系迫在眉睫。
1? 城市軌道交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)
　　城市軌道交通分為兩種,一種是地鐵,一種是輕軌。兩種運(yùn)輸方式都是采用軌道運(yùn)輸,同時(shí)由于這兩種運(yùn)輸方式主要承擔(dān)城市內(nèi)部旅客的運(yùn)輸任務(wù),因此城市軌道交通具有旅客列車同公交汽車二者結(jié)合的特點(diǎn),主要表現(xiàn)在以下幾方面:①運(yùn)輸對(duì)象為人。②城市軌道交通主要分布在各大型城市中。目前我國(guó)地鐵及輕軌主要分布在北京、上海、天津、廣州四座城市,此外武漢、重慶也擁有輕軌列車。③列車開(kāi)行密度大,運(yùn)行區(qū)間短,最小地鐵運(yùn)行間隔僅為2ｍｉｎ。④列車上旅客密度大,旅客流通量大。據(jù)上海地鐵運(yùn)營(yíng)公司對(duì)外公布的數(shù)據(jù),每天早晚上下班高峰時(shí)段,原本載客2000人的地鐵列車,現(xiàn)在某些站點(diǎn)常常要運(yùn)載3000多人,在地鐵車廂內(nèi)每1 人數(shù)約在15人至20人。⑤城市軌道交通地理位置特別。地鐵均建在地面以下,只有在兩端終點(diǎn)站處才延伸至地面;而輕軌雖在地面以上,但其絕大多數(shù)采用高架結(jié)構(gòu),高出地面。二者與其他的運(yùn)輸方式在地理位置上有明顯的不同。也正是因?yàn)檫@個(gè)特點(diǎn),城市軌道交通系統(tǒng)往往是一個(gè)獨(dú)立的封閉系統(tǒng),僅在車站處才能與其他運(yùn)輸方式聯(lián)接起來(lái)。
2 城市軌道交通容易出現(xiàn)的安全問(wèn)題
　　作為城市中旅客運(yùn)輸?shù)闹饕d體,其安全一直是人們所關(guān)注的焦點(diǎn),但安全事故仍時(shí)有發(fā)生,這里擬結(jié)合城市軌道交通的特點(diǎn)重點(diǎn)分析容易引發(fā)的幾方面安全問(wèn)題。
???? ａ)列車開(kāi)行密度大,導(dǎo)致列車相撞等運(yùn)行事故的發(fā)生機(jī)率增大。如2001年8月美國(guó)芝加哥市兩輛電氣輕軌列車高架鐵路上發(fā)生追尾,造成141人受傷,當(dāng)時(shí)車上坐滿了趕著上早班的乘客。2003年1月英國(guó)倫敦發(fā)生地鐵列車撞月臺(tái)引發(fā)大火事故,至少造成32人受傷。
　　ｂ)車站及列車內(nèi)旅客密度大,旅客流通量大這一特點(diǎn)容易引發(fā)較多問(wèn)題:旅客車內(nèi)人身安全問(wèn)題。列車內(nèi)過(guò)度擁擠,導(dǎo)致旅客容易與列車車體等接觸過(guò)多容易引發(fā)燙傷、觸電等問(wèn)題。旅客人數(shù)過(guò)多導(dǎo)致上下車過(guò)程中非常擁擠,容易發(fā)生旅客被踩傷及擠傷的問(wèn)題。旅客密度大導(dǎo)致車內(nèi)空氣流通差,容易引起呼吸系統(tǒng)生理功能較弱的旅客發(fā)生窒息等生理問(wèn)題,同時(shí)也引發(fā)傳染病在人群中的擴(kuò)散。旅客密度大直接導(dǎo)致治安問(wèn)題的出現(xiàn)。在城市軌道交通車站及列車內(nèi)借擁擠的環(huán)境實(shí)施偷盜的現(xiàn)象較為嚴(yán)重,同時(shí)也出現(xiàn)部分年輕女性受到性騷擾等問(wèn)題。大量的旅客容易成為恐怖份子襲擊的目標(biāo)。韓國(guó)大邱地鐵慘案、東京地鐵沙林毒氣慘案、莫斯科地鐵爆炸慘案這一系列恐怖事件都在向人們發(fā)出警示:人群密集的城市軌道交通越來(lái)越成為恐怖分子的“最愛(ài)”。自殺問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重影響城市軌道交通。根據(jù)心理學(xué)分析自殺者往往喜歡選擇人員較多的地點(diǎn)進(jìn)行自殺,近年來(lái)城市軌道內(nèi)自殺事件頻繁發(fā)生。從1995年7月至2003年底,上海軌道交通共發(fā)生了65起自殺性傷亡事故,其中只有17人被救起,48人都自殺死亡。也就是說(shuō),平均每年都有8起地鐵自殺性傷亡事故發(fā)生。
　?。?由于城市軌道交通特別的地理位置及封閉性的特點(diǎn)容易產(chǎn)生以下幾方面問(wèn)題:地鐵頂棚及輕軌高架橋比一般運(yùn)輸形式的基礎(chǔ)設(shè)施更容易受到破壞,并直接影響城市軌道交通安全運(yùn)行。更容易受到天氣狀況的影響。惡劣天氣對(duì)城市軌道交通影響較為嚴(yán)重,如發(fā)生大雨、大雪、大風(fēng)等惡劣天氣狀況將產(chǎn)生地鐵排水問(wèn)題,輕軌防風(fēng)、防滑、排水等問(wèn)題。城市軌道交通封閉性的特點(diǎn)加上基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善,如在部分車站沒(méi)有設(shè)置衛(wèi)生間,將導(dǎo)致旅客一旦進(jìn)入車站后無(wú)法大小便,以至于經(jīng)常發(fā)生旅客跳下站臺(tái)進(jìn)入運(yùn)行區(qū)間大小便的事件發(fā)生,嚴(yán)重影響城市軌道交通的安全。
3 建立城市軌道交通安全體系
　　由上述分析可以看出,安全問(wèn)題的產(chǎn)生與繁重的旅客運(yùn)輸任務(wù)及城市軌道交通系統(tǒng)自身的特點(diǎn)緊密相關(guān),而這些又是城市軌道交通系統(tǒng)所無(wú)法改變的事實(shí)。因此,提高城市軌道交通安全性應(yīng)以安全事故為對(duì)象,從事故的防范、監(jiān)控、處理三方面全面入手,建立城市軌道交通安全體系。
3.1狠抓安全防范
???? 安全防范工作是避免城市軌道交通發(fā)生安全事故的根本,其防范工作應(yīng)主要注意兩方面:一方面要改善現(xiàn)有城市軌道交通的硬件條件;另一方面應(yīng)該完善管理機(jī)構(gòu)設(shè)置等。
　　1) 完善基礎(chǔ)設(shè)施,設(shè)立衛(wèi)生間。在所有城市軌道車站內(nèi)設(shè)立衛(wèi)生間,防止旅客因情況緊急進(jìn)入列車運(yùn)行區(qū)間大小便,即危害人身安全又嚴(yán)重影響列車運(yùn)行安全。
　　增添城市軌道交通防護(hù)門(mén)。在站臺(tái)與列車線路建設(shè)隔離門(mén),在列車沒(méi)有進(jìn)站時(shí),隔離門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài),當(dāng)列車進(jìn)站后,隔離門(mén)才打開(kāi)允許旅客進(jìn)入列車。這樣可防止旅客在候車過(guò)程中因過(guò)度擁擠跌落車站,同時(shí)可以避免旅客從車站之間進(jìn)入列車運(yùn)行線,可在相當(dāng)程度上防止地鐵自殺事件的發(fā)生。
　　2)建立功能齊全的監(jiān)督系統(tǒng)。監(jiān)督系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)監(jiān)控城市軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施及列車運(yùn)行狀態(tài)是否正常、車站及列車內(nèi)旅客行為是否正常兩方面,一旦發(fā)生異常現(xiàn)象可及時(shí)發(fā)出警報(bào),。因此,建立全方位的城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng),對(duì)于提高城市軌道交通安全性有很大幫助。