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交通機(jī)電工程施工安全風(fēng)險管理分析

文檔作者：張志國		點擊數(shù)：	更新時間： 2020年12月30日
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建 材 與 裝 飾 2017年 4月
裂縫修補(bǔ)技術(shù)是專門針對道路橋梁鋪裝層的裂縫現(xiàn)象提出
的一種施工技術(shù)，具體來說裂縫修補(bǔ)技術(shù)可分為表面修補(bǔ)、裂縫
填充、裂縫灌漿等多種方法，具體方法的選擇要依據(jù)表面裂縫的
具體情況來確定。本節(jié)主要介紹表面修補(bǔ)技術(shù)。表面修補(bǔ)技術(shù)：
這種方法適用于表面裂縫較淺的情況，其裂縫的寬度在0.2cm 以
下的情況。具體方法是，采用環(huán)氧膠泥或是水泥漿每隔5min 便
對路面裂縫涂抹一次，使涂抹的厚度達(dá)到1mm 以后，再對其表面
涂抹油漆或是瀝青，以作防腐保護(hù)，最后采用玻璃纖維布覆蓋表
面，防止表面再次受外界環(huán)境的破壞影響。
2.2 裂縫填充技術(shù)
這種修補(bǔ)技術(shù)相對于裂縫修補(bǔ)技術(shù)來說，更具有加固的作
用，適用于裂縫較寬，裂縫現(xiàn)象較嚴(yán)重的情況。具體方法是，在路
面的裂縫處進(jìn)行縱深方向的挖槽，在槽位里邊采用水泥漿和環(huán)
氧樹脂膠按照一定比例的調(diào)配之后填充到路面的裂縫中，由于
環(huán)氧樹脂膠的性能較為穩(wěn)定，其與水泥漿進(jìn)行一定比例的調(diào)配
后，性能穩(wěn)固，對表面裂縫的修補(bǔ)更能起到穩(wěn)固的作用。此外，在
填充的工程材料中，還可添加一些防水性能較好的橡膠材料，這
樣更能使得裂縫在雨水天氣時所受的影響較小。
2.3 錨噴施工技術(shù)
錨噴施工技術(shù)是針對于橋頭破損提出的一種施工技術(shù)。錨噴
具有凝結(jié)快、穩(wěn)固性能高的特點，是處理橋頭破損常采用的一種
施工技術(shù)。
具體的技術(shù)方法是，在借助錨噴設(shè)備超強(qiáng)噴射力的條件下，
向裂縫部位噴射一定量的硅膠材料，然后在模板的加固作用下，
用硅膠材料將橋體有效的粘結(jié)在一起。硅膠材料在強(qiáng)度、硬度和
柔韌度上都是材料中的首選，其在橋梁模板的作用下可起到很
好的銜接效果。
3 結(jié)語
道路橋梁工程在長期的車輛碾壓下，其表面會出現(xiàn)一定程度
的裂縫，或是地基下沉、橋頭兩端受損，這些都會威脅著道路橋
梁工程的正常通行，影響著工程的使用壽命。對此，加強(qiáng)對道路
橋梁工程常見病害的研究分析，并采取一定的措施進(jìn)行整改治
理刻不容緩。本文首先對道路橋梁工程中的常見病害進(jìn)行具體
的研究分析，然后對道路橋梁工程的施工處理技術(shù)做出了具體
的介紹，旨在為加強(qiáng)道路橋梁工程的施工質(zhì)量，保障道路橋梁的
安全運(yùn)行提供一些有益的參考。
參考文獻(xiàn)
[1]高軍.探討道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術(shù)[J].河南建材，
2016（03）：87~88.
[2]黃劍.探析道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術(shù)[J].建筑知識，
2016（04）：143.
[3]黃河.道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術(shù)探討[J].江西建材，
2016（05）：161+164.
收稿日期：2017-3-27
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交通機(jī)電工程施工安全風(fēng)險管理分析
張志國
（身份證號：130323198105052939 河北石家莊050000）
摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對安全問題越來越重視，而機(jī)電工程是重要的交通工程，它的施工中安全風(fēng)險管理是
非常重要的。因此，在交通機(jī)電工程中，要加強(qiáng)安全風(fēng)險管理，以此來促進(jìn)交通事業(yè)的快速發(fā)展。
關(guān)鍵詞：交通；機(jī)電；工程；安裝；安全；風(fēng)險；管理
中圖分類號：TU714 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1673-0038（2017）15-0238-02
1 交通機(jī)電工程施工安全風(fēng)險管理存在的問題
分析
1.1 安全風(fēng)險管理組織意識不足
在交通機(jī)電工程施工中，雖然人們的安全風(fēng)險管理意識已有
了一定的增強(qiáng)，但還沒有形成非常系統(tǒng)的安全風(fēng)險管理體系，導(dǎo)
致時常發(fā)生安全事故。
1.2 風(fēng)險識別困難
在交通機(jī)電工程施工安全風(fēng)險管理中，進(jìn)行風(fēng)險管理的首要
步驟是風(fēng)險識別，而風(fēng)險識別的主要基礎(chǔ)是總結(jié)和研究過去施
工項目的風(fēng)險。
1.3 施工人員安全意識不足，素質(zhì)低下
在交通機(jī)電工程施工中，因為一線工人大多是低技術(shù)含量的
勞動人員，自身文化教育程度比較低，安全意識較低，接收安全
培訓(xùn)以及風(fēng)險控制的能力也較差。
2 交通機(jī)電工程安全風(fēng)險防范步驟
2.1 建立組織
建立組織主要是對參與安全風(fēng)險防范工作人員的要求，具體
指建立交通機(jī)電工程安全風(fēng)險防范管理組織。組織中要求安全
風(fēng)險防范管理人員需具備安全管理和風(fēng)險防范的知識和意識，
同時具備相應(yīng)的工作能力和專業(yè)素質(zhì)。
2.2 設(shè)定目標(biāo)
在交通機(jī)電工程項目施工中，存在多種影響工程安全的風(fēng)險
交通建設(shè)
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萬方數(shù)據(jù)
2017年 4月 建 材 與 裝 飾
因素，但不是所有的都可能導(dǎo)致風(fēng)險產(chǎn)生，因此，只需要選擇其
中的一項或兩項作為風(fēng)險分析和控制的目標(biāo)，并將其作為交通
機(jī)電工程中的重點防范對象。
3 機(jī)電工程施工安全風(fēng)險管理措施
3.1 建立健全安全生產(chǎn)保證體系
在工程建設(shè)中，項目部應(yīng)該將安全風(fēng)險管理工作列人重要的
議事日程，正確處理生產(chǎn)進(jìn)度、經(jīng)濟(jì)效益與安全生產(chǎn)的關(guān)系。項
目部及時建立健全安全保證體系、安全管理組織機(jī)構(gòu)及安全管
理網(wǎng)絡(luò)，制定安全規(guī)章制度、安全獎罰制度，各種應(yīng)急預(yù)案、控制
措施和各種機(jī)械安全技術(shù)操作規(guī)程，形成完整、規(guī)范、科學(xué)、有效
的安全管理規(guī)章制度體系。認(rèn)真落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，堅持“管
生產(chǎn)必須管安全”的原則，全面落實各工作環(huán)節(jié)、崗位的安全責(zé)
任，確保安全工作責(zé)任到人，做到事事有人抓，處處有人管。按照
上級公司、市安監(jiān)站、建設(shè)單位、監(jiān)理單位和有關(guān)部門的規(guī)定，制
定本工程的安全管理目標(biāo)，并層層分解，落實到人，每月的月底
對安全生產(chǎn)責(zé)任制和安全管理目標(biāo)執(zhí)行和落實情況進(jìn)行考核。
3.2 制訂安全風(fēng)險管理方案
機(jī)電工程項目開工前，需要組織項目部、監(jiān)理單位根據(jù)設(shè)計
要求和現(xiàn)場情況制訂安全風(fēng)險管理方案，對安全風(fēng)險源進(jìn)行準(zhǔn)
確的識別以及分級。方案制訂后，邀請相關(guān)專家對其進(jìn)行評估，
審查方案中確定的項目危險源和施工安全風(fēng)險等級，從而針對
安全風(fēng)險提出解決或者控制的相關(guān)意見或者建議。
3.3 利用信息技術(shù)加強(qiáng)監(jiān)管手段
隨著社會經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步與全球化進(jìn)程的推進(jìn)，我國已逐漸發(fā)展
為信息化社會。這就要求監(jiān)督與管理交通工程施工安全體制的
建立也應(yīng)逐漸融人信息化元素，拓寬監(jiān)督管理施工安全的人員
職能，從而促使交通工程施工安全監(jiān)督與管理的水平得到大幅
度提高。在交通工程施工中實行信息化監(jiān)管不僅可以有效加強(qiáng)
安全監(jiān)督管理的力度，還可以豐富安全監(jiān)督管理的措施與手段，
再者監(jiān)管制度的信息化也可以使安全監(jiān)管范圍不斷擴(kuò)大。
4 我國交通工程管理的改革創(chuàng)新
4.1 施工管理的改革
（1）狠抓落實交通工程各個施工階段的管理工作，制定工程
實施過程中分項質(zhì)量管理目標(biāo)，細(xì)化每項工程，對采取的措施和
存在的質(zhì)量問題要以書面形式通知施工單位。此外，建立健全交
通工程招投標(biāo)制度，嚴(yán)格遵守建設(shè)程序，遵循公平、公正、公開的
招投標(biāo)原則。
（2）完善質(zhì)量管理保證體系。管理人員應(yīng)該從質(zhì)量教育培訓(xùn)
入手，使“質(zhì)量第一”的思想在職工頭腦中根深蒂固，同時，培訓(xùn)
過程中要將基礎(chǔ)的理論知識變得通俗易懂，符合每名職工需求，
使職工充分認(rèn)識到工程質(zhì)量不僅影響整個工程的資金投入，還
會影響企業(yè)今后的生存與發(fā)展，只有及時發(fā)現(xiàn)施工中存在的問
題，才能及時解決問題，從而減少經(jīng)濟(jì)損失。
（3）優(yōu)化交通工程施工的工藝流程，合理安排工序，做好工序
的管理。施工階段，要堅持技術(shù)交流和技術(shù)交底工作，將施工方
案、流程、技術(shù)指標(biāo)和質(zhì)量保證措施等細(xì)化，把責(zé)任落實到每一
名職工。
4.2 養(yǎng)護(hù)管理的改革
（1）養(yǎng)護(hù)管理人員應(yīng)充分利用現(xiàn)代化的技術(shù)手段，這樣才能
高效的完成本職工作。①利用計算機(jī)軟件系統(tǒng)將數(shù)據(jù)信息細(xì)化，
從而為公路養(yǎng)護(hù)提供科學(xué)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，為今后開展養(yǎng)護(hù)管
理工作提供有效的依據(jù)。②利用現(xiàn)代化的先進(jìn)技術(shù)，用自動化檢
測技術(shù)替代以往傳統(tǒng)的人工檢測，這樣檢測的數(shù)據(jù)才能客觀、準(zhǔn)
確。同時，還要學(xué)習(xí)國外發(fā)達(dá)國家高等級公路的養(yǎng)護(hù)方法，保證
公路交通事業(yè)的快速發(fā)展。
（2）建立專業(yè)的養(yǎng)護(hù)隊伍，切實提高公路工程質(zhì)量。公路養(yǎng)護(hù)
管理工作要建立健全競爭機(jī)制，加大對養(yǎng)護(hù)工作人員的培訓(xùn)力
度，建立一支理論知識過硬、業(yè)務(wù)能力水平高的專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊伍。
同時，加大政府的監(jiān)管力度，制定養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程等。
5 結(jié)語
隨著我國交通運(yùn)輸系統(tǒng)的不斷完善，公路信息化技術(shù)也在不
斷發(fā)展，交通機(jī)電工程作為提高交通信息化管理水平和服務(wù)水
平的主要手段，受到了越來越多的關(guān)注。在交通機(jī)電工程中，如
何做好安全風(fēng)險管理工作，提高機(jī)電工程安全和質(zhì)量，成為未來
公路建設(shè)中的重要研究課題。
參考文獻(xiàn)
[1]高俊櫛.交通機(jī)電工程施工安全風(fēng)險管理的分析[A].護(hù)天津市電視技術(shù)
研究會2012 年年會論文集[C].天津：天津市電視技術(shù)研究會，2012（8）：
34~35.
[2]張帆.鐵路電氣化企業(yè)施工項目管理的風(fēng)險控制[J].安徽建筑，2010
（s）：66~67.
[3]李鴻偉.基于危險源管理的建筑施工現(xiàn)場安全管理研究[J].北京：中國
礦業(yè)大學(xué)，2011.
收稿日期：2017-3-30
交通建設(shè)
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萬方數(shù)據(jù)

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