支柱應采取措施以防止其變形、倒塌和彎曲。為使拱架連接處安全可靠，還應設置內襯、拉桿等。

19隧道安全檢查（Tunnel safety inspection）

在隧道施工中，常有冒頂、塌落等災害的隱患存在，所以每天進行檢查，而且必須指定專人認真的進行這頂檢查工作。

隧道安全檢查的內容包括：有無活動巖塊和斷裂情況；各部位的含水和涌水情況有無變化等。在經(jīng)過爆破或發(fā)生中級強度以上地震之后，更應該特別仔細的進行全面檢查。

20橋梁、隧道建筑限界（Construction bounds of bridge and tunnle）

為了保證機車車輛和超限裝載貨物安全順利的通過橋梁，所規(guī)定的橋梁內部橫斷面凈空的最小的尺寸即為橋梁的建筑限界。由于列車牽引類型不同，其建筑限界也不一樣，蒸氣及內燃牽引區(qū)段，其凈高為6000mm；電力牽引區(qū)段，其凈高為6550mm。凈寬均為4880mm。雙線橋梁的凈高與單線相同，但凈高增為8880mm。

隧道建筑限界則是為了防止列車通過隧道時機車車輛及所裝載的貨物與線路設備碰撞，所規(guī)定的隧道內部橫斷面凈空的最小尺寸，單線隧道建筑限界采用蒸氣及內燃牽引時，其凈高為6000毫米；電力牽引其凈高為6550mm；凈寬均為4880mm。雙線隧道凈高與單線相同，其凈寬為8880mm。

21 沉箱作業(yè)安全（Caisson chest work safety submerged chest work safety）

凡在井里、豎坑、井下或與之相類似的建筑物或設備內部所進行的掘進行作業(yè)，都叫沉箱作業(yè)。

為了防止沉箱作業(yè)發(fā)生事故，施工時應采取如下措施；

　?。?） 要有專人進行氧濃度的測定；

　?。?） 應有安全的升降設施；

　?。?） 當掘下深度超過20m時，由于受到空氣壓力的影響，應安裝內部和外部相聯(lián)系的電話和電鈴；

　?。?） 深度超過20m時應安裝送風設備；

　?。?） 在上述設備發(fā)生故障時應停止作業(yè)；

　　（6） 若有大量的水滲入沉箱內部亦應停止作業(yè)。

22 潛水供氣量（Supplied airy quantity of dive）

對進行潛水作業(yè)的人，必須用空氣壓縮機或者手壓縮泵進行供氣，對每一個潛水員必須保證供給不少于下列規(guī)定的供氣量。

使用有導氣管的面罩式潛水衣進行潛水作業(yè)時：

　　0.039m³/min——繁重而劇烈的水下作業(yè)。

　　0. 028m³/min——較輕快的水下作業(yè)。

使用有導氣管的面罩式潛水衣以外的潛水器具進行潛水作業(yè)時：

　　0.058m³/min——繁重而劇烈的水下作業(yè)。

　　0.04m³/min ——較輕快的水下作業(yè)。

23 高氣壓障害（High atmospheric pressure hazard）

地球表面被大氣層所包圍，所以在位于大氣層底部的地面上，人體要承受這個大氣層的大氣壓力，這個壓力稱為大氣壓。由于人們長期生活在地面上，人體內的壓力與大氣的壓力相平衡，所以人們并無承受壓力的感覺。然而，在沉箱工藝、潛筒工藝、氣壓防護工藝或其他高氣壓工藝過程中，因為是在異常氣壓下進行作業(yè)，所以人體就要受到壓力的影響。此外，在水下執(zhí)行潛水作業(yè)時，人體也將承受著相應于水深的異常氣壓下進行作業(yè)，所以人體就要受到壓力的影響。此外，在水下執(zhí)行潛水作業(yè)時，人體也將承受著相應于水深的異常氣壓下所造成的對于人體的障害，稱為高氣壓障害。

24 加壓室（Repressurized chamber）

在高壓下進行作業(yè)的人員，從操作室出來時，若直接置身于大氣之中，就會患潛涵病。為治療這種病，應將患者送進加壓室，使其處于原來的壓力狀態(tài)，然后再慢慢的減壓，直到與大氣壓力相同為止。這種用于上述目的，在壓力下能保持密封的鐵制裝置，叫做加壓室。

25 車輛自重、載重和容積（Weight load and volume of rolling stock）

車輛本身的全部重量，以噸為單位，保留一位小數(shù)為車輛的自重。車輛的自重在運輸過程中為無效運輸，因此在滿足強度、剛度、壽命和使用要求之比稱為裝載系數(shù)。

車輛容積是指貨車、行李車、郵政車等車內能夠裝貨部分的體積。以m³(立方米)為單位，保留一位小數(shù)，并在括號內注明內長、內寬、內高尺寸，。以供裝貨參考。

26 信號機（Signal machine）

固定設置在車站和區(qū)間的線路旁，用以顯示信號的設備。按其構造可分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機；按用途分為進站、出站、進路、通過、遮斷、防護、預告、復示、調車和駝峰信號機；按裝設的方式可分為高柱信號機和矮型信號機。

所謂色燈信號是晝夜均用燈光的顏色、數(shù)目及亮燈狀態(tài)顯示認號的信號機；臂板信號機在晝夜用臂板的位置、顏色、形狀、數(shù)字來顯示信號、夜間用燈光的顏色、數(shù)目顯示信號的信號機；機車信號機是安裝于機車司機室內的一種小型的色燈信號機，是機車信號的一個組成部分，用以反映前方接近地面信號機的顯示情況，幫助機車乘務人員確認信號以保證行車的安全。

27 機車信號機（Sigh machine in the locomotive）

安裝于機車司機室內的一種小型色燈信號機，是機車信號的一個組成部分。用其反映前方接近地面信號機的顯示情況，幫助機車乘務人員確認信號以保證行車安全。

機車信號機的顯示為：列車接近地面信號機顯示停車信號時，是一個半黃色半紅燈光；當列車已越過地面信號機的停車顯示時，是一個紅色燈光；其他顯示與接近地面信號機的顯示機相同。為了便于司機鑒別機車信號機的運轉是否正常，另設有一只白燈，亮燈時表示機車信號在工作狀態(tài)，并不復示地面信號，司機應按尋面信號機顯示運行。

28緊急制動閥（Emergency brake）

又稱車長閥。安裝在守車或客車內制動管的支管末端上，有手把式與拉繩式兩種。是為了列車遇有非常情況而迫使列車緊急停車的安全裝置。

緊急制動閥一般情況下不準輕易使用，當遇有下列危及列車和人身安全的情況下方能使用：（1）車輛燃軸或重要部件損壞；（2）貨物裝載發(fā)生突出、脫落、歪塌等；（3）列車發(fā)生火災；（4）有人從列車上墜落或線路上有人死傷；（5）判明司機不顧停車信號，列車繼續(xù)運行；（6）無任何信號指示，列車進入不應進入的地段或車站；（7）其他危及行車和人身安全必須緊急停車時。

29 機車自動停車裝置（Automotive stopping installation）

為保證安全行車而設置的安全裝置，當停車信號或較限制信號顯示而司機未采取制動措施時，迫使列車自停車的設備。包括電空閥、自動停車控制電路、音響報警器、警惕手柄等。

機車自動停車裝置可與機車信號配合使用，也可獨立使用。與機車信號配合使用時，合用一套信息傳遞與控制設備，當使用機車信號時，自動停車裝置自動轉為工作狀態(tài)。當機車信號機出現(xiàn)較限制信號顯示時，以及機車進入無碼區(qū)段時，音響報警器首先發(fā)出報警信號。

如果單獨使用自動停車裝置時，在預選信號機至進站信號機和進站信號機至出站信號機之間發(fā)出周期音響報警，此時，司機應按壓一下警惕手柄，表示已確認信號顯示并采取了相應的制動措施。如在報警發(fā)出7秒內，司機未按警惕手柄，電空閥則自動打開閥門，使機車制動主管排風，強迫列車緊急制動停車。

30 車輛特殊標記（Special mark of rolling stock）

用以表示車輛設備、用途及結構特點的一些特別規(guī)定的永久性或臨時性標志。例如：

　　

　　

31 液化氣體罐車（Tankear of liquebied gas）

用以運送液氨、丙烷、天然氣等液化氣體的罐車。由于所運送的液化氣體具有較高的壓力，因此要求罐體壁板的強度高，密封性能好。另外，為了防止罐體直接受到太陽的輻射熱而導致罐內壓力增高，應在罐外面加設保溫材料，并且以薄鋼板色罩。有時在罐體頂部還要加裝遮陽罩。

液化氣體罐車的安全裝置應符合有關規(guī)程的要求，注意防火、防爆。

32 粉狀貨物罐車（Tankear of powdery material）

一種用于裝運塊粒狀貨物并能自動翻轉卸貨的專用車輛。自翻車的底架上裝有風缸或油缸設施，通過壓縮空氣或壓力油使車體可向線路任一側傾斜，并能通過聯(lián)動機構自動打開側門，使車內裝載的塊粒狀貨物自動卸出。這種車對礦山與施工單位運送礦石、石碴等十分方便。自翻車應備有安全裝置。

34 救援列車（Rescue train）

用于排除線路障礙物及修復線路故障的車輛，一般由鐵道起重吊車及若干救援車組成，待命搶修鐵道。當接到開行救援列車命令時，救援列車負責人應立即召集專業(yè)人員和通知應出動的救援車，車站應迅速將救援列車調至發(fā)車線，以保證救援列車在接到命令30分鐘內出動。

為了及時處理行車事故，保證迅速恢復行車，鐵路應有以下幾種救援設備：（1）事故救援列車一為及時處理機車車輛顛覆、脫軌等事故而設；（2）電線路修復車一為迅速恢復受自然災害或其他原因造成損壞的的信號、通信電線路而設；（3）接觸網(wǎng)檢修車一在電氣化鐵路，因各種原因發(fā)生接觸網(wǎng)斷線，電桿及鐵塔倒伏，瓷瓶破損等不正情況下，用以搶修。

35 遮斷信號機（Danger signal machine）

為了防護某些地點的安全和列車安全而設的信號機。多設置于距繁忙道口，有人看守的較大的橋梁、遂道建筑和可能危及行車安全的坍方落石地點50m（米）以外處。

遮斷信號機只有一個顯示，平時滅燈，不起信號作用，一旦必要時則顯示一個紅色燈光，指令列車停車。為了避免與其他信號機混淆，采用方形背板，并在機柱上涂以黑白相間的斜線。

36聯(lián)鎖裝置（lnterlocking installation）

為了車站行車和調車作業(yè)的安全，改善行車人員的勞動條件，提高行車作業(yè)和調車作業(yè)的效率，在信號機、道岔與進路三者之間建立相互制約關系，實現(xiàn)這種制約關系的設備稱為聯(lián)鎖裝置。如信號機一經(jīng)開放后，時路即被鎖閉，進路上的有關道岔不能扳動。這種相互檢查、制約的關系稱為聯(lián)鎖。為了完成聯(lián)鎖關系而安裝的技術設備則為聯(lián)鎖裝置（或曰設備）。

我國目前主要采用的聯(lián)鎖裝置有：（1）電氣集中聯(lián)鎖一道岔的轉換和信號機的開放等都集中在室內操縱，以電氣器材完成聯(lián)鎖關系；（2）電鎖器聯(lián)鎖一道岔靠人力通過機械扳動，信號機由有關人員通過電氣或機械操縱，以電鎖器完成聯(lián)鎖關系。