38 響墩信號(hào)與火炬信號(hào)（Sound signal and torch signal）

響墩信號(hào)是臨時(shí)設(shè)置的要法語(yǔ)求按要求距離設(shè)置在軌面上，當(dāng)機(jī)車(chē)輪壓上時(shí)即發(fā)出爆炸聲響，以通知司機(jī)前方有危險(xiǎn)須緊急停車(chē)。

火炬信號(hào)是用火光顯示來(lái)要求列車(chē)緊急停車(chē)視覺(jué)信號(hào)，當(dāng)線(xiàn)路發(fā)生故障或列車(chē)在區(qū)間發(fā)生事故被迫臨時(shí)停車(chē)時(shí)使用。將火炬置于線(xiàn)路中間點(diǎn)燃。

38 鐵路技術(shù)管理規(guī)程(Technical management rules of railway)

鐵路部門(mén)各單位從事運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)，必須遵循的基本原則、工作方法、作業(yè)程序和相互關(guān)系。（鐵路技術(shù)管理規(guī)程）確定了鐵路設(shè)備的設(shè)計(jì)新建、保養(yǎng)維修、驗(yàn)收交接和使用管理方面的基本要求和標(biāo)準(zhǔn)；明確了鐵路工作人員的主要職責(zé)和必須具備的基本條件。它是鐵路技術(shù)管理的基本法規(guī)。鐵路各部門(mén)、各單位在制定規(guī)程、規(guī)范、規(guī)則、細(xì)則和辦法等時(shí)，都必須符合其規(guī)定；任何部門(mén)、任何單位、任何人員都不得違反此規(guī)程的規(guī)定。

鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，必須保證暢通無(wú)阻，安全正點(diǎn)。鐵路具有高度集中、各個(gè)工作環(huán)緊密聯(lián)系和協(xié)同動(dòng)作的特點(diǎn)。（鐵路技術(shù)管理規(guī)程）為各部門(mén)、各單位、各工種安全、準(zhǔn)確、迅速、協(xié)調(diào)地進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)，更好的完成運(yùn)輸任務(wù)提供了統(tǒng)一遵循的基本法規(guī)。

39鐵路電力安全工作規(guī)程（Electrical safety rules of railway）

電力工作人員在電力設(shè)備上作業(yè)時(shí)，為保證作業(yè)人員安全的重要措施和法規(guī)。

為了認(rèn)真的貫徹執(zhí)行該規(guī)程，必須從組織上和技術(shù)上采取相應(yīng)的措施：

組織上的措施：（1）布置工作必須執(zhí)行工作票制度；（2）開(kāi)工前必須執(zhí)行許可制度；（3）開(kāi)工后必須執(zhí)行監(jiān)護(hù)制度；（4）施工暫停和改變地點(diǎn)時(shí)必須執(zhí)行工作中斷和轉(zhuǎn)移工作制度；（5）完工后必須執(zhí)行工作總結(jié)和送電制度。

40 工作票制度（Working card ruies）

鐵路電力作業(yè)的根據(jù)和命令。是確保人身安全的組織措施。

工作票由工作票簽發(fā)人根據(jù)電力作業(yè)項(xiàng)目，事先經(jīng)過(guò)周密的預(yù)想，用鋼筆或圓珠筆填寫(xiě)成書(shū)面安排。在電力作業(yè)的當(dāng)天，由工作執(zhí)行人向全體組員宣讀，接受群眾審查、堵漏、補(bǔ)缺，最后由工作許可人完成安全措施，從組織上達(dá)到確保工作組員人身安全的目的。

工作票制度包括停電工作票、帶電工作票、安全工作命令記錄簿三頂內(nèi)容。所謂口頭或電話(huà)命令，并不是單純地根據(jù)口頭或電話(huà)講的就可以進(jìn)行作業(yè)；而是與工作票一樣，事先編寫(xiě)在安全工作記錄簿上，再逐字宣讀給受令人，受令人記入安全工作記錄簿內(nèi)，并復(fù)誦無(wú)誤后才能執(zhí)行。發(fā)令人與受令人要各持一本安全工作命令記錄簿。

電力作業(yè)危及人身安全的因素較多，采取工作票制度以防止事故的發(fā)生。

41 車(chē)站行車(chē)工作細(xì)則（Working rules of railway station）

車(chē)站運(yùn)輸生產(chǎn)與技術(shù)管理的重要文件，是車(chē)站編制執(zhí)行日常作業(yè)計(jì)劃，組織接發(fā)列車(chē)、調(diào)車(chē)和各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)以及有關(guān)技術(shù)設(shè)備使用的基本法規(guī)。是組織查定各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)過(guò)程與時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算通過(guò)能力及改編能力，日常運(yùn)輸生產(chǎn)的分析與總結(jié)，以及鐵路局、分局下達(dá)技術(shù)指標(biāo)任務(wù)的主要依據(jù)。

為了更好地組織各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)，建立正常的生產(chǎn)秩序，安全并能質(zhì)量良好的完成客貨運(yùn)輸任務(wù)，凡參與車(chē)站作業(yè)的車(chē)務(wù)，機(jī)務(wù)、車(chē)輛、工務(wù)、電務(wù)、供電、給水等部門(mén)的人員均應(yīng)熟悉和執(zhí)行該細(xì)則的有關(guān)規(guī)定。

42 扳動(dòng)道岔制度（Rules of moving swith）

道岔的扳動(dòng)必須正確無(wú)誤，否則危及行車(chē)安全。在扳動(dòng)道岔、操縱信號(hào)時(shí)，應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行“一看、二扳（按），三確認(rèn)、四顯示（呼喚）”制度。

所謂“一看”即在扳動(dòng)前看接車(chē)線(xiàn)是否空閑，看機(jī)車(chē)車(chē)輛是滯越過(guò)警沖標(biāo)，看機(jī)車(chē)車(chē)輛是否越過(guò)聯(lián)動(dòng)道岔，看道岔的位置與信號(hào)手柄（按鈕）的位置?！岸狻本褪菍⒌啦?、信號(hào)握（手）柄扳至所需要的位置，“三確認(rèn)”就是扳完道岔、信號(hào)握（手）柄后，確認(rèn)進(jìn)路有關(guān)道岔開(kāi)通位置是否正確，閉止塊是否“落槽“，尖軌與基本軌是否密貼；在準(zhǔn)備接發(fā)列車(chē)進(jìn)路時(shí)，還要確認(rèn)影響接、發(fā)列車(chē)進(jìn)路的調(diào)車(chē)是否停止，信號(hào)開(kāi)、閉是否正確。”四顯示）（呼喚）就是一切確認(rèn)無(wú)誤后，呼喚“X道準(zhǔn)備好了”，或“XX信號(hào)開(kāi)放好了”，并向車(chē)站值班員匯報(bào)，或者向要道人員顯示股道號(hào)碼和進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)氖中盘?hào)。

43 調(diào)度集中（Concentrating control）

又稱(chēng)列車(chē)集中控制。是鐵路行車(chē)調(diào)度的遙控、遙信系統(tǒng)集中控制列車(chē)運(yùn)行的設(shè)備。在調(diào)度列車(chē)時(shí)，調(diào)度員遙控設(shè)備直接控制調(diào)度區(qū)段內(nèi)各站的道岔和信號(hào)機(jī)，辦理進(jìn)路、組織和指揮列車(chē)運(yùn)行，并且通過(guò)遙信設(shè)備，直接掌握現(xiàn)場(chǎng)道岔和信號(hào)等設(shè)備的狀態(tài)，以及列車(chē)運(yùn)行的情況等。

調(diào)度所應(yīng)設(shè)有：（1）供列車(chē)調(diào)度員發(fā)送各種控制命令的控制臺(tái)；（2）復(fù)示各車(chē)站電氣集中設(shè)備及區(qū)間信號(hào)設(shè)備狀態(tài)的表示盤(pán)；（3）記錄列車(chē)運(yùn)行實(shí)跡的運(yùn)行記錄器；（4）將調(diào)度員的控制命令加工成電碼發(fā)出，將接收到的表示電碼經(jīng)校核、解碼后供表示盤(pán)表示的調(diào)度集中總機(jī)等。

調(diào)度所應(yīng)設(shè)有：（1）供列車(chē)調(diào)度員機(jī)動(dòng)靈活地調(diào)整列車(chē)的運(yùn)行，避免不必要的延誤，縮短中間站辦理列車(chē)到達(dá)、出發(fā)及通過(guò)等作業(yè)時(shí)間，提高區(qū)段通過(guò)能力；可以防止命令傳達(dá)上的錯(cuò)誤，確保行車(chē)安全；改善行車(chē)工作人員的勞動(dòng)條件，提高運(yùn)輸效率。

44 調(diào)度命令（Control order）

組織日常運(yùn)輸、指揮行車(chē)的指令。調(diào)度命令的擬定與發(fā)布應(yīng)嚴(yán)格遵守（鐵路技術(shù)管理規(guī)程）和有關(guān)規(guī)定，不準(zhǔn)發(fā)布違章命令。

指揮列車(chē)運(yùn)行的調(diào)度命令和口頭指示，只準(zhǔn)列車(chē)調(diào)度員發(fā)布，有關(guān)站、段和行車(chē)人員必須無(wú)條件執(zhí)行，其他工種調(diào)度絕對(duì)禁止發(fā)布指揮列車(chē)運(yùn)行的命令和指示。

調(diào)度命令關(guān)系著行車(chē)安全，發(fā)布時(shí)必須嚴(yán)肅認(rèn)真，簡(jiǎn)明扼要，書(shū)寫(xiě)清晰，一事一令，先擬后發(fā)。

發(fā)布調(diào)度命令時(shí)需填記（調(diào)度命令登記簿），指定受令人員的一人復(fù)誦，并記明發(fā)收人員姓名及發(fā)布時(shí)刻，命令簿中已記載的命令不準(zhǔn)涂改，遇有不正確的記載應(yīng)劃掉重新書(shū)寫(xiě)。

45 限制速度（Restricting speed）

受設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)或技術(shù)裝備限制的行車(chē)速度。在進(jìn)行線(xiàn)路設(shè)計(jì)時(shí)，行車(chē)速度受下列條件的制約：（1）曲線(xiàn)半徑不能過(guò)小，以免使旅客產(chǎn)生因有未被平衡的離心加速度的不舒適感；（2）制動(dòng)距離不能超過(guò)規(guī)定值；（3）通過(guò)道岔時(shí)產(chǎn)生的沖擊振動(dòng)和搖晃不能過(guò)大。由于這三者都與列車(chē)行駛速度有關(guān)，所以在線(xiàn)路設(shè)計(jì)中應(yīng)對(duì)行車(chē)速度加以適當(dāng)?shù)南拗啤Ａ硗?，?duì)既有的橋梁，當(dāng)其承載能力稍低于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)者，或其承載能力雖合乎標(biāo)準(zhǔn)而偶爾要通過(guò)超重貨車(chē)時(shí)，也要限速通行以減小對(duì)橋梁的沖擊力。此外，行車(chē)最高速度還受機(jī)車(chē)車(chē)輛構(gòu)造速度限制。