有這樣一個(gè)寓言，“給我一個(gè)穩(wěn)定性為兩倍的梯子，我將爬到兩倍那樣高；若給我一個(gè)警告的原因，我就會(huì)有兩倍的畏縮?！?寓言深刻地反映了事故危險(xiǎn)動(dòng)態(tài)平衡的基本道理。

　　人們對(duì)安全（包括健康）的期望水平與所在的現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)發(fā)展的關(guān)系，這種關(guān)系對(duì)人的行為將會(huì)產(chǎn)生巨大的影響。例如吸煙，大家都知道有害健康。但如果發(fā)明一種新的香煙，吸每支這種香煙死的人數(shù)與吸每友現(xiàn)有香煙死的人數(shù)相比，其致死率減為半數(shù)。這是否構(gòu)成一種文明進(jìn)步呢?如果新的香煙取代了今天的香煙，又假定人民對(duì)健康的愿望沒有改變，那么吸煙者可能將增加其吸煙量達(dá)兩倍之多。盡管吸每只煙的死亡率減半，但吸煙造成的死亡的危險(xiǎn)對(duì)每個(gè)吸煙者來說仍然是相同的。但是，這還不是惟一的反響。由于可得到“較安全”的香煙，就使戒煙的人數(shù)減少。并使當(dāng)前不吸煙的人將受到吸煙的誘惑，結(jié)果使得與吸煙有關(guān)的死亡率在居民中上升了。不過，一旦人們采用更安全健康的生活方式，改用其他更適合于自己的方式時(shí)，就會(huì)削減不利因素，減少不利的引誘、不安全和不健康的習(xí)慣。最終結(jié)果是，與生活方式有關(guān)的死亡率基本上仍是一樣的。

　　由此可見，危險(xiǎn)動(dòng)態(tài)平衡理論的基本前提是：

　　第一個(gè)前提是，人們有一個(gè)危險(xiǎn)的目標(biāo)水平，也就是他們能接受、耐受、喜歡、需要或選擇的危險(xiǎn)水平。危險(xiǎn)目標(biāo)水平主要取決于能察覺到的利益、對(duì)安全的不利條件及不安全行為的選擇，并且它能確定他們將要接觸的安全和健康的風(fēng)險(xiǎn)的程度。

　　第二個(gè)前提是，在整個(gè)期間由生活方式造成的死亡、疾病和損傷發(fā)生的實(shí)際頻率是維持一個(gè)閉合的循環(huán)、自身調(diào)節(jié)的控制過程。從而人們施加于他們的行為中的謹(jǐn)慎程度，決定了健康和安全的上下浮動(dòng)的水平，而且實(shí)際上與生活方式有關(guān)的損失的浮動(dòng)水平，也能確定人們?cè)谛袨橹行惺怪?jǐn)慎的活動(dòng)的浮動(dòng)值。

　　第三個(gè)前提是，要掌握失去生命和健康的水平，這是指由于人的行為引起的，可以通過干預(yù)手段有效地降低人們?cè)敢饨邮艿奈ｋU(xiǎn)水平。即沒有必要通過什么“安全香煙”的措施或其他類似的努力來解決什么“技術(shù)上的合格”問題，只要通過一些規(guī)劃以強(qiáng)化人們對(duì)生存和健康的期望就行了。

　　一、事故原因和預(yù)防危險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)平衡理論

　　對(duì)職業(yè)事故、職業(yè)病、交通事故和生活方式引起的不健康狀況大家談的很多，但只有很少的文章討論有關(guān)這些問題的原因和預(yù)防的促動(dòng)因素。許多文章中所談到的變動(dòng)，像永久性的或半永久性的特征(即性別、個(gè)性或經(jīng)歷等)、瞬間狀態(tài)(疲勞、血液中酒精水平)、信息過多或過少、超負(fù)荷或負(fù)載(壓力或厭煩)、訓(xùn)練和技能、環(huán)境因素和工作地點(diǎn)人類工效學(xué)等，所有這些變量除了促動(dòng)因素(能影響危險(xiǎn)的目標(biāo)水平的因素)，其他因素對(duì)每操作小時(shí)中事故發(fā)生的頻率僅有一點(diǎn)影響而已。然而，有些變量也可能對(duì)每個(gè)生產(chǎn)單位或移動(dòng)每個(gè)單位距離時(shí)的事故率有很好的作用。例如，當(dāng)危險(xiǎn)動(dòng)態(tài)平衡理論應(yīng)用到道路交通情況時(shí)，假定在單位時(shí)間內(nèi)道路使用者的交通事故率是固定在一個(gè)閉合循環(huán)控制過程中的結(jié)果，在這個(gè)過程中的危險(xiǎn)的目標(biāo)水平就是惟一的可控制的變量。因此，與臨時(shí)浮動(dòng)相對(duì)比，按時(shí)間平均的事故風(fēng)險(xiǎn)不與某些因素相關(guān)(如車輛本身的特征、道路環(huán)境和操作者的技術(shù)熟練程度等)，而最終還是取決于道路使用人群對(duì)事故危險(xiǎn)可接受的水平，這個(gè)水平是他們從汽車的一般性活動(dòng)(如開車多的經(jīng)歷)以及與特殊的活動(dòng)有關(guān)的特殊危險(xiǎn)性操作(如超速車開得很好)中所察覺到的好處得到的。在任何一個(gè)時(shí)候，一個(gè)車輛駕駛?cè)藛T利用他的察覺技能，察覺到有一定危險(xiǎn)水平的事故，于是與他們?cè)敢饨邮艿氖鹿饰ｋU(xiǎn)水平相比較，這種情況是合理的。愿意接受的水平是通過所選活動(dòng)所獲得的利益與所預(yù)期的耗費(fèi)之間取代平衡的方式而確定的。因此，這個(gè)目標(biāo)危險(xiǎn)水平應(yīng)被認(rèn)為是所有使用的方式和活動(dòng)量都達(dá)到了最大的限度時(shí)的危險(xiǎn)水平。而預(yù)期的耗費(fèi)和利益與經(jīng)濟(jì)、文化和與個(gè)人有關(guān)的變量相關(guān)，也與它們長(zhǎng)期的、短期的和時(shí)時(shí)刻刻的浮動(dòng)相關(guān)，這些效果在任何特殊的瞬間都會(huì)控制著危險(xiǎn)的目標(biāo)水平。不論何時(shí)，道路使用者察覺到目標(biāo)危險(xiǎn)和經(jīng)驗(yàn)危險(xiǎn)在方向和其他方面不符合時(shí)，就會(huì)通過某些操作，試圖恢復(fù)這種平衡。這種平衡能否成功，取決于個(gè)人所做的決定和心理動(dòng)力的技能。但是所采用的任何動(dòng)作都可能帶來一定的事故危險(xiǎn)。如在一個(gè)地區(qū)范圍內(nèi)，道路使用者在一定期間(如一年)所采取的全部行動(dòng)決定了他在該地區(qū)所發(fā)生的交通事故的嚴(yán)重程度和頻率。假定這個(gè)事故率影響(通過反饋)到存活者察覺事故危害的水平，并由此影響了他們隨后的活動(dòng)與發(fā)生的事故等，那么只要目標(biāo)危險(xiǎn)水平?jīng)]有改變，在循環(huán)的因果關(guān)系鏈內(nèi)，事故的損失和行為的謹(jǐn)慎程度總是彼此相互制約的。

　　二、危險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)平衡過程模擬

　　危險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)平衡過程模擬的動(dòng)態(tài)平衡過程見圖3-5。

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圖 3-5 危險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)平衡過程示意圖