當前，全路安全形勢不容樂觀，隨著“4.24”事故發(fā)生后，近期“7.23”事故的發(fā)生更是轟動全國。為迅速貫徹部、局安全緊急電視電話會議精神，深刻吸取“7.23”甬溫線動車組列車事故教訓，按照《關于貫徹落實鐵道部“7.24”運輸安全緊急電視電話會議精神，開展安全生產大檢查活動的通知》（京鐵安監(jiān)[2011]389號）、《 車務系統(tǒng)開展安全大檢查工作實施方案》（京運電[2011]855號）要求，對我站裝載加固工作，進行了深入地剖析。定州站是位于京廣線上的一個二等車站，發(fā)送貨物主要以焦炭和板架式汽車集裝箱為主，近幾年鐵路建設快速發(fā)展，列車全面提速，運輸安全已成為當前重中之重的問題。京廣線是客貨列車混跑線路，在這種條件下，鐵路貨物運輸安全中貨物裝載加固工作凸顯重要。因為裝載加固不但影響貨物本身的運輸安全，而且直接威脅到客貨列車的運行安全，做好貨物裝載加固工作就變得更加重要,這是確保貨物運輸安全的根本保證。
        一、 我站發(fā)送貨物的現狀
        焦炭屬于輕浮貨物，裝車時為了充分利用貨車的載重量，需要在車輛上使用竹笆，以增加車幫的高度，裝車完畢后，還要在焦炭車上加蓋焦炭網，用以防止貨物脫落，擊打臨線運行的列車。而板架式汽車集裝箱的裝載，是將商品車直接開到板架式集裝箱上，根據所裝的商品車型號不同，在采取爬裝或平裝，再用8號鐵線、專用固定索具、專用止輪器采用八字拉牽將商品車固定在板架式集裝箱上。2010年全年總計發(fā)送25534車，148.92萬噸，僅焦炭就達到19331車，122.64萬噸，占全站發(fā)送量的75%以上。板架式汽車集裝箱全年發(fā)送2661車，占全站發(fā)送量的10.4%。進入2011年以來，僅上半年焦炭就已經發(fā)送17034車接近2010年全年的發(fā)送量。如此大的裝車量，稍有不慎就有可能使問題車、隱患車上線運行，給行車安全帶來巨大的威脅。
        二、 影響裝載加固質量有那些關鍵因素
        1、 焦炭生產企業(yè)，為了獲取利潤，不斷增加貨物裝載高度使車輛達到滿載, 當貨物的重量超過貨車最大載重量，而直觀又看不到危害所在，因而貨運人員檢查時容易忽視。
        2、 焦化廠專用線裝車量大，貨運監(jiān)裝卸人員少，貨運人員監(jiān)控力量薄弱，暫不能實現在所有裝車現場設人監(jiān)控，裝卸人員盲目圖省力，簡化過程，勢必造成個別車輛偏載、偏重，構成安全隱患問題。
        3、 為降低運輸成本支出，裝載加固材料使用非標產品或產品質量難以保證。
        4、 焦炭、汽車集裝箱都是托運人自裝，參加作業(yè)人員的素質、作業(yè)水平、責任心參差不齊。
        5、 隨著市場需求不同，不斷有新型汽車產品出現，其技術參數、外形有較大改動。
        6、 隨著貨物列車運行速度的提高，貨物本身的動能、動量增大，保持原有運行狀態(tài)的能力更強 ，列車進入曲線、反向道岔時需要改變運行方向，列車調速、車輛調動時需要改變運行速度 ，運動狀態(tài)改變需要克服的慣性力強度加大，如果沒有足夠的加固強度和安全措施容易產生因調車作業(yè)沖撞和超速連掛極易造成貨物裝載加固狀態(tài)改變，加固材料及裝置斷裂、失效等情況，貨物發(fā)生滾動、竄動、脫垂甚至墜落等情況，危及貨物裝載加固安全。
        7、 對新型鐵路貨車技術參數不了解，使用狀態(tài)不好、或定檢過期的車輛。
        三、 改進措施和建議
        1、專用線駐廠貨運人員要充分認識到貨車超載的危害性，考慮到影響超載的多種因素，充分利用軌道衡等現有設備，對重車的軌道衡磅單加強監(jiān)管，對超載重量不多的，打“擦邊球”的貨車超重要堅決卸載，進入汛期，要堅持減噸裝載，保證從我站裝出去的貨車，一斤不超。
        2、 駐廠貨運員、監(jiān)裝卸貨運員要對裝車所用的裝載加固材料經常檢查，裝焦炭所用的竹笆、焦炭網、鐵線是否符合規(guī)章要求，并且嚴格按裝載方案的要求正確使用各種加固材料。竹笆的外形尺寸，所用的竹片規(guī)格是否符合規(guī)定，狀態(tài)是否良好。
        3、 認真檢查板架式汽車集裝箱所用的專用索具、專用止輪器、鐵線等，重點是可循環(huán)使用的制式捆綁器材和鋼制三角擋有無破損現象，自制拉索規(guī)格是否符合要求。
        4、 與現場作業(yè)的裝車加固人員多溝通，交流思想，提高隊伍素質，配齊作業(yè)工具和備品，強化專業(yè)管理。切實發(fā)揮裝載加固技術領導小組的作用，做好裝載加固材料(裝置)的質量檢查、監(jiān)督和檢驗，正確使用裝載加固材料(裝置)，確保裝載加固質量。
        5、 加強與生產企業(yè)的聯系，提前掌握新產品汽車的外形尺寸和技術參數，經常對汽車的裝載進行檢查、調研，發(fā)現問題及時制定整改措施，在車務段運輸科的領導下，嚴格按批準的裝載方案裝載，切實做好新產品汽車的裝載加固工作。
        6、 對板架式汽車集裝箱作業(yè)過程要做到全程監(jiān)控，認真檢查裝載加固情況，尤其是對拉索的拴結點、商品車前后左右安全距離、超出車幫裝載等情況進行細致認真地檢查。裝車完畢后，在運輸票據、票據封套、編組順序表上注明“限速連掛、禁止溜放”，并按規(guī)定插放貨車表示牌。加強對押運人員的裝載加固知識的培訓，在途中發(fā)現裝載加固狀態(tài)不良時，能夠正確處理。
        7、 加強貨運員、企業(yè)裝車人員的技術業(yè)務素質，定期組織有關人員對近期的裝載加固工作進行分析總結，查找問題。對投入運營的新型貨車以70噸等新型敞、平車為重點，制定、優(yōu)化裝載加固方案，擴大方案覆蓋范圍，提高方案質量。禁止使用定檢過期、技術狀態(tài)不良(尤其是檢查中發(fā)現車門搭扣、門銷等丟失或損壞,車門開閉桿彎曲或折斷,車門外脹或關閉不良,搭扣不入槽)的貨車，堅決杜絕裝載加固狀態(tài)不良的貨車上線運行?！　　　?br />         當今貨運市場競爭激烈,雖然鐵路是屬于大型壟斷運輸企業(yè)但是貨物運輸的安全仍然是第一要素。因此,對貨物裝載加固的安全工作必須不斷加強。而要進一步加強貨物裝載加固安全工作必須更新觀念,增強認識,嚴格管理,依靠科技進步,實現鐵路貨物裝載加固安全工作的新的突破。
        此外,為了進一步保證貨物裝載加固工作落到實處,使安全大檢查的效果得到充分的體現，車站還應明確各崗位的責任和義務,嚴格執(zhí)行局規(guī)定的裝車質量簽認制度,明確自己的權限。同時應該做到貨物裝載質量要到現場簽認;貨物裝載加固的每一個過程都要有人監(jiān)控;重點貨物裝載加固要有人把關,發(fā)生問題有關人員要負連帶責任。這樣可以真正有效地落實裝車質量簽認制度,使貨物裝載加固質量始終處于可控狀態(tài)。同時還應充分發(fā)揮貨檢部門安全哨兵的作用。提高貨檢作業(yè)質量,提高貨檢作業(yè)人員的素質,使貨物運輸安全真正做到萬無一失。
       
 

                                             定州站
        趙偉
        2010.7.26