堆高機(jī)是用于港口、碼頭和中國制造的一種集裝箱堆垛設(shè)備，擔(dān)負(fù)著堆碼箱作業(yè)以及短距離的水平運(yùn)輸。目前堆高機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置基本是液力傳動(dòng)形式。由于堆高機(jī)體積龐大、造價(jià)高昂、承擔(dān)任務(wù)重，所以堆高機(jī)一旦出現(xiàn)故障，會(huì)給集裝箱堆碼工作帶來巨大的影響。而堆高機(jī)最常見的故障是起升油缸的漏油、滲油問題。本文從油缸結(jié)構(gòu)著眼，漏油原因著手，從解決辦法著力深入分析漏油問題的實(shí)質(zhì)。
隨著我國機(jī)械技術(shù)的崛起，我國國產(chǎn)造型的機(jī)械的水平比過去有了很大的提高。過去很多依靠進(jìn)口的重型機(jī)械，現(xiàn)在在國內(nèi)我們也能自主的研制和制造了。堆高機(jī)作為重型機(jī)械的一種，在集裝箱搬運(yùn)、碼垛方面有著得天獨(dú)厚的應(yīng)用條件。國產(chǎn)堆高機(jī)，在關(guān)鍵的起升油缸及其相關(guān)零部件技術(shù)方面還存有一定的技術(shù)缺陷。導(dǎo)致起升油缸漏油、滲油現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。因此深入研究油缸漏油及其解決措施有深遠(yuǎn)的技術(shù)意義和生產(chǎn)意義。
堆高機(jī)工作參數(shù)及起升油缸結(jié)構(gòu)簡述
堆高機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)和重要零部件過去基本以進(jìn)口為主，來滿足日常生產(chǎn)和安全的需求。近年來，我國自主研發(fā)的堆高機(jī)開始進(jìn)入市場。但因其品牌繁多，廠商雜陳，所以產(chǎn)品質(zhì)量也良莠不齊。從工作參數(shù)的角度來看，目前市場上的堆高機(jī)最高堆舉高度基本在7層箱高之內(nèi)。起升油缸活塞桿長為18米，最大起升限度為18.5米以內(nèi)，外露起升桿約為活塞桿全長的二分之一左右。堆高機(jī)的工作參數(shù)和工作性能，在設(shè)計(jì)之初已被廠家考慮在內(nèi)。油缸結(jié)構(gòu)大體具備以下特點(diǎn)，首先，油缸結(jié)構(gòu)采用柱塞式結(jié)構(gòu)，下設(shè)唯一進(jìn)油口。回油通過油缸及其附屬設(shè)備和配件的自重來實(shí)現(xiàn)。缸筒外徑固定時(shí)，內(nèi)部支撐杠可根據(jù)客戶要求或者性能指標(biāo)進(jìn)行加粗以增加剛度的。其次，油缸由兩支抱箍聯(lián)合緊固，以達(dá)到緩沖油缸工作時(shí)所受應(yīng)力。
堆高機(jī)起升油缸漏油危害概述
油缸漏油現(xiàn)象是國產(chǎn)堆高機(jī)使用中較為常見的現(xiàn)象，很多工程技術(shù)人員和現(xiàn)場施工人員對(duì)此現(xiàn)象基本不予重視，但油缸漏油往往會(huì)存在潛在的危機(jī)或者直接引發(fā)事故的發(fā)生，輕則影響施工進(jìn)程，重則會(huì)給國家和人民財(cái)產(chǎn)造成巨大損害。油缸漏油的主要危害有以下幾方面：首先，起升油缸缸口漏油，會(huì)使油缸液壓系統(tǒng)的工效降低，可靠性存在隱患。所漏油污，還會(huì)直接污染周圍環(huán)境，給工程施工單位抹黑。其次，起升油缸中的空穴、氣蝕，會(huì)在過程施工中改變堆高機(jī)的工作參數(shù)，影響工作性能，拖延工程進(jìn)度。第三，油缸漏油引起油缸震動(dòng)，導(dǎo)致油管與油缸間配合間隙加大，長此以往，接頭會(huì)活動(dòng)，反過來加劇漏油和破損。第四，油缸漏油后，堆高機(jī)工作噪音加大，一方面影響工作人員情緒，另一方面造成人員對(duì)安全生產(chǎn)的擔(dān)憂。
起升油缸漏油原因解析
液壓油缸的漏油原因多種多樣，不同的工況會(huì)有迥異的漏油原因，一般條件下，油缸漏油的主要原因有幾點(diǎn)。第一是油缸缸口的零部件在淬火加工時(shí)，質(zhì)量不過關(guān)，造成表面的缺陷和微小配合誤差。第二是油缸密封結(jié)構(gòu)的內(nèi)外側(cè)存在較大壓差，液壓油通過連接間隙向外滲漏。兩端壓差越大、工作時(shí)長越久，油封就越疲勞，就越容易造成漏油現(xiàn)象。第三油缸密封圈結(jié)構(gòu)單一、技術(shù)水平差、材質(zhì)不過關(guān)，導(dǎo)致漏油。本文就密封圈漏油原因進(jìn)行著重分析。
缸頭內(nèi)導(dǎo)向襯環(huán)遭到很大程度的磨損
根據(jù)堆高機(jī)活塞桿起升時(shí)的工作狀態(tài)和堆高機(jī)行走時(shí)狀況，對(duì)密封圈進(jìn)行檢測后發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)向襯環(huán)對(duì)密封油的起著極其重要的作用。除了能夠缸頭與活塞結(jié)構(gòu)進(jìn)行直接撞擊外，還能起到緩解壓力的作用，避免了活塞桿直接將擠壓作用于油封，避免了密封圈的變形和受力過大受損。
油缸本體的固定結(jié)構(gòu)的緩沖墊片破損甚至缺失
起升油缸與抱箍之間有一層緩沖帶，這個(gè)緩沖帶對(duì)油缸的工作狀態(tài)的穩(wěn)定有重要的意義。它可以緩解油缸對(duì)抱箍的直接沖擊強(qiáng)度。出現(xiàn)漏油的堆高機(jī)幾乎無一例外的緩沖帶破損或者缺失，直接導(dǎo)致了油缸與抱箍之間間隙擴(kuò)大。這樣，堆高機(jī)在行走或者工作狀態(tài)下，油缸在抱箍的間隙內(nèi)來回碰撞和摩擦，同時(shí)加劇了缸內(nèi)的油封和襯環(huán)的受損程度。另外，當(dāng)堆高機(jī)達(dá)到最大的起升高度時(shí)，油缸也會(huì)相應(yīng)的達(dá)到最大的彎曲程度，緩沖墊的受損也同時(shí)加大了這個(gè)彎曲度，從另外一方面加重了導(dǎo)向襯環(huán)的磨損度。
關(guān)于起升油缸缸頭漏油的解決措施的幾點(diǎn)建議
油缸漏油現(xiàn)象在堆高機(jī)工作過程中必須盡量彌補(bǔ)甚至避免，硬件方面，除了更換整體油缸液壓結(jié)構(gòu)之外，對(duì)油封來說采用高質(zhì)量或者進(jìn)口的產(chǎn)品可以改觀這一現(xiàn)狀。在投資條件不允許的情況，就要對(duì)其進(jìn)行靈活性的技術(shù)措施來避免漏油。
6.1.導(dǎo)向環(huán)磨損問題的解決方案
檢測已損壞的導(dǎo)向環(huán)的材質(zhì)，導(dǎo)向環(huán)材料本身基本符合油缸與活塞桿的技術(shù)配合要求。而在測量缸頭縱向長度時(shí)，可以發(fā)現(xiàn)，這個(gè)長度，足以容納6到8道導(dǎo)向環(huán)。但在很多廠家的相應(yīng)參數(shù)中，都顯示此處只安裝了3到4道導(dǎo)向環(huán)。筆者建議增加導(dǎo)向環(huán)道數(shù)來進(jìn)一步分化所受壓力，延長導(dǎo)向環(huán)磨損周期。另外采用雙油封的結(jié)構(gòu)進(jìn)行密封也使導(dǎo)向環(huán)的磨損減弱很多。雙油封結(jié)構(gòu)對(duì)延長修理包壽命有良好的效果，是真正的“雙保險(xiǎn)”。
6.2.抱箍緩沖帶易損問題的解決方案
對(duì)抱箍緩沖墊材質(zhì)進(jìn)行檢測，我們發(fā)現(xiàn)，緩沖墊大都以硬質(zhì)塑料為主體結(jié)構(gòu)外襯軟質(zhì)橡膠，而達(dá)到緩沖壓力的作用。所用材料極為儉省。但硬質(zhì)塑料與生俱來的固疾就是，耐油性能差，且強(qiáng)度性能也不夠。液壓油中的一些具有氧化作用的物質(zhì)長期浸泡緩沖墊的過程，使緩沖墊變得老化易碎，在油缸頻頻沖擊下，失去緩沖效果。為此，我們建議根據(jù)油缸和抱箍的現(xiàn)狀和配合狀態(tài)來量身定做一款切合堆高機(jī)工作條件的緩沖墊以增加其使用壽命和耐磨抗壓性能。建議在柔性材料中挑選一種高分子的聚合物來作為緩沖墊的材料，如聚氨脂等來加工緩沖墊。高聚物融化后，通過原料配比變化調(diào)節(jié)緩沖墊強(qiáng)度和硬度，以達(dá)到堆高機(jī)的技術(shù)指標(biāo)要求。

堆高機(jī)油缸漏油現(xiàn)象的減少和避免是堆高機(jī)工作中的大事。忽略日常的保養(yǎng)會(huì)釀成大禍。在現(xiàn)有硬件條件難于變更和改良的情況下，利用有效的技術(shù)手段和量身定制式的維護(hù)措施，有利于發(fā)揮堆高機(jī)的最大工作效能和工作效率。