4、檢修時(shí)的控制要求，在進(jìn)行檢修工作時(shí)需要斷開(kāi)主電源的情況下，為了防止該救援裝置工作，為檢修工作人員帶來(lái)意外傷害，該裝置除了需設(shè)置手動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)外，還應(yīng)對(duì)檢修開(kāi)關(guān)的狀態(tài)也如第3條所述一樣進(jìn)行采集，以保證在檢修時(shí)停電及斷電檢修狀態(tài)時(shí)的安全。

　　5、救援速度的要求，在GB7588中無(wú)相應(yīng)的特殊要求，但可根據(jù)實(shí)際備用驅(qū)動(dòng)裝置的能量大小和現(xiàn)場(chǎng)層高狀況選擇相適應(yīng)的速度，一般情況下不應(yīng)大于檢修速度和緊急電動(dòng)運(yùn)行速度。

　　6、電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間限制的要求，即在救援運(yùn)行期間曳引機(jī)不轉(zhuǎn)或遇到障礙物曳引輪打滑的情況下，應(yīng)在相適當(dāng)?shù)臅r(shí)間內(nèi)停止并保持停止?fàn)顟B(tài)，以預(yù)防電動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間堵轉(zhuǎn)或曳引繩長(zhǎng)時(shí)間在曳引輪上打滑的危險(xiǎn)。

　　7、儲(chǔ)能設(shè)備能量檢測(cè)的要求，不同種類的救援裝置，實(shí)現(xiàn)方式都有著極大的差別，有一例情況如下：電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)電源和制動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)電源取自不同的蓄電池，而大多數(shù)情況下電動(dòng)機(jī)所需的驅(qū)動(dòng)能量和制動(dòng)器打開(kāi)所需的驅(qū)動(dòng)能量是不一樣的，且電壓等級(jí)也不相同，即當(dāng)制動(dòng)器仍有足夠能量打開(kāi)的情況，會(huì)否出現(xiàn)電動(dòng)機(jī)能量不足，救援平層運(yùn)行反而變成溜車沖頂或蹲底的危險(xiǎn)運(yùn)行；而當(dāng)制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)能量不足時(shí)，電動(dòng)機(jī)堵轉(zhuǎn)則可通過(guò)第6條所述的要求得以解決。所以對(duì)于救援裝置的蓄能設(shè)備應(yīng)有可靠的儲(chǔ)能檢測(cè)手段，以保證能夠在裝置工作過(guò)程中確保避免由于能量的損失而造成的危險(xiǎn)。

　　8、充分利用重量關(guān)系給出省力的運(yùn)行方向，通過(guò)電子稱重裝置信號(hào)或50%額載開(kāi)關(guān)來(lái)決定轎廂的預(yù)運(yùn)行方向，從而可以更好地保證有足夠的驅(qū)動(dòng)力矩使轎廂到達(dá)平層位置。

　　9、其它，主機(jī)、制動(dòng)器、門機(jī)和平層裝置等在正常運(yùn)行和救援運(yùn)行時(shí)的切換必須符合電氣聯(lián)鎖的要求，當(dāng)然這些裝置也可以作為一個(gè)整體來(lái)進(jìn)行切換。

　　第二類的情況：

　　該裝置的目的是在停電的情況下通過(guò)溜車方式實(shí)現(xiàn)救援的，只對(duì)制動(dòng)器進(jìn)行控制，而對(duì)驅(qū)動(dòng)主機(jī)不進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，所以該裝置的救援運(yùn)行工作過(guò)程應(yīng)在專業(yè)人員監(jiān)控下進(jìn)行的，一般可常用于無(wú)機(jī)房電梯，即人力難以直接作用到抱閘的情況下使用。在這種情況下，除了要做到手動(dòng)緊急救援時(shí)的相關(guān)要求外，還應(yīng)遵循電氣操作的相關(guān)原則。

　　1、控制制動(dòng)器的操作裝置上應(yīng)帶有一個(gè)符合GB7588中第14.2.2條的停止裝置。該裝置亦可與控制柜內(nèi)的停止裝置結(jié)合為一體。

　　2、制動(dòng)器控制

　　2.1、采用持續(xù)力接通按鈕（AJ）直接對(duì)制動(dòng)器控制的情況時(shí)，如圖2，要求第1條中所述的停止裝置（TJ）能夠在控制過(guò)程中方便可靠的動(dòng)作。

　　2.2、采用持續(xù)力接通按鈕間接控制時(shí)，除了要滿足2.1中所述的要求外,還要求：

　　2.2.1、正常開(kāi)閘時(shí)，制動(dòng)器應(yīng)在持續(xù)通電下保持松開(kāi)狀態(tài)。

　　2.2.2、切斷制動(dòng)器電流，至少應(yīng)用兩個(gè)獨(dú)立的電氣裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)。

　　2.2. 3、當(dāng)停止開(kāi)閘時(shí)，如果其中一個(gè)接觸器的主觸點(diǎn)未打開(kāi)，最遲到下一次開(kāi)閘前，應(yīng)防止制動(dòng)器再打開(kāi)。

　　2.2.4、當(dāng)電梯的電動(dòng)機(jī)有可能起發(fā)電機(jī)作用時(shí)，應(yīng)防止該電動(dòng)機(jī)向操縱制動(dòng)器的電氣裝置饋電。

　　2.2.5、使制動(dòng)器制動(dòng)的釋放電路的斷開(kāi)應(yīng)無(wú)任何延遲。

　　3、為了防止在打開(kāi)制動(dòng)器溜車的過(guò)程中廳轎門被扒開(kāi)形成剪切和擠壓的危險(xiǎn)，可在制動(dòng)器的控制回路上加設(shè)門鎖安全保護(hù)（如圖2），具體方式應(yīng)符合第一類情況中第3條所述的要求。

　　4、平層位置標(biāo)志，可采用透過(guò)觀察口直接觀察或通過(guò)救援裝置提供的電子顯示裝置，該電子顯示裝置應(yīng)能夠給出轎廂運(yùn)行的方向和進(jìn)入開(kāi)鎖區(qū)時(shí)的標(biāo)志。

　　以上所述只是筆者的個(gè)人意見(jiàn)，但停電救援裝置的安全要求的確是不可忽視的，而且隨著電梯本質(zhì)安全要求的提高，電梯的服務(wù)功能也要求更進(jìn)一步提升，所以停電救援裝置的使用會(huì)越來(lái)越廣泛，相信該裝置的安全保障功能也會(huì)做得越來(lái)越好。