"經(jīng)過四個多月的實踐證明，將高鐵道岔的維修周期由以往的1月1次修訂為2月1次是可行的，符合現(xiàn)場實際的，更有利于道岔設(shè)備安全，同意對本條維修制度進行修改。"9月2日，在洛陽電務(wù)段每月一次的高鐵安全專題分析會上，經(jīng)過對現(xiàn)場設(shè)備運行狀態(tài)的分析及前期實踐的論證，該段對不符合高鐵現(xiàn)狀的部分制度再次進行了修訂完善。
        時速350公里的高鐵電務(wù)設(shè)備維護管理，是新課題，也是新挑戰(zhàn)，許多工作沒有規(guī)律可循，也沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗可以借鑒，大量的工作要從頭做起，摸著石頭過河。
        自2009年2月該段介入鄭西高鐵接管驗收工作以來，為盡快做到管理工作有章可循，他們以安全評估為載體，從保證人身安全、規(guī)范天窗作業(yè)、落實維修任務(wù)、卡控應(yīng)急處理四個主要框架著手，建立了高鐵人身及設(shè)備安全、天窗修作業(yè)、電氣特性、信號設(shè)備維護、CTC設(shè)備維護、列控設(shè)備維護等10余項制度。從道岔整治作業(yè)步驟及整治標準等6個方面制訂了現(xiàn)場作業(yè)標準，編制了道岔等設(shè)備檢修作業(yè)指導(dǎo)書。
        在具體落實過程中，一些根據(jù)既有線維修經(jīng)驗而形成的規(guī)章制度及作業(yè)標準，并不適應(yīng)高鐵線的實際情況，為此，該段針對維修過程中不斷遇到的新問題，堅持問題快調(diào)查、情況快反映、措施慎采取、辦法慎出臺的"兩快兩慎"思路，來解決高鐵設(shè)備維護實踐中遇到的新問題、新情況。
        在高鐵安全管理過程中，他們堅持特事特辦，每周召開一次碰頭會，每月召開一次高鐵安全專題分析會，總結(jié)前期工作經(jīng)驗，細心聽取現(xiàn)場車間、工區(qū)在具體操作過程中提出的建議及意見，對經(jīng)過實踐切實可行的，對原有的規(guī)章及標準進行適時修改。
        高鐵線上特有的6機牽引道岔，在初期的檢修作業(yè)書中要求每月進行1次道岔計表作業(yè)，在實際操作中，干部職工發(fā)現(xiàn)在1次計表作業(yè)中完成所有維修項目，需要扳動道岔60次左右，人為扳動道岔的次數(shù)大大增多，反而造成道岔損耗大，更易造成道岔故障，經(jīng)實踐論證后，他們將每月1次的維修周期修訂為每兩月進行1次計表作業(yè)。為道岔注油是一項并不復(fù)雜的工作，高鐵道岔上道運行初期，依據(jù)設(shè)備廠家提供的技術(shù)要求，并不需要為道岔進行注油工作，但在實際維修中職工發(fā)現(xiàn)往往由于缺油造成道岔故障，說明道岔需要適當(dāng)注油，但如何注、注多少、多長時間注一次，這些都沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗，只有自己摸索，在三個多月的實踐中，他們根據(jù)現(xiàn)場實際，僅注油這一項設(shè)備標準就由最初的每天注油一次，修改為10天注油一次，再修改為10注油一次雨后加注一次的標準。
        在鄭西高鐵開通運營的半年多來，該段出臺的大大小小的65項制度中，多項制度根據(jù)現(xiàn)場實踐進行了多次修訂完善。據(jù)統(tǒng)計，《高鐵天窗修管理辦法》先后修訂5次；高鐵信號設(shè)備檢修程序及標準依據(jù)現(xiàn)場提出的意見及建議修訂了6次之多。
        目前，在高鐵安全管理中，該段已逐步形成了責(zé)任有追究、管理有制度、檢修有標準、違章有查處的一體化管理。實踐出真知，這些制度標準在實踐中反復(fù)論證、反復(fù)修訂，而在多次推倒修訂的過程中，該段對高鐵這個新生事物，漸漸提高了認識，把握了規(guī)律，信號故障呈現(xiàn)逐月消減之勢，7月份以來，該段實現(xiàn)了高鐵連續(xù)兩月零故障的好成績。