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淺析道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)

文檔作者：蘇斌文檔來(lái)源：新疆四方建筑設(shè)計(jì)院有限公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年08月07日
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26 道路橋梁 Roads and Bridges
淺析道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)
蘇 斌
(新疆四方建筑設(shè)計(jì)院有限公司， 新疆 830042)
中圖分類號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)1007-6344（2018）03-0026-01
摘要：本文以新疆某公路改建工程中交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)方案為例，并根據(jù)南北疆地域特點(diǎn)，結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)及其影響因素，對(duì)如
何做好道路交通安全設(shè)施進(jìn)行分析。
關(guān)鍵詞：道路交通；安全設(shè)施；設(shè)計(jì)原則
0 引言
新疆維吾爾自治區(qū)占全國(guó)六分之一的國(guó)土總面積，各等級(jí)道路里程較長(zhǎng)，南
北疆區(qū)域特點(diǎn)明顯，道路交通安全工程尤為重要。下面以“吉木乃至吉木乃口岸
公路改建工程”為例分析交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)要點(diǎn)。
1 工程概況
縣城過(guò)境段，平面指標(biāo)采用設(shè)計(jì)速度80Km/h、二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)設(shè)長(zhǎng)度
5.900Km。
分離式右線，利用原有道路，設(shè)計(jì)速度平原區(qū)60Km/h、重丘區(qū)40km/h，右線
全長(zhǎng)為20.31954Km。
分離式左線，基本沿原有道路走向布設(shè)，左線全長(zhǎng)19.3544Km，平面指標(biāo)采
用設(shè)計(jì)速度80Km/h、一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。
縣城連接線，全長(zhǎng)2.24541Km，采用城市道路中小城市主干線、設(shè)計(jì)速度60km/h
的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，沿原有老路布設(shè)，為一條直線。
2 設(shè)計(jì)原則、內(nèi)容、依據(jù)
為保證本路的安全暢通和良好運(yùn)營(yíng)，針對(duì)本項(xiàng)目的道路特點(diǎn)和當(dāng)?shù)氐牡乩怼?
氣候、環(huán)境，以及考慮到公路建設(shè)資金的合理利用等因素，按照安全，舒適，經(jīng)
濟(jì)，美觀的原則，根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2003）的規(guī)定，全線安全
設(shè)施按A 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，共包括以下內(nèi)容：①標(biāo)志，②標(biāo)線，③波形梁護(hù)欄及
纜索式護(hù)欄，④風(fēng)雪誘導(dǎo)標(biāo)志，⑤里程碑、百米標(biāo)。
2.1 交通標(biāo)志
2.1.1 布設(shè)原則
（1）全線道路各類型標(biāo)志統(tǒng)一布局，前后協(xié)調(diào)，充分考慮使之形成整體系統(tǒng)，
真正實(shí)現(xiàn)公路快捷的作用；
（2）及時(shí)為司機(jī)提供準(zhǔn)確信息；
（3）由于本工程未做封閉，全線道路設(shè)置必要的禁令、警告、指示標(biāo)志，保
證行車安全，使道路發(fā)揮最大作用；
（4）在標(biāo)志布設(shè)中，應(yīng)注意與環(huán)境和其它沿線設(shè)施的協(xié)調(diào)配合。
2.1.2 標(biāo)志布設(shè)
結(jié)合以上總體布設(shè)原則，全線共布設(shè)標(biāo)志171 塊，其中警告標(biāo)志46 塊，禁令
標(biāo)志36 塊，指路標(biāo)志87 塊，公益性標(biāo)志2 塊。
（1）在大型交叉口前30－80m 處設(shè)置交叉路口告知標(biāo)志，小型交叉口前30
－50m 處設(shè)置交叉口及停車讓行的警告標(biāo)志；
（2）在通過(guò)城鎮(zhèn)段的兩端設(shè)置限制速度和解除限制速度標(biāo)志；
（3）在路線適當(dāng)位置設(shè)置限速標(biāo)志；
（4）在路線通過(guò)村鎮(zhèn)的兩端設(shè)置村莊標(biāo)志；
（5）在路線經(jīng)過(guò)霧多路段設(shè)置多霧慢行標(biāo)志。
2.1.3 版面設(shè)計(jì)
版面設(shè)計(jì)應(yīng)以司機(jī)在設(shè)計(jì)車速行駛時(shí)能及時(shí)辨認(rèn)標(biāo)志內(nèi)容為基本原則，同時(shí)
版面布置應(yīng)美觀、醒目，并且標(biāo)志應(yīng)具有夜間反光的性能。
本次設(shè)計(jì)交通標(biāo)志根據(jù)國(guó)標(biāo)GB5768-2009《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》的要求，
以及新疆已經(jīng)通車的公路交通標(biāo)志的使用效果進(jìn)行設(shè)計(jì)的。標(biāo)志版面內(nèi)容采用中、
維兩種文字對(duì)應(yīng)標(biāo)識(shí)，維文在上，中文在下，根據(jù)本路的設(shè)計(jì)車速、標(biāo)志的重要
程度以及標(biāo)志的設(shè)置位置，主要標(biāo)志漢字采用60cm，維文字體高度為漢字高度的
1/2。全線標(biāo)志的顏色按照國(guó)標(biāo)確定外。
2.1.4 結(jié)構(gòu)及反光材料
由于鋁合金材料具有質(zhì)輕、高強(qiáng)、耐蝕、耐磨等優(yōu)點(diǎn)。綜合比較，標(biāo)志板材
料選用鋁合金板較為理想。全線所有標(biāo)志均采用3mm 厚3a21,T4 狀態(tài)的硬鋁合金
板制作。其中圓形標(biāo)志采用卷邊加固，其它標(biāo)志邊緣均采用角鋁加固；角鋁和滑
動(dòng)槽鋁用鉚釘鉚固在標(biāo)志板上，鉚釘頭應(yīng)打磨平滑。所有鐵件外露部分均做防銹
處理。
標(biāo)志柱用材主要有鋼柱、鋁合金柱、鋼筋混凝土柱、不銹鋼柱、木柱等。根
據(jù)鋼柱具有強(qiáng)度高、加工性好、造價(jià)適中等特點(diǎn)，因此本項(xiàng)目標(biāo)志立柱材料均采
用熱軋無(wú)縫鋼管或熱軋型鋼制作。
標(biāo)志的支撐結(jié)構(gòu)應(yīng)保證安全、美觀、耐用。設(shè)計(jì)時(shí)考慮本地風(fēng)速、板面大小、
路側(cè)條件、標(biāo)志作用等因素，確定針對(duì)不同標(biāo)志分別采用單柱、雙柱、單懸臂等
支撐方式。在滿足功能的前提下，盡可能選擇造價(jià)低的支撐方式。
為了提高夜間的視認(rèn)效果，并使所有反光膜的使用年限得以統(tǒng)一，標(biāo)志版面
均采用二級(jí)反光膜。
2.2 交通標(biāo)線
標(biāo)線的作用是管制和引導(dǎo)交通，可以和標(biāo)志配合使用，也可以單獨(dú)使用。標(biāo)
線能確保車流分道行駛，導(dǎo)流交通行駛方向，指引車輛在匯合和分流前駛?cè)牒线m
的車道，加強(qiáng)行駛紀(jì)律和秩序，減少事故。標(biāo)線保證在白天和晚上都具有視線誘
導(dǎo)功能，并做到車道分界清晰，線向清楚，輪廓分明。
根據(jù)本項(xiàng)目實(shí)際情況，本項(xiàng)目共布設(shè)標(biāo)線22737 ㎡，并確定以下標(biāo)線設(shè)計(jì)原
則：
（1）本路按雙車道進(jìn)行劃線，車道邊緣線為寬度15cm 的實(shí)線，車道分界線
的寬度為15cm。
（2）平交路口設(shè)置渠化標(biāo)線及導(dǎo)向箭頭，車道線在路口處采用寬度15cm 的
6m 劃線9m 空的“6-9”線。
（3）為配合標(biāo)志使用效果，主次路平交口處在此路口設(shè)置了減速讓行線。
全線所有標(biāo)線及標(biāo)記均采用白色熱熔反光涂料，并摻有玻璃珠，其材料及配
比應(yīng)符合JT/T280-2004《路面標(biāo)線涂料》的規(guī)定。
2.3 安全護(hù)欄
全線護(hù)欄采用兩種形式，分別為波形梁護(hù)欄和纜索式護(hù)欄。
2.3.1 波形梁護(hù)欄
波形梁護(hù)欄為路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄，護(hù)欄防撞等級(jí)采用A 級(jí)。波形梁
護(hù)欄立柱間距除橋頭引道、端頭采用2m 外，其余均采用4m。波形梁護(hù)欄的起、
訖點(diǎn)均進(jìn)行了端頭處理。波形梁護(hù)柱采用打入式；所有波形梁護(hù)欄鋼構(gòu)件均采用
熱浸鍍鋅后在靜電聚酯噴塑防腐處理，護(hù)欄板、立柱、柱帽及防阻塊鍍鋅層厚度
不低于40μm，噴護(hù)欄板、立柱、防阻塊等構(gòu)件均采用Q235 鋼筋，所有鋼構(gòu)件均
應(yīng)采用熱浸鍍鋅進(jìn)行防腐。
波形梁護(hù)欄主要設(shè)置在路堤高度大于3 米的平交道口及路線穿越的村莊、城
鎮(zhèn)等人口密集的路段。具體設(shè)置位置詳見(jiàn)波形梁設(shè)置一覽表，全線共設(shè)置波形梁
護(hù)欄10553m。
2.3.2 纜索式護(hù)欄
考慮到本項(xiàng)目穿越路段為風(fēng)雪災(zāi)害區(qū)，在路基范圍內(nèi)設(shè)置其他形式的護(hù)欄會(huì)
形成風(fēng)積雪，顧在本項(xiàng)目填土高度大于3m 的路段設(shè)置纜索式護(hù)欄，路側(cè)護(hù)欄的最
小設(shè)置長(zhǎng)度，主要考慮護(hù)欄的整體作用，只有當(dāng)護(hù)欄作為連續(xù)梁能很好發(fā)揮整體
效果，護(hù)欄才是最有效的。如果護(hù)欄設(shè)置長(zhǎng)度較短，不但影響美觀，而且不能發(fā)
揮護(hù)欄的導(dǎo)向功能，增加碰撞的危險(xiǎn)性。所以纜索護(hù)欄設(shè)置短了不經(jīng)濟(jì)，纜索護(hù)
欄需要張拉，靠端部結(jié)構(gòu)和中間端部結(jié)構(gòu)來(lái)支撐，當(dāng)用于高速公路、一級(jí)公路時(shí)，
其最小設(shè)置不宜小于300m。本項(xiàng)目全線設(shè)置長(zhǎng)度25120m，最小設(shè)置長(zhǎng)度為300
米，防撞等級(jí)為A 級(jí)。
3 結(jié)束語(yǔ)
安全設(shè)施是公路不可缺少的基本設(shè)施，它對(duì)發(fā)揮公路的效能，預(yù)防和減少交
通事故的發(fā)生，起到十分重要的作用。科學(xué)、合理、全面、完善的交通安全設(shè)施
可為駕駛?cè)藛T提供舒適、安全、快捷的服務(wù)。我們?cè)趶氖陆煌ò踩O(shè)施設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)
做到以下兩點(diǎn):①掌握道路工程、交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范，重視與相關(guān)專業(yè)的協(xié)調(diào),
擬定合理的設(shè)置方案,專注道路出行的安全、方便、舒適和美觀。②依據(jù)道路兩側(cè)
交通、氣象、環(huán)境等客觀條件,結(jié)合區(qū)域規(guī)劃和總體設(shè)計(jì),宏觀考慮,統(tǒng)籌把握。
參考文獻(xiàn)
[1]李輝.公路交通安全設(shè)施建設(shè)探析[J].大科技,2016,(22):1016-1016.
[2]牛力軍.論公路交通工程安全設(shè)施的作用及建設(shè)[J]. 城市建設(shè)理論研究（電
子版）,2015,(24).

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