機(jī)動車的檢測水平關(guān)系著機(jī)動車車況和機(jī)動車安全系數(shù)。在機(jī)動車安全技術(shù)檢測中應(yīng)用計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提高了檢測的質(zhì)量，避免了傳統(tǒng)的檢測的繁雜程序，大大的提高了檢測的效率。本文主要針對計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)檢測系統(tǒng)在機(jī)動車安全技術(shù)檢測中的應(yīng)用問題進(jìn)行研究和探討，并根據(jù)存在的問題提出合理化的建議和措施。
    隨著社會的發(fā)展和時代的進(jìn)步，機(jī)動車車輛的數(shù)量逐漸上升，給機(jī)動車安全技術(shù)檢測帶來了巨大的工作量。因此，要提高機(jī)動車的安全系數(shù)，提高機(jī)動車安全檢測的質(zhì)量，減少檢測所耗費(fèi)的時間，就需要加大對計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在機(jī)動車安全檢測中的研究力度，提高互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)檢測的水平和質(zhì)量。目前，我國的機(jī)動車安全技術(shù)檢測主要由機(jī)動車安全技術(shù)檢測機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)，以由傳統(tǒng)的檢測手段向自動化、現(xiàn)代化的方向發(fā)展。
    計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)檢測系統(tǒng)
機(jī)動車檢測技術(shù)在國外主要經(jīng)歷了四個階段，1）20世紀(jì)50年代出現(xiàn)的單機(jī)架次設(shè)備的操作階段；2)20世紀(jì)60-80年代出現(xiàn)的機(jī)械設(shè)備跟電氣設(shè)備結(jié)合的機(jī)電一體化階段；3）20世紀(jì)80-90年代出現(xiàn)的汽車網(wǎng)絡(luò)化、智能化檢測階段；4）本世紀(jì)以來出現(xiàn)的汽車故障自診斷系統(tǒng)和汽車自帶檢測系統(tǒng)的階段。而我國出現(xiàn)汽車檢測系統(tǒng)是在上世紀(jì)的80-90年代，先后經(jīng)歷了手動線、半自動線、全自動計(jì)算機(jī)控制階段。上個世紀(jì)的90年代中期，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)逐漸被應(yīng)用在機(jī)動車的檢測中，在檢測裝置中設(shè)置了管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)安全性能測控裝置，利用現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通信技術(shù)來實(shí)現(xiàn)整個檢測過程，包括自動化檢測，全自動管理、全自動財務(wù)結(jié)算等工作，不但提高了工作效率，減少了工作量的投入，同時降低了工作成本。
    計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)檢測系統(tǒng)的功能
    現(xiàn)代的互聯(lián)網(wǎng)檢測技術(shù)指的是通過一定的規(guī)則跟需要檢測的機(jī)動車進(jìn)行連接，然后進(jìn)行數(shù)據(jù)信息的獲取、分析、傳輸和控制管理等，并將所分析的結(jié)果進(jìn)行保存，完成檢測報告，為機(jī)動車安全技術(shù)檢測提供一定的數(shù)據(jù)信息，進(jìn)行綜合的評定和判斷。該檢測系統(tǒng)主要由計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)適配器、網(wǎng)絡(luò)集線器、測控設(shè)備和通訊的接口等構(gòu)成，按照國家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行實(shí)施，并通過一定的流程進(jìn)行機(jī)動車安全的技術(shù)檢測。
在檢測中該檢測系統(tǒng)主要涵蓋的主要功能有：線外檢驗(yàn)結(jié)果錄入功能、項(xiàng)目測控功能、路試結(jié)果錄入功能、故障自診斷功能、現(xiàn)場監(jiān)控功能、信息登錄功能、調(diào)度功能、主控功能、數(shù)據(jù)分析及管理功能、設(shè)備標(biāo)定功能等。
    2.1.登錄功能，通過登錄的子系統(tǒng)平臺，將受檢車輛的參數(shù)錄入檢測系統(tǒng)，其中需要登錄的信息包括：車主的基本信息，車輛的基本情況的數(shù)據(jù)和受檢信息等，以及車輛的必要參數(shù)，然后將采集的數(shù)據(jù)保存在信息的存儲部分，通過網(wǎng)絡(luò)傳送給車管部門，車主通過車管部門來獲取受檢車輛的檢測信息。
    2.2.線外檢驗(yàn)結(jié)果的錄入，線外檢驗(yàn)的工作內(nèi)容就是對受檢車輛的底盤的動態(tài)情況和外觀等進(jìn)行檢驗(yàn)，聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)可以進(jìn)行這些項(xiàng)目的錄入，在對其數(shù)據(jù)信息進(jìn)行檢驗(yàn)和判定的同時還要記錄檢驗(yàn)人員的信息。
    2.3.調(diào)度功能，在完成各項(xiàng)參數(shù)的錄入后，開始由子系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)度工作，合理的安排上線的車輛。其中調(diào)度分為在線應(yīng)急調(diào)度、檢測無序性調(diào)度、工位調(diào)度任意的配置等功能。
    2.3.1.工位調(diào)度，工位調(diào)度檢測沒有必要按照順序進(jìn)行檢測，可以任意的選擇需要檢測的工位，具有很強(qiáng)的靈活性，同時可以將工位進(jìn)行屏蔽處理，如果某工位產(chǎn)生故障時，其他的工位可以正常檢測，不受該工位的影響，提高了檢測的效率。
    2.3.2.檢測無序性調(diào)度，能初復(fù)檢，實(shí)現(xiàn)有序報檢，而檢測時無需按照順序，自動分配檢測順序，提高了檢測操作的選擇性。
    2.3.3.在線應(yīng)急調(diào)度，具有隨時檢測任意項(xiàng)目和任意次數(shù)的功能，在線時可以通過一定的方式進(jìn)行任意性的檢測，無需按照順序。
    在檢測過程中，如果檢測系統(tǒng)因停電或者電源中斷的情況而引起系統(tǒng)檢測失效，在系統(tǒng)恢復(fù)后，這些數(shù)據(jù)可以繼續(xù)保留，所有的檢測單元和業(yè)務(wù)接點(diǎn)都依舊按照檢測的順序進(jìn)行，保持?jǐn)?shù)據(jù)檢測的安全性、連續(xù)性和有效性，提高了檢測技術(shù)的檢測水平，增強(qiáng)了檢測系統(tǒng)的完整性功能。
    2.4.項(xiàng)目測控功能，檢測過程中，檢測線測試的核心單元就是工位機(jī)上的測控子系統(tǒng)，在檢測中需要高度重視，該工位可以將檢測的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行整合處理，然后將得到的數(shù)據(jù)結(jié)果保存，根據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行檢測項(xiàng)目的分析和判定。
    2.5.主控功能，主控模塊是整個檢測系統(tǒng)的核心項(xiàng)目，主要檢測工作在主控計(jì)算機(jī)中完成，該計(jì)算機(jī)需要具備高性能的特點(diǎn)，在該主模塊中進(jìn)行的檢測項(xiàng)目有全線的調(diào)度和控制，數(shù)據(jù)信息的儲存和合成，然后在主模塊中打印出檢測的報告內(nèi)容。
    2.6.數(shù)據(jù)管理，數(shù)據(jù)的檢測管理是指在完成檢測工作之后，將數(shù)據(jù)保存計(jì)算機(jī)的存儲系統(tǒng)內(nèi)，在任意的一臺計(jì)算機(jī)上都可以進(jìn)行數(shù)據(jù)信息的搜索和查詢，但在特別的設(shè)置上數(shù)據(jù)查詢是受限制的。
    計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)檢測系統(tǒng)的安全應(yīng)用
    計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)檢測系統(tǒng)在機(jī)動車安全技術(shù)檢測中應(yīng)用廣泛，為機(jī)動車安全技術(shù)檢測提供了方便，但在檢測中由于各種因素的出現(xiàn)，減低了信息管理的安全性，其中影響其安全性的因素有：存取控制、身份驗(yàn)證、數(shù)據(jù)的完整性、惡意竄改、數(shù)據(jù)機(jī)密性等。
    3.1.入侵檢測
    為了保證系統(tǒng)檢測的安全性和穩(wěn)定性，就需要在關(guān)鍵的環(huán)節(jié)設(shè)置一些檢測系統(tǒng)，來控制非法入侵，提高網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的可靠性，對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行實(shí)時性的檢測。
    3.2.訪問控制
    系統(tǒng)管理管理中難免會存在漏洞，很多用戶就會鉆系統(tǒng)的空子，采用非法的身份憑證進(jìn)行登錄和操作。因此，必須要對系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一管理，設(shè)置訪問控制環(huán)節(jié)，保證登錄的合法性和有效性，統(tǒng)一集中管理用戶的身份數(shù)據(jù)，并在控制環(huán)節(jié)設(shè)置防火墻和密碼，實(shí)行網(wǎng)絡(luò)劃分，對用戶的訪問進(jìn)行控制和隔離。
    3.3.容錯容災(zāi)，為了避免因突發(fā)事件而給系統(tǒng)造成的毀滅性的的損失，就需要將系統(tǒng)的服務(wù)器設(shè)置為雙工運(yùn)行，也可以采用磁盤陣列的技術(shù)來處理，如果出現(xiàn)系統(tǒng)故障，系統(tǒng)會自動的切換到備份功能，同時發(fā)出警報，保證整個系統(tǒng)的整體穩(wěn)定性，并及時對損壞的數(shù)據(jù)進(jìn)行及時的恢復(fù)。
    3.4.漏洞掃描，系統(tǒng)運(yùn)行中難免會出現(xiàn)一些漏洞和“后門”等，并且很難發(fā)現(xiàn)這些漏洞，導(dǎo)致系統(tǒng)出現(xiàn)差錯。針對這種情況，可以對檢測的操作系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的設(shè)置情況和數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)等進(jìn)行安全掃描，避免漏洞的發(fā)展和擴(kuò)大，并及時修復(fù)漏洞。
    3.5.病毒防范，網(wǎng)絡(luò)接入就會很容易被木馬和病毒攻擊，因此需要在系統(tǒng)中配置多方位的防毒軟件，多角度、多層次的進(jìn)行檢測和監(jiān)督，減少網(wǎng)絡(luò)的薄弱環(huán)節(jié)，提高抵御病毒的侵襲能力，產(chǎn)生對抗能力和較高的免疫力。并在主機(jī)和客戶機(jī)上裝配防病毒軟件，有效的將病毒清除掉，保證系統(tǒng)的安全和穩(wěn)定。

    互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和成熟，為檢測技術(shù)帶來了方便，在機(jī)動車安全技術(shù)檢測中應(yīng)用了計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提高了檢測的質(zhì)量，避免了傳統(tǒng)的檢測的繁雜程序，大大的提高了檢測的效率。降低了檢測成本。