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消除地面事故隱患對策

  
評論: 更新日期:2008年05月21日
一、 事故發(fā)生情況

所謂事故,指的是突然發(fā)生的很難預(yù)測到的情況。如何迅速、準(zhǔn)確地處理所發(fā)生的一切事故,那將是我們地面安全保障科今后的重要課題。

公司近年來處理地面事故表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

1) 勞動(dòng)作業(yè)事故多數(shù)是夾傷;

2) 地面車輛事故多為在牽引飛機(jī)過程中擦剮或碰撞;

3) 飛機(jī)、設(shè)施損壞事故多為地面車輛行駛過程中擦剮造成的;

4) 行李、貨物搬送糾紛多為核對不準(zhǔn)而誤送。

因此,可以說在我們科發(fā)生的事故多數(shù)是由于不安全行為和不安全人為因素造成的。為防止同類事故再次發(fā)生,有必要進(jìn)一步充實(shí)有效措施和對策。

二、 關(guān)于防止事故再次發(fā)生的對策設(shè)想

我們地面安全保障科是專門收集、整理及分管全日空地面所發(fā)生的一切事故、經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)及安全管理措施等材料,并把它們整理匯編成系統(tǒng)資料,供各級領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)部門參考和借鑒。我們的工作就是從事于經(jīng)常監(jiān)視全日空地面工作所發(fā)生的事故情況。當(dāng)事故發(fā)生時(shí),要迅速寫出事故報(bào)告,運(yùn)用事故內(nèi)容的系統(tǒng)資料及統(tǒng)計(jì)手段等進(jìn)行詳細(xì)分析,檢查實(shí)施對策情況,評估實(shí)施對策的結(jié)果等。

我們把事故發(fā)生原因歸納為以下4個(gè)方面:

1) 不安全行為;

2) 不安全人為因素;

3) 外來物引起的不安全狀態(tài);

4) 在管理方面的外部因素。

從以上4個(gè)方面原因來查明在事故發(fā)生時(shí),為什么不能夠確認(rèn)?為什么會(huì)出現(xiàn)誤操作等原因,并研究制定防止事故再發(fā)生的對策。在制定防止再發(fā)生對策時(shí),首先要考慮什么?我們想,目光首先要集中到發(fā)生情況、所處環(huán)境以及當(dāng)事人的健康狀況等各種因素方面,最后還要找到包含所有要素的總的原因??梢哉f,消除事故隱患,實(shí)際上就是防止事故再發(fā)生的對策,也是確保安全和質(zhì)量的先決條件。

總而言之,原因不容易查明,在事故發(fā)生時(shí),你想到了為什么會(huì)發(fā)生嗎?想到了避免二次事故發(fā)生嗎?實(shí)際上,當(dāng)時(shí)就認(rèn)定也許會(huì)再發(fā)生其事故嗎?假若把前者視為“查明原因型”,后者視為“充實(shí)對策型”的話,那么查明原因型就是更進(jìn)一步深挖原因,并以查明和消除真正隱患為目的的“一個(gè)原因一個(gè)點(diǎn)的集中對策”的想法。充實(shí)對策型是查明適當(dāng)原因,并重點(diǎn)研究多種原因后再實(shí)施最適當(dāng)對策的“多原因最適當(dāng)對策”的想法。

以一起車輛事故為例來說明。假若你和朋友兩個(gè)人駕車在山路上行駛時(shí),因?yàn)橛^看美麗景色而走神,使車輛撞在護(hù)欄上的話,你認(rèn)為事故原因是什么?

在查明其原因時(shí),首先重要的是必須了解當(dāng)事人的目的。如果把其目的視為一次目的的話,那么在完成一次目的過程中,隨著時(shí)間的推移,也會(huì)發(fā)生二次、三次目的。事故多數(shù)是由于二次、三次目的妨礙了一次目的完成而發(fā)生的。

此時(shí),當(dāng)事人的一次目的是安全駕駛車輛,想觀看美麗景色的欲望就成為當(dāng)事人的二次目的。該二次目的就成了查明原因和采取防止事故再發(fā)生對策方面的要點(diǎn)。

查明原因型會(huì)這樣提出問題:

為什么會(huì)撞上護(hù)欄?

——因?yàn)闆]操作好駕駛盤。

為什么沒操作好駕駛盤?

——因?yàn)闆]看前方。

為什么沒看前方?

——因?yàn)橛^看景色(二次目的)。

為什么觀看景色?

——因?yàn)榫吧利悺?BR>
為什么景色美麗???

原因就是景色美麗,常常要研究外部原因的對策。

另一方面,充實(shí)對策型同樣會(huì)涉及相應(yīng)問題。

為什么會(huì)撞上護(hù)欄?

——因?yàn)闆]操作好駕駛盤。

為什么沒操作好駕駛盤?

——因?yàn)闆]看前方。

為什么沒看前方?

——因?yàn)橛^看景色(二次目的)。

在能夠查明二次目的的階段,把頭腦轉(zhuǎn)換成對策方案,針對觀看景色的原因研究對策,找到完全達(dá)到目的的最合適方法。

要想不誤操作駕駛盤

——最好是目視前方(完成一次目的)。

為了目視前方

——決不要四處觀望(排除二次目的)。

要想觀看景色

——就必須停下車來(轉(zhuǎn)向二次目的)。

哪種是最合適的方法,你應(yīng)該是清楚的。要想觀看景色,最好是停下車來觀看景色。一個(gè)人要想完全達(dá)到一次目的,最好是排除二次目的或改變二次目的方法。在這種情況下,因?yàn)槎文康氖且獫M足欲望,所以不排除二次目的,而改變方法來達(dá)到二次目的,這是一種有效的對策。這樣,查明原因型(一個(gè)原因一個(gè)點(diǎn)的集中對策)對于迷戀查明和排除原因就偏離了焦點(diǎn),而且有時(shí)原因趨向于外部。與查明原因型相對應(yīng),充實(shí)對策型可以說是易于達(dá)到防止再發(fā)生同樣事故的最佳對策的手段。它從查明適度原因起到草擬對策方案,總是把排除不安全行為和不安全人為因素作為目的。如果查原因查到了5次目的,對多種原因中的哪個(gè)原因采取對策就變得不明確了,同時(shí),有的情況下它會(huì)潛入當(dāng)事人的心理層面(即影響當(dāng)事人的心理活動(dòng)),而抓不住真正原因。因此,在二次目的階段,早期排除或者采取以改變方法為目的的對策是與更能抓住目標(biāo)的擬定有效對策聯(lián)系在一起的。因此,通過實(shí)施早期排除和早期對策,就可以不失時(shí)機(jī)地實(shí)施有效對策。根據(jù)我們的事故資料統(tǒng)計(jì),表明所發(fā)生的事故多數(shù)是由于人為因素引起的。

1993年造成事故原因的具體比例如下:

1) 不安全的人為因素造成事故占整個(gè)事故的28.1%;

2) 不安全行為造成的事故也占28.1%;

3) 外來物引起的事故占23.3%;

4) 管理不善造成的事故占20.5%。

人為因素造成的事故占比例最多,其中查明原因型的對策中作為防止再次發(fā)生事故對策偏離了焦點(diǎn),很難說是一種有效對策。充實(shí)對策型,即使作為實(shí)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也可以視為是一種有效的且容易實(shí)施的對策。盡管排除人為因素可以大幅度減少事故,但可以說100%排除人為因素幾乎是不可能的。

要想減小人為因素,當(dāng)然需要有組織地實(shí)施教育和培訓(xùn)來提高人員素質(zhì),同時(shí)也有必要在排除不安全狀態(tài)和加強(qiáng)充實(shí)管理方面謀求減少外部因素。另外,作為一個(gè)大問題,經(jīng)常培育有上進(jìn)心、有事業(yè)心、有安全意識的從事作業(yè)的人才正是消滅事故的第一步。

三、 結(jié)束語

我們過去對所發(fā)生的每起事故也確實(shí)采取了相應(yīng)對策,但只限于發(fā)生一起處理一起的水平上,防止再發(fā)生的安全意識不強(qiáng)。今后,為了預(yù)防和消滅同類事故的再次發(fā)生,一方面不能只拘泥于“一個(gè)原因的排除”,應(yīng)具有“充實(shí)以防止再發(fā)生事故為目的的多種原因的對策”的理念,另一方面在對所發(fā)生的每起事故充實(shí)加強(qiáng)對策的同時(shí),還有必要開闊視野,采取堅(jiān)持在大范圍內(nèi)捕捉事故的態(tài)度。
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