1 概況
　　石安高速公路位于京珠高速公路K271+345—K487+358km處，是我國中南部進京的一條重要通道，貨物運輸量較大。1997 年底通車以后，部分橋涵、通道結構物的搭板底出現(xiàn)了不同程度 的脫空。其病害主要表現(xiàn)為:(一)搭板處路面出現(xiàn)了不同程度的沉 陷，橋頭一側基本上不下沉，而與路面相接一側下沉較大，造成 搭板與路面相接處形成裂縫，車輛通過時形成橋頭跳車現(xiàn)象。(二) 由于搭板中部脫空，致使車輛駛過時搭板劇烈顫動。脫空嚴重的 搭板已斷裂;雨雪天時搭板下積水內(nèi)存，繼續(xù)沖刷路基，橋下可 見泥漿順橋臺涌出。該病害的存在，嚴重影響了結構物的穩(wěn)定性 和行車的安全、舒適。在2003年3月，我們對該病害進行了分析， 采用搭板下注漿的施工方法予以處理，效果很好。

　　2 脫空形成原因及影響
　　2.1 臺背填料不密實
　　由于臺背填料不密實，尤其是高填方路段的路基填筑材料不均勻、碾壓不密實，在車輛荷載作用和震動下填料沉降，從而造 成板底脫空。
　　2.2 雨水流入，填料流失
　　由于接縫養(yǎng)護不及時，導致雨雪水進入搭板下，在車輛荷載 作用下形成唧漿和泥漿順橋臺流出，致使板底下的路基材料不斷 減少，進而形成脫空。
　　2.3 車輛超載的破壞
　　在車輛荷載尤其是超載車輛的作用下，面板受到巨大的垂直 荷載作用，不斷地對板底路基進行補充壓實，最后形成脫空。
　　2.4 脫空對搭板的影響
　　由于水泥砼搭板抗壓強度較高而抗折強度較低，加上對超載 敏感，一旦板底脫空，致使路基形成不均勻支撐，從而改變了砼 搭板與路基密貼的實際機理，使彈性地基上彈性薄板受力模式變 成懸臂薄板受力模式。在車輛荷載作用下過早的產(chǎn)生斷裂，而這 種斷裂是不規(guī)則的，養(yǎng)護較難處理。這樣就加快了雨水的侵入， 加大脫空面積和深度，進而使斷裂增加。這樣反復作用，最終導致搭板嚴重破壞，不能行車。

　　3 注漿處理
　　3.1 注漿處理方法的機理
　　水泥砼搭板底脫空注漿處治技術是針對砼搭板出現(xiàn)脫空而提 出的恢復板底密貼、確保板底均勻支撐的技術措施，它有以下作 用和效果:
　　1)通過注漿處治可充實板底脫空恢復板底密貼，改善面板側 支撐狀況，使砼板的受力狀態(tài)符合設計原理，避免砼搭板過早損 壞。
　　2)由于注漿材料本身穩(wěn)定性好、強度大，加上漿體的流動性 好，在壓力作用下有較強的滲透力，因而能夠改善基層和路基的 密實度和水穩(wěn)性。
　　3.2 注漿技術施工工藝
　　3.2.1 主要施工機械設備。TXV-100型地質(zhì)鉆機一臺，BW-250/50型水泥漿泵二臺，JW-180型灰漿 攪拌機二臺。
　　3.2.2 注漿孔的布設及鉆孔。注漿孔的布設好壞以及每塊板所布設的孔數(shù)及深度，直接影響到注 漿的效果。根據(jù)經(jīng)驗，孔位一般布置為行距1m、孔距2m。石安高速公路為雙向四車道，橋頭搭 板長度一般為3m、寬度為10.75m，由于高速公路施工是不斷交施工，且緊急停車帶基本 不脫空，所以注漿孔布設為二行，第一行距橋頭1m處，第二 行距搭板與路面相接處1m處，共布設五個孔，第一行三個孔， 第二行二個孔，呈梅花樁式交錯布置。深度一般為鉆透搭板后進 入路基5～10cm為宜。注漿花管直徑宜采用37～42mm，長度在 1.5～2.0m之間。鉆孔應準確到位，盡量減少注漿孔的斜度。
　　3.2.3 注漿材料的選擇及制漿。板底脫空注漿是通過注漿泵的壓力推動，將拌和的填充料經(jīng)過壓 漿管、壓頭擠入板底或滲透到路基的空隙中，因而要求填充拌和 物應有較好的粘聚性、較高的流動性和較小的干縮性，并要求在 注漿過程中不離析、不泌水。
　　膠凝材料要保證注漿拌和物能順利地壓入板底，要求注漿拌 和物具有良好的可泵性、保水性、因此選擇保水性好、泌水性 小的水泥作為注漿拌和物的膠凝材料。一般選用32.5#普通硅酸 鹽水泥。