鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，旅客列車是輸送旅客的主要交通工具，運能、運量大，每趟車就可以乘坐一千多人，人財物大量集中。隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會的發(fā)展，鐵路新型客車（空調(diào)客車）也迅猛的發(fā)展，并大量投入運營使用，給客車的防火安全工作帶來了新的問題。近幾年來，鐵路客車火災(zāi)事故頻頻發(fā)生，火災(zāi)起數(shù)和損失逐年呈上升趨勢。自1988年至1997年十年間，廣鐵集團(tuán)公司管內(nèi)就發(fā)生客車火災(zāi)事故18起，死35人，傷34人，直接財產(chǎn)損失2749535元。冬運將至，為了預(yù)防旅客列車的火災(zāi)的發(fā)生，本文從廣鐵集團(tuán)公司管內(nèi)近幾年旅客列車火災(zāi)情況，分析鐵路客車火災(zāi)多發(fā)、損失慘重的成因及對策。

一、鐵路客車火災(zāi)的特點

（一）客車車體易燃可燃材料多，火災(zāi)蔓延迅速

目前運用的客車，尤其是新型的空調(diào)車車體的車廂內(nèi)壁板、頂板、保溫層、座椅、地板等大部分使用木板、膠合板、泡沫塑料、人造革等未經(jīng)防火處理的易燃可燃材料，每輛車用量在3噸以上，這些材料一遇火源或電線短路造成陰燃起火燃燒時發(fā)熱量高，發(fā)煙量大，產(chǎn)生大量毒氣，普通客車內(nèi)可燃物燃燒熱值可達(dá)66000MJ，8至10分鐘能燃燒成熊熊大火，且燃燒蔓延速度快，如車速以4米/秒運行時，則煙氣的流動速度為4.8米/秒，高溫?zé)煔鈹U散到哪里，火就燃燒到哪里。

（二）旅客集中，疏散困難，人員傷亡多，損失嚴(yán)重

旅客列車發(fā)生火災(zāi)時，燃燒猛烈，蔓延迅速，由于車門設(shè)計上的缺陷，造成旅客疏散困難，一般會造成人員傷亡多，損失嚴(yán)重。如1988年1月7日，廣州開往西安的272次客車運行至京廣線馬田墟站時，因原廣鐵工程六公司一名臨時工攜帶一罐約3公斤防銹漆從韶關(guān)站嚇車后發(fā)生溢漏，用衛(wèi)生紙擦試后丟在地上，點煙時火柴棒落在衛(wèi)生紙上引起迅猛燃燒造成火災(zāi)，車站值班員發(fā)現(xiàn)該車4號硬座車廂冒煙起火，即通知司機停車，車站組織職工補救，并向永興縣消防隊報警，但因車站無消防水源，靠附近稻田積水撲救，火災(zāi)當(dāng)場燒死34人，燒傷30人，大、中型客車各一輛，直接財產(chǎn)損失16.3萬元。

（三）鐵路客車及沿線的消防設(shè)備設(shè)施缺乏，火災(zāi)撲救困難

鐵路運用客車上每節(jié)車廂一般都配置有手提式4公斤干粉滅火器二具，只能應(yīng)付初起的小火，如小火不能得到及時撲滅，形成大的火災(zāi)，車上的手提式滅火器往往杯水車薪，加之鐵路沿線、車站特別是三等以下車站都無設(shè)計、設(shè)置撲救客車火災(zāi)的消火栓滅火系統(tǒng)、消防水源和消防車通道。列車停下來也不可能得到及時撲救，消防車到達(dá)后，因無消防通道，無法接近起火車廂，只有遠(yuǎn)距離架設(shè)水帶，但如沒有消防水源，也只好望火興嘆，待消防到別處取水來時，貽誤了滅火戰(zhàn)機，造成損失擴大。如1994年11月27日，株州車站存車線交通車發(fā)生火災(zāi)，因附近無消火栓和消防通道，只好利用車站消火栓，輔設(shè)長達(dá)350米的水帶來滅火，貽誤了滅火戰(zhàn)機，造成客車被燒毀、燒壞達(dá)4輛之多。

（四）一般發(fā)生在運行區(qū)間，影響行車

鐵路具有點多線長的特點，旅客列車火災(zāi)多數(shù)發(fā)生在區(qū)間的線路上，在停車撲救過程中，就會影響行車，特別是單線鐵路，上、下行列車都被中斷，給鐵路運輸造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。如1995年11月14日，北京開往廣州的29次客車運行到京廣線馮村至內(nèi)邱區(qū)間，13號硬臥車廂廁所內(nèi)因列車員違反規(guī)定放臥具靠近電暖器被烤著發(fā)生火災(zāi)，雖然直接財產(chǎn)損失只有36804元，但中斷京廣線行車長達(dá)1小時35分，構(gòu)成了行車重大事故，給鐵路運輸造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。

（五）造成客車火災(zāi)的起火原因多方面

從廣州鐵路（集團(tuán)）公司管內(nèi)十年間發(fā)生的18起客車火災(zāi)的情況分析，客車火災(zāi)的起火原因主要有：

1.因列車工作人員違章作業(yè)原因造成的客車火災(zāi)突出。十年來，共發(fā)生因列車工作人員違章作業(yè)引起的客車火災(zāi)事故5起，直接財產(chǎn)損失474657元，分別占總起數(shù)和總損失數(shù)的27.8%和17.3%。

2.因旅客及列車工作人員吸煙煙頭火種原因引起的客車火災(zāi)較多。十年來，共發(fā)生因旅客或列車工作人員吸煙煙頭火種引起客車火災(zāi)事故4起，如，1993年12月9日，319次客車到達(dá)終點站廣州車站下完旅客后不久，因6號車廂內(nèi)遺留煙頭火種造成火災(zāi)，燒壞客車3輛。

3.因旅客攜帶危險品上車的原因引起的客車火災(zāi)嚴(yán)重。十年來，共發(fā)生因旅客違反規(guī)定攜帶危險品上車造成客車火災(zāi)事故3起，死亡34人，傷30人，如1988年1月7日，272次客車火災(zāi)原因是因旅客攜帶危險品“防銹漆”上車造成惡性特大火災(zāi)。此外，1980年1月22日，長沙開往廣州的403次客車運行到株州車站時，因8號車廂旅客攜帶危險品“打火紙”引起火災(zāi)，當(dāng)場燒死22人，傷4人，燒壞客車硬座車、餐車各一輛。

4.因車輛電氣設(shè)備不良原因引起的火災(zāi)時有發(fā)生。

5.因精神病人上車放火原因造成火災(zāi)的情況時有發(fā)生。如，1995年12月9日，392次客車運行到三茂線肇慶至鼎湖區(qū)間，11號軟座車廂內(nèi)一名精神病人點燃自帶的行李發(fā)生火災(zāi)，燒壞車廂座位10個，直接財產(chǎn)損失28000元。

二、鐵路客車火災(zāi)的預(yù)防及對策

以上分析了鐵路客車火災(zāi)的特點及引發(fā)客車火災(zāi)的原因，那么應(yīng)如何采取有效的措施來預(yù)防客車火災(zāi)事故的發(fā)生，以及在火災(zāi)發(fā)生后能否得到迅速組織撲救，最大限度地減少火災(zāi)損失，本人認(rèn)為應(yīng)做好以下幾項工作：

（一）改善客車車體材質(zhì)，實現(xiàn)客車車廂難燃化，提高客車自身的抗災(zāi)能力。

一方面，生產(chǎn)廠家除了非用可燃材料不可的構(gòu)件外，應(yīng)一律使用非燃和難燃材料制造客車，且對使用的少量可燃材料進(jìn)行防火阻燃處理，將客車的可燃性和燃燒荷載降低到最低限度。另一方面，對在運用客車車體的易燃可燃構(gòu)件要利用現(xiàn)代的阻燃技術(shù)，進(jìn)行“后天”阻燃處理。特別是在接觸電源、火源、熱源的可燃材料和易形成火災(zāi)延通道的可燃構(gòu)件，要全面通過阻燃處理。第三，要改善客車車門開啟方向結(jié)構(gòu)。應(yīng)將客車車門向內(nèi)開放為側(cè)開，以便發(fā)生火災(zāi)時緊急疏散，提高車體自身的抗災(zāi)能力，達(dá)到預(yù)防和減緩火災(zāi)蔓延的目的。

（二）改善消防設(shè)備設(shè)施，提高撲救客車火災(zāi)能力。

由于鐵路部沒有鐵路工程防火設(shè)計規(guī)范及缺乏投資資金等原因，造成鐵路沿線及三等以下小站都沒有設(shè)置的火栓、消防水源等消防設(shè)施，且大多數(shù)特、一、二等車站的站臺也沒有設(shè)置消火栓滅火系統(tǒng)，造成消防設(shè)備設(shè)施嚴(yán)重缺乏，給客車撲救帶來了很大的困難。對此，一是鐵道部應(yīng)盡快制定出鐵路工程防火設(shè)計規(guī)范，對現(xiàn)場沿線的消防設(shè)施設(shè)置的設(shè)計作出明確規(guī)定，使新建鐵路做到消防建設(shè)有章可循，使鐵路建設(shè)和消防設(shè)施建設(shè)同步進(jìn)行。二是對已建成運營的鐵路，應(yīng)對照國家有關(guān)防火規(guī)范逐步進(jìn)行技術(shù)改造整改。在三等（含三等）以上車站的站臺設(shè)置消火栓滅火系統(tǒng)，在三等以下車站的區(qū)間小站設(shè)消防站點，配備一定數(shù)量的滅火器、蓄水池等消防設(shè)備設(shè)施。三是要加強長大隧道，橋梁消防設(shè)施建設(shè)，特別是要針對當(dāng)前鐵路隧道無任何消防設(shè)施的情況，增設(shè)火災(zāi)監(jiān)控、報警系統(tǒng)和撲救火災(zāi)、搶險救災(zāi)的設(shè)備設(shè)施。

（三）加強管理，落實客車防火制度。

一是加強客車上的火源管理?？蛙嚿系幕鹪粗饕袩燁^火種、電氣設(shè)備、爐火等三種。對此，要嚴(yán)格執(zhí)行1997年國家六部委《關(guān)于在公共交通工具及其等候室禁止吸煙的規(guī)定》的要求，加強客車上吸煙管理，加強發(fā)電車、客車上電氣設(shè)備的防火安全管理。目前運用客車特別是空調(diào)客車上有380V、220V、48V三種電壓電源。由于列車運行中顛簸、震動、極易造成電氣設(shè)備故障、接線頭松動，接觸電阻過大而發(fā)生短路起火等情況。對此，檢車乘務(wù)員要按規(guī)定時間對各種電器設(shè)備進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時修復(fù)。要加強鍋爐、餐車爐灶火源的管理。

二是加強客車通過長大隧道的防火安全管理。目前，我國鐵路隧道，特別是大瑤山隧道，全長約15公里，是一個不設(shè)防的隧道，一旦客車在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，后果不堪設(shè)想。對此，客車通過長大隧道時要加強客車上的安全預(yù)防工作，要認(rèn)認(rèn)真真落實鐵道部關(guān)于客車通過大瑤山隧道的十條安全規(guī)定。

三是加強車上消防設(shè)備、設(shè)施的管理。旅客列車各車廂，特別是餐車、軟臥車、行李車、發(fā)電車等重點部位都要按規(guī)定配置手提式滅火器，并經(jīng)常對滅火器進(jìn)行檢查，定期檢測，及時更換。

四是加強客車車底的看守防護(hù)，加強車上火源管理。

五是要加強客車防火安全檢查。要嚴(yán)格落實“三乘聯(lián)檢”制度，嚴(yán)禁客車“帶病”運行。鐵路各級公安消防監(jiān)督部門要以客車為重點，經(jīng)常上車進(jìn)行防火安全監(jiān)督檢查，督促各級防火制度措施的落實。

六是加強列車工作人員的消防知識培訓(xùn)和消防法制宣傳教育。要定期對列車工作人員進(jìn)行消防知識培訓(xùn)和火災(zāi)的撲救演練，使每個列車工作人員都能熟練掌握應(yīng)知應(yīng)會的消防知識及火災(zāi)應(yīng)急處置措施。

總之，預(yù)防鐵路客車火災(zāi)，要在硬件上加大投入，增加消防設(shè)施設(shè)備建設(shè)和改善車體難燃化結(jié)構(gòu)，在軟件上制定、完善各項防火安全措施，并狠抓各項制度措施的落實，才能做到標(biāo)本兼治，確保客車的防火安全。