在列車速度提高、行車密度增加、施工工作量大、任務(wù)集中、時間緊迫的情況下，施工安全是當前鐵路運輸安全的最大隱患。中間站對確保施工、施工行車、人身安全都起著至關(guān)重要的作用。在鐵路施工中，中間站如何既能發(fā)揮好組織、指揮、協(xié)調(diào)、監(jiān)督的職能作用，又能確保施工行車安全呢？結(jié)合多年的實踐，筆者認為：
    一、要精心組織
    一個精細完善的施工組織方案是確保施工及行車安全的前提。施工組織方案如同軍事戰(zhàn)爭中的"作戰(zhàn)方案"，要想取得每場施工"戰(zhàn)役"的勝利，就必須提前運籌帷幄、統(tǒng)籌兼顧、周密安排、精心組織。組織方案要做到"九個明確"：明確施工內(nèi)容、明確參與人員的職責、明確行車組織方式、明確車機聯(lián)控用語、明確《行車設(shè)備檢查登記本》運統(tǒng)46的登記要求、明確的作業(yè)步驟和方法、明確施工關(guān)鍵控制要點、明確人身安全措施、明確應(yīng)急預(yù)案。要結(jié)合車站的站場實際繪制施工示意圖，注明施工的時間、地點、內(nèi)容及列車限速要求；對施工過程中的每一項作業(yè)，要按時間順序或作業(yè)流程列表，由盯崗干部全程控制。
    方案確定后，必須及時召開會議進行部署。一是站區(qū)施工協(xié)調(diào)會議。鐵路施工往往是多部門協(xié)調(diào)工作，安排不當極易發(fā)生"沖突"，因此施工協(xié)調(diào)會必須認真召開。施工前一天，中間站站長應(yīng)根據(jù)月度施工計劃、施工日計劃和運行揭示命令，組織主體施工單位和工務(wù)、電務(wù)、供電、鐵通等相關(guān)施工單位召開施工協(xié)調(diào)會，完成與施工單位安全協(xié)議的簽訂，分清施工主體和配合單位施工責任,草擬運統(tǒng)46登記內(nèi)容。合理安排"綜合天窗"作業(yè)，做到施工和天窗修互不干擾，確保施工任務(wù)順利完成。二是施工預(yù)備會。施工預(yù)備會是對車站參加施工和行車組織人員的技術(shù)交底會，是施工前不可或缺的主要環(huán)節(jié)。應(yīng)利用班前點名會組織當班人員學習施工安全措施、施工特定行車辦法、TB/T1506－2003接發(fā)列車作業(yè)標準等與施工有關(guān)的規(guī)章，布置施工注意事項、行車辦法、重點環(huán)節(jié)、人員分工和崗位職責，使參加人員心中有數(shù)，遇到問題如何恰當處理。三是施工總結(jié)會。施工總結(jié)會是總結(jié)施工中的經(jīng)驗和教訓，不斷改進施工組織方法，提高科學管理水平，確保施工行車安全的有效途徑。施工結(jié)束后應(yīng)及時填寫《施工檢查總結(jié)考核評分表》，對本次施工進行考核評價，總結(jié)成績，查找不足。同時收集調(diào)度命令、關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡控表、軌道車發(fā)車記錄表等資料，整理施工檔案，做到一次一檔，全程記錄施工過程。
    二、要嚴抓關(guān)鍵
    1.嚴把調(diào)度命令接收和運統(tǒng)46的登簽銷記關(guān)。近幾年，因調(diào)度命令和運統(tǒng)46把關(guān)不嚴造成事故的案例不少，應(yīng)引起高度重視。施工開始前車站值班員應(yīng)按照施工日計劃逐項核對施工單位登記運統(tǒng)46的內(nèi)容，確認無誤后提前40分鐘向列車調(diào)度員申請要點。施工命令下達后，核對無誤后及時簽收、打印調(diào)度命令，一份交車站盯崗干部、信號員審閱簽名，另一份加蓋站名印后轉(zhuǎn)交施工負責人。施工點起簽認，通知施工部門開始施工。施工結(jié)束時認真接收開通的調(diào)度命令，審核施工單位運統(tǒng)46銷記內(nèi)容，確認列車放行條件。
    2.嚴把非正常行車關(guān)。因施工停用信聯(lián)閉設(shè)備的行車非常關(guān)鍵，應(yīng)根據(jù)運行揭示命令，嚴格執(zhí)行非正常接發(fā)列車作業(yè)標準，對進路的準備、行車憑證的交遞從嚴把關(guān)。封鎖點起和進路準備妥當后，在控制臺有關(guān)按鈕上加扣"封鎖"、"停電"等明示帽。使用無線電傳達調(diào)度命令、傳遞憑證時，嚴格按規(guī)定利用錄音狀態(tài)良好的列車調(diào)度無線通信設(shè)備，認真聽取司機的復(fù)誦正確后，方可顯示信號。對列車進路上的道岔進行人工加鎖時，認真執(zhí)行道岔加鎖規(guī)定，做好防護，每趟列車通過后須再度檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時按規(guī)定匯報處理。盯崗干部應(yīng)填寫《非正常情況下接發(fā)列車關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡控表》，對接發(fā)列車的每一環(huán)節(jié)進行卡控。
    3.嚴把列車限速關(guān)。施工特別是集中修期間的限速地段很多，限速值的變化較大，工作中稍有疏忽，就可能造成聯(lián)控錯漏，甚至造成嚴重后果。根據(jù)工務(wù)部門限速變化的登記和調(diào)度命令，結(jié)合車站的"身份"，采取 "三色"的聯(lián)控法，設(shè)置紅、黃、綠三種顏色的"三色聯(lián)控"揭示牌，注明聯(lián)控用語，以便作業(yè)人員更直觀地明白限速要求，減少錯呼的機會。同時發(fā)揮相臨車站的提醒作用，在報點時應(yīng)相互告知限速聯(lián)控情況，以便采取補救措施。還要做好CTCS-2區(qū)段動車組的限速設(shè)置和確認。
    4.嚴把設(shè)備故障關(guān)。施工期間挖斷電纜、軌道電路紅光帶、道岔無表示等現(xiàn)象時常發(fā)生，而設(shè)備故障的危害性特別大。當設(shè)備發(fā)生故障時，車站干部要第一時間趕到現(xiàn)場了解情況，及時向列車調(diào)度員匯報，通知相關(guān)部門，登記運統(tǒng)-46，在控制臺上進行揭示。對新增軌道電路分路不良區(qū)段的接發(fā)列車作業(yè)和調(diào)車作業(yè)要嚴格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定，進行人工確認線路、組織軋道、電務(wù)測試。
    三、要認真落實
    1.認真落實業(yè)務(wù)培訓制度。施工前應(yīng)對施工涉及到的《技規(guī)》、《行規(guī)》、動車組文件等規(guī)章要求，組織干部職工進行學習，掌握相關(guān)知識和業(yè)務(wù)技能。對于微機聯(lián)鎖換裝、更換道岔等大型施工，還應(yīng)提前按照施工情況進行專項接發(fā)列車演練，掌握特殊情況下行車的作業(yè)程序，以便施工中應(yīng)對自如。
    2.認真落實備品檢查制度。施工前一天應(yīng)做好行車備品和物資準備。專人負責對施工所用勾鎖器、行車憑證、信號旗（燈）等行車備品進行全面清點和準備。對勾鎖器按道岔號碼分別編號，確保勾鎖器狀態(tài)良好。對無線列調(diào)、固態(tài)錄音裝置、對講機等進行試驗，如出現(xiàn)故障，及時登記運統(tǒng)46，通知鐵通進行維修。
    3.認真落實聯(lián)系匯報制度。施工期間車站值班員要加強與施工部門和現(xiàn)場作業(yè)人員的聯(lián)系，以確保施工、行車和職工人身安全。施工點畢前30分鐘，車站值班員要督促施工聯(lián)絡(luò)員，及時掌握施工進度情況，并將施工進展及需要延點的情況上報列車調(diào)度員，提前計劃施工車輛的返回，做好施工銷記和線路開通后行車的準備工作。
    鄭州車站下轄京廣線11個中間站，里程127.3公里，其中CTCS-2區(qū)段73.4公里，開行時速為250KM/H動車組的3對，行車密度大、速度高、施工復(fù)雜、任務(wù)十分艱巨。近幾年，我們經(jīng)過積極探索，不斷總結(jié)和完善施工組織，精心安排，細化管理，所經(jīng)歷的3000多場大大小小施工均萬無一失，確保了施工和行車安全，實現(xiàn)了施工和運輸"兩不誤"。