1、概述
　　目前，在公路橋梁中，橋面行車道鋪裝一般采用水泥混凝土，高等級(jí)公路的大中橋橋面多采用水泥混凝土和瀝青混凝土雙結(jié)構(gòu)層鋪裝，由于橋面鋪裝在我國(guó)尚缺乏較成功的經(jīng)驗(yàn)，再加上施工工藝上的不足，使得橋面鋪裝在施工過(guò)程中常出現(xiàn)一些病害問(wèn)題。根據(jù)河北省、唐山市養(yǎng)護(hù)調(diào)查資料表明，正在使用的大中橋80%以上橋面都程度不同地存在病害，20%以上已嚴(yán)重地影響了使用，本文就其中較普遍的問(wèn)題進(jìn)行分析，并結(jié)合自身的施工經(jīng)驗(yàn)探討一些行之有效的預(yù)防改進(jìn)措施。

　　2、水泥混凝土橋面鋪裝
　　在水泥混凝土橋面鋪裝的使用和養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，最常出現(xiàn)的問(wèn)題是鋪裝層的龜裂、破碎和漏筋，主要有以下幾個(gè)方面的原因：
　?。?）原材料質(zhì)量不合格。石料壓碎值指標(biāo)不符合要求，細(xì)集料中雜質(zhì)含量過(guò)高，粗骨料粒徑不合格等均可影響到混凝土的整體強(qiáng)度，使其達(dá)不到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，難以滿足使用要求，從而發(fā)生龜裂破碎現(xiàn)象。
　　（2）水泥混凝土鋪裝與橋梁行車道板未能很好地連結(jié)成為整體，有“空鼓”現(xiàn)象，另外，橋面鋼筋網(wǎng)下沉，上保護(hù)層過(guò)大，鋼筋網(wǎng)未能起到防裂作用，這樣橋面不能適應(yīng)反復(fù)荷載引起的振動(dòng)而發(fā)生破壞。
　?。?）鋪裝層厚度不夠，由于在橋梁下部結(jié)構(gòu)或預(yù)制梁施工時(shí)未能控制好標(biāo)高，安裝后致使梁頂標(biāo)高偏高，為了保證路線總標(biāo)高不變而減少了橋面鋪裝厚度，使得鋼筋網(wǎng)上下保護(hù)層不夠，強(qiáng)度嚴(yán)重不足而發(fā)生破損，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)漏筋現(xiàn)象。
　　（4）未按規(guī)定要求進(jìn)行養(yǎng)生及交通管制，橋面車道鋪筑完成后養(yǎng)生不及時(shí)，在混凝土尚未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)即開(kāi)放交通，允許車輛通行，從而造成了鋪裝的早期破壞。
　　通過(guò)上面的分析可知，影響橋面混凝土鋪裝質(zhì)量的因素很多，如不注意，就會(huì)縮短鋪裝層的使用壽命，過(guò)早地發(fā)生破損，不僅妨礙交通，亦會(huì)造成不必要的損失。因此，要想預(yù)防上述情況的發(fā)生，必須著重從以下幾方面入手。嚴(yán)格按照規(guī)范的要求進(jìn)行施工。
　?。?）嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)，各類粗細(xì)骨料必須分批檢驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)合格后方可使用，混凝土配料時(shí)砂子應(yīng)過(guò)篩，石料也應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行篩分試驗(yàn)，拌合時(shí)各種衡器應(yīng)保持準(zhǔn)確，以保證混凝土質(zhì)量。
　?。?）為使橋面鋪裝混凝土與行車道板緊密結(jié)合成整體，在進(jìn)行梁板預(yù)制時(shí)其頂面必須拉毛，一般應(yīng)垂直跨徑方向劃槽，槽深0.5～1.0cm橫貫全寬，每延米10～15道，在綁扎橋面鋼筋網(wǎng)之前必須用鋼絲刷清除梁頂結(jié)合面上的浮漿，用空壓機(jī)吹凈，沖洗干凈，以保證梁板與橋面鋪裝的結(jié)合。在澆筑橋面混凝土之前必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)重新布設(shè)鋼筋網(wǎng)，以保證鋼筋網(wǎng)上下保護(hù)層，從而減少裂縫。
　?。?）在進(jìn)行橋梁上、下部結(jié)構(gòu)施工時(shí)要嚴(yán)格控制標(biāo)高，以保證橋面鋪裝層的厚度，如果標(biāo)高有問(wèn)題，按原設(shè)計(jì)不能保證鋪裝層厚度，要通過(guò)設(shè)計(jì)部門適當(dāng)提高路線標(biāo)高以確保鋪裝的厚度。在澆筑橋面混凝土?xí)r振搗要充分，保證密實(shí)，初凝前要按規(guī)范拉毛，以保證橋面摩擦系數(shù)。
　　（4）水泥混凝土橋面鋪裝施工完成后必須及時(shí)覆蓋和養(yǎng)生，并須在混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度之后才能開(kāi)放交通。