??? 3串車插銷跳銷和連接鏈環(huán)斷裂引起的跑車傷人事故??
??? （1）1972年7月某日，串車雙碼提升的主斜井在一次提升中，下行空車到井筒由28°變到13°的變坡點時，礦車連接器短時松動，使一輛沒有防脫裝置的插銷跳脫，兩輛空車跑車，撞死井底正在連車的1名運輸工。?
??? （2）1973年8月某日，地面運料斜坡軌道串車提升，因用自制的鋼絲繩套代替規(guī)定的連接器，礦車又掛的多，致使提到中部時繩套斷裂，4輛礦車跑下，將下部一名摘掛鉤工撞死。?
??? （3）20世紀60～70年代，用木棒代替插銷發(fā)生跑車事故數(shù)起，也發(fā)生鏈環(huán)斷裂、連接器斷裂的事故數(shù)起，因事故較簡單，此處一一贅述。?
??? 4絞車安全性能差 安全裝置失效造成的跑車傷人事故?
??? （1）1995提12月13日，3名運料工在20023上順槽斜坡運料時，因JD-11.4絞車制動閘閘皮調(diào)整不當(dāng)，運行中剎不住車造成跑車，碰翻下車場5棚支架，將在下車場摘掛鉤的1名運料工砸傷。?
??? （2）2002年12月某日，主暗斜井2JK-2.5/11.5型絞車因檢修時將過卷開關(guān)去掉，檢修完畢，未恢復(fù)即試車對繩，司機開車車速又過快，造成斜井箕斗越過卸載曲軌，險些撞住天輪的惡性事故。?
??? （3）1985年6月和1990年8月，2次主斜井箕斗下放時，因卸載倉滿倉，箕斗被堵在??載曲軌內(nèi)，造成松繩 ，松繩保護又恰巧失效，此時倉下放煤，堵煤下落，箕斗快速滑落入井筒，造成斷繩跑車，撞壞箕斗和井底設(shè)施的事故。?
??? 5誤打信號造成傷人事故?
??? （1）2002年2月19日零點班5時許，主暗斜井北碼箕斗在井底裝車，因裝載不下煤，井底信號打停點，站在箕斗上捅煤，捅的時間較長，主暗斜井口的信號工打盹瞌睡，絞車工向其發(fā)信號訊問情況，該信號工誤以為是井底打信號要求開車，就糊里糊涂地向絞車司機發(fā)信號開車，井底信號工來不及跳下箕斗，箕斗以6.7m/s速度上提，當(dāng)箕斗上提到70m時，信號工被摔下身亡。固然信號工誤打信號是造成事故的主要原因，井底和井口間信號不閉鎖，也是造成事故的重要原因。?
??? （2）1978年6月某日，地面斜坡材料道有人在修道，而信號工不發(fā)警示讓修道工離開，就打點開車，繃緊的鋼絲繩將修道工挑起數(shù)米遠，使其受了輕傷。?
??? 6井筒中部甩車車頭掉道擠人?
??? 2000年6月11日，副暗斜井井筒中2202甩車場提車時，為防止因甩車場彎道掉道，2個工人站在第一輛礦車上壓車頭，因絞車工是實習(xí)生，起動車速過快，串車掉道，壓車2人甩下車擠到巷邦上，2人同時被擠傷。?
??? 7小絞車基礎(chǔ)不牢絞車被拉跑?
??? 多年來，井下采掘單位的小絞車多無固定砼基礎(chǔ)，而是采用四壓兩戧或錨桿固定，若壓的不緊或錨固不好，極易將絞車拉動而翻棚傷人，此類案例很多，此處不一一枚舉。?
??? 從上述斜坡提升事故案例可知，造成事故的主要原因有以下幾點：?
??? （1）老礦井系統(tǒng)布置、巷道、井筒過于簡陋，車場尺寸不符合要求，絞車安裝質(zhì)量差，為提升造成隱患，造成斷繩跑車。?
??? （2）設(shè)備陳舊，保護裝置不齊或失效，造成過卷或斷繩跑車。?
??? （3）職工安全意識淡薄，技術(shù)素質(zhì)不高，責(zé)任心不強，造成事故。如摘掛鉤工沒掛鉤而誤認已掛好鉤，便打開阻車器，發(fā)出信號要求絞車司機開車，并將礦車推下坡；司機誤操作和信號工誤發(fā)信號，也是常常發(fā)生的主要原因；有的工人不遵守規(guī)章制度，圖一時省力方便、扒、蹬、跳車，往往造成惡性事故。?
??? （4）礦車連接器不合格，長期無人檢查，在運行中為斷裂跑車；或串車間連接鏈環(huán)不牢固、有損傷，或用鋼絲繩套代替三環(huán)鏈，用木棒、鋼釬代替插銷造成跑車事故。?
??? （5）有些礦車無插銷防脫裝置，在軌道變坡或軌道鋪高質(zhì)量差時，礦車通過鋼軌接口處發(fā)生跳銷。有時也有因插銷連接不合格，未全部插進去，發(fā)生跳銷跑車事故。?
??? （6）鋼絲繩檢查不細，斷絲、磨損、銹蝕超限引起斷繩跑車事故。?
??? （7）阻車器失靈或不使用，不按規(guī)定安裝和使用一坡多擋。造成跑車和跑車后不能攔擋住，而井筒中違犯“行車不行人”的規(guī)定，即行車又行人，容易造成損壞設(shè)備影響生產(chǎn)和造成重大傷亡事故。
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