行為干預(yù)技術(shù)的由來(lái)

所謂行為干預(yù)技術(shù)就是指減少或轉(zhuǎn)化駕駛員的不安全行為，以達(dá)到預(yù)防車(chē)輛交通事故目的的技術(shù)統(tǒng)稱(chēng)。這是不安全行為減少中轉(zhuǎn)化的過(guò)程，不僅需要掌握各種安全行車(chē)知識(shí)、交通法規(guī)、而且還需要借助各種心理科學(xué)、行為科學(xué)的原理、手段，力圖改變廣大駕駛員的內(nèi)在心理結(jié)構(gòu)、動(dòng)作習(xí)慣、風(fēng)險(xiǎn)決策及回避危險(xiǎn)的各種安全技能等。當(dāng)然，這只是從個(gè)體角度來(lái)看，為了有效預(yù)防各種交通事故的發(fā)生，亦需要群體、組織的建設(shè)，這主要要考慮群體規(guī)范、組織結(jié)構(gòu)等優(yōu)化，這方面的研究在美國(guó)、日本、英國(guó)等十分盛行，并且其預(yù)防交通事故的效果的確也很好。

目前國(guó)外的一些心理學(xué)家、安全人機(jī)學(xué)專(zhuān)家都在嘗試從事這方面的研究、實(shí)踐工作，并提出了許多行為干預(yù)技術(shù)的原理，并在汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)的實(shí)踐中，取得了一些成功經(jīng)驗(yàn)。在國(guó)外廣泛實(shí)踐的行為干預(yù)技術(shù)，其理論依據(jù)主要是學(xué)習(xí)理論及人類(lèi)學(xué)習(xí)的一般原則。比如日本學(xué)者在干預(yù)駕駛?cè)藛T的行為時(shí)，就提出了五條一般性的學(xué)習(xí)原則。即：

（1）維持和強(qiáng)化駕駛員的自尊；

（2）關(guān)注駕駛員的行為，而不是人格；

（3）使用強(qiáng)化技術(shù)形成行為；

（4）主動(dòng)、積極地傾聽(tīng)駕駛員的情感及相關(guān)的內(nèi)容；

（5）保持溝通和確定下次見(jiàn)面的具體日期。

安全培訓(xùn)及反饋技術(shù)

安全培訓(xùn)近些年來(lái)在國(guó)內(nèi)十分普遍，它通過(guò)對(duì)駕駛員進(jìn)行有關(guān)安全生產(chǎn)知識(shí)、操作技能和安全態(tài)度等方面的教育訓(xùn)練，使他們的不良心理特征、錯(cuò)誤操作動(dòng)作得到全面系統(tǒng)的改進(jìn)，進(jìn)而提高他們的安全駕駛技能。但在使用安全培訓(xùn)計(jì)劃時(shí)，重要的是要采用正確的學(xué)習(xí)方法。通常在學(xué)習(xí)過(guò)程中要注意以下一些問(wèn)題：

（1）強(qiáng)調(diào)學(xué)習(xí)安全的行為，以此同不安全的動(dòng)作相對(duì)照；

（2）提供實(shí)踐的機(jī)會(huì)，以便確保學(xué)到的行為轉(zhuǎn)移到實(shí)際情景中去；

（3）在培訓(xùn)期間經(jīng)常提供學(xué)習(xí)效果的反饋信息；

（4）為安全的行為設(shè)立有意義的獎(jiǎng)勵(lì)。

積極的強(qiáng)化技術(shù)

有研究表明，對(duì)人控制得越嚴(yán)，效率會(huì)越低，安全管理效果會(huì)越差。相反，在干預(yù)駕駛員的行為過(guò)程中，若使用積極的強(qiáng)化會(huì)比懲罰和約束更為有效。所謂積極的強(qiáng)化，就是獎(jiǎng)勵(lì)駕駛員的某些行為的措施，以便鼓勵(lì)其良好的行為再次出現(xiàn)。在實(shí)際情景中，獎(jiǎng)勵(lì)可以有以下幾種形式：獎(jiǎng)金、提升、反饋、表?yè)P(yáng)（一種社會(huì)強(qiáng)化形式）和特權(quán)（給時(shí)間放假等）。這種方法有助于人們形成積極的工作態(tài)度和構(gòu)建一種人們認(rèn)同的融洽的安全環(huán)境，從而影響到本群體的其他人員，使廣大駕駛員表現(xiàn)出一致的安全行為。但是這種積極的強(qiáng)化技術(shù)不能是一時(shí)的心血來(lái)潮，它需要不斷地長(zhǎng)期地保持下去，這樣才會(huì)起到良好的預(yù)防事故效果。

廣泛的宣傳技術(shù)

廣泛宣傳的目的是要改變?nèi)藗兊陌踩珣B(tài)度，使他們更傾向于從事安全的行為。宣傳技術(shù)應(yīng)該具有以下這樣一些特點(diǎn)：

（1）具體地針對(duì)一些特定的不安全行為；

（2）支持并組織一個(gè)安全培訓(xùn)計(jì)劃，并給予積極的指導(dǎo)；

（3）建立在已有安全態(tài)度和安全知識(shí)的基礎(chǔ)之上；

（4）不要宣傳一些一般化的、消極的、甚至涉及恐慌的內(nèi)容。

群體動(dòng)力學(xué)技術(shù)

群體動(dòng)力學(xué)實(shí)際就是一種對(duì)群體本質(zhì)的研究。旨在探索群體發(fā)展的規(guī)律，群體的內(nèi)在動(dòng)力，群體與個(gè)體、與其他群體以及整個(gè)社會(huì)的關(guān)系等。人的行為都會(huì)潛在地受到同伴群體的影響，這就是人們常說(shuō)的群體規(guī)范。對(duì)群體成員來(lái)說(shuō)，這些群體規(guī)范具有巨大的激勵(lì)作用，它能使人們感到歸屬于某一群體，能使駕駛員感受到更大的壓力?？梢?jiàn)，如果能采用參與的方式讓駕駛員群體制定安全目標(biāo)，提出實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)的方法，并建立相應(yīng)的安全績(jī)效考核方法，反而會(huì)取得理想的事故預(yù)防效果。

世界上最早將群體動(dòng)力學(xué)技術(shù)應(yīng)用于交通事故預(yù)防并開(kāi)展實(shí)踐研究工作的是日本的著名心理學(xué)家三隅二不二。他首先在日本福岡縣進(jìn)行了有關(guān)西日本鐵路汽車(chē)局的事故預(yù)防的實(shí)踐研究。西日本鐵路汽車(chē)局擁有公交車(chē)輛3000輛左右，工作人員在6000人以上，是日本最大的汽車(chē)公司。當(dāng)時(shí)的日本，交通事故發(fā)生率非常高，1963年為最高峰的一年，達(dá)到了1257起。這一年，根據(jù)西日本鐵路局的要求，三隅以發(fā)生責(zé)任事故的汽車(chē)駕駛員45人為對(duì)象進(jìn)行了引進(jìn)群體決策法的最初實(shí)驗(yàn)。這種群體決策的結(jié)果表明，前六個(gè)月間責(zé)任事故發(fā)生了35起，群體決策后六個(gè)月減少到11起，事故明顯減少。以這種研究為基礎(chǔ)的西日本鐵路，從1969年起，在整個(gè)汽車(chē)部門(mén)開(kāi)始了“安全運(yùn)輸運(yùn)動(dòng)”，這一以小群體活動(dòng)為中心的宣傳活動(dòng)，使1963年的1257起有責(zé)任事故減少到1984年的33起。以行駛10萬(wàn)公里路程來(lái)計(jì)算的話，只有0.02%起交通事故。當(dāng)時(shí)的西日本鐵路局被評(píng)為全日本國(guó)交通事故率最低的公司。

另外需要注意的是，應(yīng)用群體動(dòng)力學(xué)技術(shù)時(shí)，對(duì)于事故預(yù)防的主持者應(yīng)善于傾聽(tīng)、誘導(dǎo)群體成員的決策，還要有良好的耐心，等待群體決策會(huì)議氣氛的改善，通過(guò)群體決策，變“要我安全”為“我要安全”，變“強(qiáng)制安全管理”為“自主安全管理”。應(yīng)用群體動(dòng)力學(xué)技術(shù)預(yù)防事故，不僅能有效預(yù)防事故的發(fā)生，且有助于經(jīng)濟(jì)效益的提高。

綜上所述，除了以上一些行為干預(yù)技術(shù)以外，在交通事故預(yù)防研究中還采用人員選拔培訓(xùn)及重新安置的技術(shù)、行為激勵(lì)技術(shù)及安全行為涉及技術(shù)等等。目前，進(jìn)行有關(guān)方面研究的專(zhuān)家發(fā)現(xiàn)：以上一些行為干預(yù)技術(shù)單一、零散、片面，有待進(jìn)一步探討人的心理結(jié)構(gòu)和行為特征及其與事故發(fā)生之間的關(guān)系，以便提出更為系統(tǒng)、完善和與現(xiàn)實(shí)情景相符合、效果更為顯著的行為干預(yù)技術(shù)。隨著心理科學(xué)、行為科學(xué)的發(fā)展，心理、行為干預(yù)技術(shù)將會(huì)在交通事故的預(yù)防中起到十分重要的作用。這也是從根本上預(yù)防事故、減少事故的富有希望的可探索之路。