???ZL40裝載機傳動系統(tǒng)采用液力傳動。其中液力變矩器采用的是雙渦輪液力變矩器。渦輪與從動軸間的傳動順序為:渦輪Ⅰ→中間軸→兩個齒輪減速裝置→超越離合器→從動軸。渦輪Ⅱ→空心軸→另兩個齒輪減速→從動軸。變速器采用的是液壓換檔行星齒輪式，設有兩個前進檔和一個倒退檔以及液壓換檔裝置。行星齒輪裝在行星齒輪架上，它既能繞自己軸線自轉又可以繞中間太陽輪公轉。通過液壓換檔油缸及摩擦片離合器來限制其中某檔位行星變速機構中的內齒圈或行星輪架固定不動，相應檔位周轉輪系即以一定的傳動比傳遞動力。
????如果是在發(fā)動機及制動系無故障的情況下，裝載機各檔行走均無力故障一般發(fā)生在液力機械傳動系統(tǒng)。其主要是由液力變矩器傳力不夠、變速器的液壓系統(tǒng)壓力不足以及超越離合器打滑所致。下面具體介紹一下造成故障的原因和排除方法。

????1、觀察變矩器油溫表

????一般工況下，裝載機變矩器的出口油溫應為80~110℃，一般不應超過110℃。一般路況下中速行駛3~4小時，裝載機變矩器油溫表應維持在70~80℃左右，最佳工作油溫約為85~95℃。如果油溫低時裝載機工作正常，而油溫過高時裝載機行走無力，表明是傳動油液粘度過低所致。如果油溫過高，應從以下幾方面查明原因并對癥排除。
????1.1操作不當引起油溫過高
????發(fā)動機油門操作不當影響變矩器傳動效率。操縱裝載機作業(yè)或行駛時，如果長時間使用小油門或大油門工作或行駛，會造成變矩器長時間在低效率區(qū)域工作，損失功率部分將轉變成熱能使油溫升高。另外，變矩器連續(xù)高負荷工作時間太長也會引起油溫過高。此時，只要做適當休息即可。
????1.2所用的液力傳動油的牌號不符或不同種類的油液混用
裝載機應選用6號液力傳動油，其粘度為4~5mm2/s(50℃時)。如果油液的粘度太大，會使泵輪射向渦輪的油的速度降低，增大功率損失，同時也會增大變矩器和渦輪的攪油損失，而使得油溫升高;如果油液的粘度太小，泵輪和渦輪傳遞動力的效率降低，功耗轉化為熱能，也會使油溫升高。
????1.3檢查變速器油位
????如油位過高，則是由于工作泵、轉向泵串油所致。應更換工作泵或轉向泵油封。
????1.4變矩器散熱器冷卻效果不好
????裝于發(fā)動機前部的變矩器油液散熱器位于水箱后部，依靠發(fā)動機風扇冷卻。如果發(fā)動機水溫過高，也會影響冷卻效果。如果散熱器表面被油泥覆蓋，也會影響冷卻效果。因此，必須定期對發(fā)動機水箱及變矩器散熱器進行外部清洗。

????2、觀察變矩器油壓表

????若油壓表指示低于規(guī)定值，同時觀察變矩器油溫是否正常。若不正常，說明裝載機行走動力不足是由于液壓系統(tǒng)內工作油液壓力過低所致。應從以下幾方面進行分析、檢查。
????2.1檢查變矩器的油平面
????如果油液嚴重短缺，說明液壓系統(tǒng)內壓力過低，應添足油液。同時應查明油液減少的原因并排除。一般油液減少是由于傳動系統(tǒng)有泄露處。觀察外漏有明顯的油跡，應順油跡查明泄露原因，并對癥排除。
????2.2檢查過濾器
????如果變速器內油平面符合要求，應檢查吸油口處的過濾器。若濾網(wǎng)嚴重堵塞，致使油液流量減小，難以保證變矩器腔內的油液充滿程度和換檔離合器的壓力，從而造成變矩器傳遞動力不足和換檔離合器打滑，導致裝載機行走無力。