時(shí)間：2016年3月21日
地點(diǎn)：會(huì)議室
主持人：劉 參加人員：
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職位
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書(shū)記
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技術(shù)員
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副隊(duì)長(zhǎng)
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班長(zhǎng)
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老工人
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簽字
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會(huì)議內(nèi)容：
金：必須按更換轉(zhuǎn)載機(jī)減速器補(bǔ)充安全技術(shù)措施施工。
李：作業(yè)前必須做好安全確認(rèn)工作，尤其是清凈作業(yè)地點(diǎn)浮石險(xiǎn)塊，施工過(guò)程中必須嚴(yán)格執(zhí)行三項(xiàng)制度。
潘：施工過(guò)程中在運(yùn)順轉(zhuǎn)載頭前后各5米處拉好警戒旗，禁止一切人員通過(guò)，如必須通過(guò)，需與安監(jiān)員和現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人確認(rèn)安全的情況下在轉(zhuǎn)載機(jī)里側(cè)快速通過(guò)。
劉：拆裝電機(jī)和減速機(jī)嚴(yán)格按措施執(zhí)行，停電、停水等工作必須有專人負(fù)責(zé)，必須有跟班干部或工班組長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng)指揮。
更換轉(zhuǎn)載機(jī)減速器
補(bǔ)充安全技術(shù)措施
一、 施工項(xiàng)目名稱：
更換轉(zhuǎn)載機(jī)減速器。
二、 施工目的：
轉(zhuǎn)載機(jī)減速器出現(xiàn)故障時(shí)，需要更換。
三、 施工地點(diǎn)：
綜采工作面轉(zhuǎn)載機(jī)頭。
四、 施工前準(zhǔn)備：
1、施工材料及工具準(zhǔn)備：
施工前準(zhǔn)備好4臺(tái)5噸起重機(jī)，6掛40T運(yùn)輸機(jī)鏈配合大環(huán)和M20mm×75mm螺栓。
2、現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境勘察：
施工前由施工負(fù)責(zé)人和安全負(fù)責(zé)人進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境勘察，勘察內(nèi)容如下：
1) 勘察施工地點(diǎn)的工作環(huán)境及施工工具的完好性，確保施工過(guò)程中不出現(xiàn)差錯(cuò)。
2) 勘察作業(yè)地點(diǎn)通風(fēng)情況，確保瓦斯不超過(guò)1.0%。
3) 勘察上幫及頂板浮石險(xiǎn)塊，及時(shí)清凈。
五、 施工方法：
1. 更換轉(zhuǎn)載機(jī)減速器：
1) 將轉(zhuǎn)載機(jī)、破碎機(jī)、皮帶停電，并將減速機(jī)用起重機(jī)可靠固定。
2) 拆下電機(jī)與減速器連接部件及水管、油管，并用破布將各管口堵嚴(yán)。將電纜捆使用2根鋼絲繩吊掛在棚梁上以不妨礙安裝和拆卸為準(zhǔn)。
3) 將舊電機(jī)運(yùn)至不妨礙安裝新減速器的合適地點(diǎn)，并固定牢固。
4) 拆下減速機(jī)與轉(zhuǎn)載機(jī)機(jī)頭間螺絲。
5) 用起重機(jī)將已分離的減速器拉出。
6) 用起重機(jī)將新減速器與機(jī)頭對(duì)接，螺絲(型號(hào)為M30mm)6個(gè)緊固牢靠。
7) 將新減速器與電機(jī)對(duì)接。
8) 如舊彈性塊磨損嚴(yán)重必須更換，且必須使用標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)。
9) 將減速器與電機(jī)連接的螺絲(型號(hào)為M36mm)5個(gè)緊固牢靠。
10) 減速器要注合適且經(jīng)過(guò)過(guò)濾的潤(rùn)滑油，同時(shí)將電纜捆用起重機(jī)緩緩放下并環(huán)好冷卻水管和油管。
11) 安裝完成后，送電點(diǎn)動(dòng)2次，檢查有無(wú)異聲、刮卡等現(xiàn)象，確認(rèn)無(wú)問(wèn)題后再正式運(yùn)轉(zhuǎn)。
2. 技術(shù)要求及有關(guān)計(jì)算：
使用起重機(jī)起吊時(shí)起重機(jī)的安全系數(shù)分析：
起吊最大件時(shí)，使用4臺(tái)5噸起重機(jī)，根據(jù)要求，多臺(tái)起重機(jī)同時(shí)使用時(shí)，起吊重量小于各臺(tái)起重機(jī)額定起重量總和的一半。即4×5/2=10噸>3噸（減速器按3噸計(jì)算），因此選用4臺(tái)5噸起重機(jī)起吊，起重機(jī)安全系數(shù)滿足要求。
六、 安全措施：
1、 所有施工項(xiàng)目施工前必須明確施工負(fù)責(zé)人和安全負(fù)責(zé)人，施工負(fù)責(zé)人為各班班組長(zhǎng)，安全負(fù)責(zé)人為當(dāng)班跟班干部。
2、 措施中所述“停電”是指在設(shè)備開(kāi)關(guān)處同時(shí)停電，施工過(guò)程中防止誤送電傷人。
3、 拆卸、安裝過(guò)程中，使用起重機(jī)時(shí)防止鏈條斷傷人。
4、 作業(yè)地點(diǎn)懸掛便攜檢查瓦斯，瓦斯?jié)舛冗_(dá)到1.0%時(shí)，嚴(yán)禁作業(yè)。
5、 施工前必須嚴(yán)格執(zhí)行敲幫問(wèn)頂制度，找凈作業(yè)地點(diǎn)幫頂浮石險(xiǎn)塊。
6、 施工過(guò)程中嚴(yán)禁作業(yè)人員身體任何部位進(jìn)入各部件對(duì)口內(nèi)，如必須進(jìn)入時(shí)必須墊合適厚度的木柈做二次保護(hù)。
7、 施工前必須由施工負(fù)責(zé)人和安全負(fù)責(zé)人在二部皮帶頭處切斷二部皮帶電源，串車處切斷轉(zhuǎn)載機(jī)電源。
8、 安裝過(guò)程中，不準(zhǔn)損壞電機(jī)和減速器的水嘴或油嘴。
9、 拆裝時(shí)，重要部位或表面需要敲打時(shí)要使用銅棒，拆卸下來(lái)的小件要放在工具箱內(nèi)，防污染、丟失或落入機(jī)殼內(nèi)。拆卸、安裝過(guò)程中，不準(zhǔn)損壞電機(jī)和減速器的水嘴或油嘴。
10、 使用風(fēng)動(dòng)扳手拆卸螺栓時(shí)，風(fēng)管的U卡要上齊全，嚴(yán)禁用鐵線代替，風(fēng)動(dòng)扳手和風(fēng)管接頭要設(shè)二次保護(hù)，防止風(fēng)管脫落傷人。
11、 安裝時(shí)，各部對(duì)口螺栓要達(dá)到緊固力，嚴(yán)禁出現(xiàn)螺栓松動(dòng)。
12、 安裝完成后，要組織聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)，待人員撤到安全地點(diǎn)后，送電點(diǎn)動(dòng)1—2次，以免有刮、卡等現(xiàn)象，確認(rèn)無(wú)問(wèn)題后再正式起動(dòng)。
13、 施工過(guò)程中使用單體、起重機(jī)按0906作業(yè)規(guī)程中使用單體、起重機(jī)安全措施執(zhí)行。
七、 事故案例：
1、
1999年9月16日皮帶隊(duì)S2 701運(yùn)順借機(jī)作業(yè)觸電亡人事故
一、事故經(jīng)過(guò)
1999年9月16日白班，運(yùn)輸隊(duì)接上班匯報(bào)，s270l運(yùn)順絞車兩相電。機(jī)電班長(zhǎng)梁等人前去處理，經(jīng)查發(fā)現(xiàn)930米處電源四通接線盒有故障，于9時(shí)40分切斷中切眼附近移動(dòng)變電所DW350開(kāi)關(guān)電源進(jìn)行處理。由于電纜距接線盒長(zhǎng)度不夠，由皮帶隊(duì)電工班領(lǐng)工楊帶領(lǐng)周立新協(xié)助運(yùn)輸電纜，處理故障。10時(shí)40分，皮帶隊(duì)電工喬趕來(lái)向楊匯報(bào)：3#潛水泵不上水，處理不了。楊讓喬協(xié)助運(yùn)輸隊(duì)接電纜，自己拿著兆歐表到1390米處排除3#潛水泵的故障時(shí)，因3#潛水泵同運(yùn)輸隊(duì)正處理的電源接線盒是同一電源，楊借運(yùn)輸隊(duì)停電處理故障的時(shí)機(jī)，沒(méi)有切斷控制3#水泵的BAC-16開(kāi)關(guān)電源，違章借機(jī)作業(yè)。12時(shí)50分，當(dāng)楊接更換的潛水泵的第二根電源線時(shí)，運(yùn)輸隊(duì)排除電纜故障后送電，楊觸電，搶救無(wú)效死亡。
二、事故原因
1、皮帶隊(duì)領(lǐng)工楊在接設(shè)水泵電源時(shí)，沒(méi)有堅(jiān)持“掛牌、自停、自檢、自送”的制度，違反操作規(guī)程，借機(jī)作業(yè)，導(dǎo)致觸電事故的發(fā)生，這是造成死亡的直接原因。
2、本人安全意識(shí)淡薄，圖省事，工作麻痹大意。
3、領(lǐng)導(dǎo)干部日常安全教育和督促不夠。
2、
2002年5月9日大礦地面卸單體傷人事故
一、事故經(jīng)過(guò)
5月9日15：20分，機(jī)廠按習(xí)慣做法準(zhǔn)備卸汽車載的120棵2.2米長(zhǎng)單體，即安排吊車把四臺(tái)礦車分別停放在汽車周圍，其中汽車左側(cè)放一臺(tái)，后側(cè)放一臺(tái)，右側(cè)放兩臺(tái)，礦車停好后，大家就一起打開(kāi)車箱板分別擔(dān)放在各礦車上沿上，其搭接長(zhǎng)度約100mm，班長(zhǎng)沒(méi)有仔細(xì)檢查安全情況，大家就開(kāi)始站在車箱板上卸車，先后裝完后車和右邊兩臺(tái)車，約15：30分最后一臺(tái)車（左側(cè)車）裝一半左右（汽車上僅剩十余棵單體）。突然車箱板與礦車分離，上邊二人墜落，胸部磕在礦車沿上。
二、事故原因
1、指揮礦車停放位置的指揮員指揮不當(dāng)。礦車與汽車間距大，使 汽車箱板與礦車上沿搭接距離小，導(dǎo)致汽車卸載后受壓的輪胎及彈簧還原車體升高，箱板原搭接長(zhǎng)度減?。ㄊ孪葲](méi)有考慮到）最后一頭脫離墜落，是事故發(fā)生的直接原因。
2、礦車停放后，汽車箱板與礦車搭接是否牢靠，班長(zhǎng)沒(méi)有親自檢查，匆忙作業(yè)。
3、臨近收工，職工作業(yè)時(shí)急而不穩(wěn)，作業(yè)過(guò)程搭接距離減少?zèng)]有及時(shí)發(fā)現(xiàn)。
4、職工自主保安意識(shí)不強(qiáng)，防范能力差。
八、 避災(zāi)路線按作業(yè)規(guī)程一并貫徹：
