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搭建保修安全預警體系提升車輛安全機件指數(shù)

文檔作者：王軍文檔來源：西安市公共交通總廠公司客車總廠		點擊數(shù)：	更新時間： 2020年12月03日
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2015年第10期
使用維修
汽車實用技術(shù)
 AUTOMOBILE APPLIED TECHNOLOGY
2015N0.10
10.16638/j.cnki.1671-7988.2015.10.044
搭建保修安全預警體系提升車輛安全機件指數(shù)
王軍
(西安市公共交通總廠公司客車總廠,陜西西安710000)
摘要:公交車為出行的人們提供了利,是最常用、最普及的代步工具,但它為人們提供方便的同時,也隱藏著
“危險”媒體上有不少關于公交車起火、自燃、爆炸等相關信息的報道,這就讓越來越多的乘客更加關注公交車
的安全問題,因此,公交車不僅承擔著城市交通運輸?shù)闹厝?更承載著你、我、他生命安全的責任。實際管理中,
公交公司是車輛保修的主體,負責車輛的保養(yǎng)、維修的技術(shù)管理工作,單位運營管理部門與基層運營單位是配合技
術(shù)管理部門對車輛管、用負責,而車輛保養(yǎng)維修部門則是配合單位技術(shù)管理部門對車輛養(yǎng)、修負責。管和用是保障
營運車輛安全,完好運行的重中之重,而養(yǎng)和修則是營運車輛正常運行的根本保證
關鍵詞:公共交通;車輛保修;預警體系;管理
中圖分類號:U469文獻標識碼:A文章編號:1671-7988(2015)10-123-04
 Build the safety warning system improve vehicle warranty parts safety index
 Wang Jun
 (Xi'an factory company public transport passenger car factory. Shaanxi Xi'an 710000)
 Abstract: The bus for people to travel to provide a convenient, it is the most commonly used and most popular means of
 transport, but it for people to provide convenient at the same time, the hidden danger. Many reports about bus caught fire.
 spontaneous combustion, explosion and other related information media, which makes more and more passengers pay more
 attention to the problem of bus safety. Therefore, the bus not only bear the task of urban transportation, carrying more
 responsibility for you, me, him life safety.
 In the actual management, we are the main body of the vehicle's guarantee, responsible for the maintenance and repair of
 the vehicle. Unit operation management department and the primary operating units of vehicle management, responsible for
 technical management combined with: and vehicle maintenance department is with units of Technology Management
 Department of vehicle maintenance and repairs for. Management and use is to ensure the safe operation of vehicles, the
 weight of the good operation, and maintenance and repair is fundamental guarantee for the normal operation of the vehicle.
 Keywords: public transportation; vehicle maintenance early warning system; management
 CLC NO.: U469 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2015)10-123-04
危害程度認識不夠?qū)е碌?另一方面則是人對維修技術(shù)應用
引言
不足、掌握不全面、不嫻熟和作業(yè)不細致等諸多因素造成的
公交車的不安全現(xiàn)象,一方面是由人的麻痹大意和對其通過剖析這些不安全因素,在2011年初,全員樹立“一個螺
絲釘、一個墊片都是安全機件”的安全理念,強化“安全隱
作者簡介:王軍,就職于西安市公共交通總廠公司客車總廠
患原因不清、絕不放過”的安全意識,同時利用系統(tǒng)工程學
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2015年第10期
王軍:搭建保修安全預警體系提升車輛安全機件指數(shù)
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的理念和方法,探索和研究保修安全預警的定量管理,建立修生產(chǎn)中事前、事中、事后控制的重要安全節(jié)點。
了“保修安全預警”體系,根據(jù)保修生產(chǎn)的季節(jié)性特點和難
點、熱點問題,定量化地表示企業(yè)安全生產(chǎn)現(xiàn)狀和趨勢其2、保修安全預警體系的五道防線
目的在于對可能發(fā)生的危險進行事先預報,提請全體干部、
2.1嚴格執(zhí)行保修作業(yè)規(guī)范是保修安全預警體系的第一道防線
職工注意,并及時采取有針對性地措施進行預防,從源頭上
(1)修訂和完善保修規(guī)范。對新車型、新技術(shù)和不適應
控制各種不安全因素,最大限度地消除和降低事故的發(fā)生概的作業(yè)內(nèi)容、工藝、標準進行修訂和完善,并通過專家評審
率及后果的嚴重程度,使得安全生產(chǎn)系統(tǒng)具有“報警”和“免
后在質(zhì)量監(jiān)督局備案,使企業(yè)的車輛保修質(zhì)量管理進一步科
疫”能力。
學化、合法化。
西安市公共交通總公司客車總廠下屬七個保修廠,現(xiàn)有
(2)強化維修環(huán)節(jié)質(zhì)量監(jiān)管。統(tǒng)一規(guī)范報修流程和保養(yǎng)
職工1627人,共有保修設備933臺,承擔著西安市近5000
作業(yè)“三單一證”,涉及安全機件的項目,拍攝照片存檔,從
輛公交營運車輛一級、二級、三級保養(yǎng)、維修及搶修工作,
車輛購買、維修、保養(yǎng)到報廢,建立單車電子檔案,加強痕
我們一直秉承貼近外勤,保障營運的服務理念,竭誠為外
跡管理,明確相關責任,考核到班組、到人。
勤提供安全的公交車輛。
(3)落實規(guī)范、消除漏項。將規(guī)范分解落實到每個作業(yè)
一提起公交車輛安全,人們自然會將它與安全事故聯(lián)系
崗位,明確班長、質(zhì)量檢驗員的必檢內(nèi)容,并進行現(xiàn)場指導、
在一起,對于任何一起車輛事故來說,似乎是偶然的,然而,
抽查和巡視,發(fā)現(xiàn)作業(yè)漏項,及時糾正,把好作業(yè)過程質(zhì)量
任何必然性寓于偶然性之中,因此,某一起具體的安全事故關
必有它的必然性,都有提前的征兆和表現(xiàn),所以我對潛存的
(4)落實保修作業(yè)過程的“四檢”制度。從認真執(zhí)行保
這些安全危機進行了深入剖析,歸集為人、車、物的三個因修規(guī)范和安全操作規(guī)程入手,強化保修作業(yè)的過程管理,讓
素,具體闡述如下。
主修工認真做好自檢,班組長做好互檢,檢驗員做好專檢,
1、影響車輛安全的主要因素
各級管理人員做好抽檢;同時把星級評比與質(zhì)量、安全有機
結(jié)合,加大安全項目的考核,做到有制度、有要求、有檢查、
影響車輛安全的三個主要因素具體分析如下
有落實
1.1人的因素
(5)開展班組長競聘,使有能力、素質(zhì)高、敢說敢管的
人是保修生產(chǎn)中最重要的第一因素。生產(chǎn)安全的關鍵在職工走向一線管理崗位,提升保修生產(chǎn)現(xiàn)場管理執(zhí)行力同
于人,人是生產(chǎn)安全的核心。從事故統(tǒng)計的數(shù)據(jù)表明有80%時以班前會為平臺,實行班組長輪值制,促使職工及時了解
85%的事故是人為的,包括思想麻痹、工作馬虎、違規(guī)作保修生產(chǎn)動態(tài)、相互交流達到共同解決一線問題的目的,
業(yè)等,特別是夏季高溫天氣,人易疲勞、易煩躁。因此,在通過這一平臺達到職工相互查找問題、相互監(jiān)督作業(yè)標準執(zhí)
生產(chǎn)安全中,修理工的作業(yè)行為是保修生產(chǎn)中最重要的環(huán)節(jié),行的目的。
修理工作為人的因素是保修生產(chǎn)預警的主體
(6)注重全員安全教育及演練。安全教育培訓是提高職
1.2車的因素
工安全意識和安全素質(zhì),防止產(chǎn)生不安全行為,減少人員失
生產(chǎn)安全的第二要素是車,這里的車主要是指公交營運誤的重要途徑,開展廠級、車間級、班組級多層次培訓,加
車輛。據(jù)統(tǒng)計資料表明,在交通事故中,車輛事故主要是由強全員安全教育;同時開展應急演練,通過模擬現(xiàn)場的仿真
車輛的機械故障造成的,包括制動失靈、轉(zhuǎn)向失靈、輪胎爆演練,暴露應急預案存在的問題,在事故真正發(fā)生前,提高
裂等,特別是因車輛線路老化、燃油泄漏等極易引發(fā)公交車應急人員的熟練程度和技術(shù)水平,從而提高整體職工應急反
自燃起火,因公交車屬于人員密集的公共場所,一旦發(fā)生火應能力
災事故,極易造成重大的人員傷亡。近年來由于車況不良1)根據(jù)生產(chǎn)季節(jié)性特點和保修熱點、難點,每月編制保
造成的交通事故在不斷上升,因此車也是保修生產(chǎn)預警的主修生產(chǎn)《質(zhì)量專刊》,規(guī)范作業(yè)流程和操作規(guī)程,提示職工安
要對象。
全作業(yè)事項;在每年安全月來臨前,特別編制一期《安全專
1.3物的因素
刊》,加強職工夏季安全生產(chǎn)、混合動力、純電動車輛維護、
保修生產(chǎn)過程中所必須的機具、設備及工作環(huán)境指的就電焊、氣割安全操作、鈑金作業(yè)安全操作、輪胎使用安全知
是物的因素,它占有舉足輕重的地位。機具、設備的不安全識,強化重點部位事故預防、設備維護及安全注意事項,并
狀態(tài),環(huán)境的不安全因素,會導致日常生產(chǎn)中工傷事故、火張貼在公告欄中,強化全員安全意識同時在每年冬運來臨
災事故等的發(fā)生,對保修車間的“八大安全控制點”、“七大前,編印《冬季公交車輛維護、安全使用、故障排除小常識》
重點消防部位”進行管控是保修生產(chǎn)預警的主要項目,是保并及時發(fā)放到駕駛員手中,增強車輛日常故障判斷和排除能
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汽車實用技術(shù)
2015年第10期
力,促使車輛安全運行,確保年底安全收官。
控系統(tǒng)模擬實驗臺等教學設備,通過這些教學設備培訓,讓
2)將近年來發(fā)生的車輛和安全生產(chǎn)事故制作成12塊安學員很快掌握公交車輛結(jié)構(gòu)原理和性能,提高培訓效果。
全展板,在各保修廠巡回展覽,專人講解,用鮮活的事例警3)召開學員座談會讓每位學員交流學習的心得體會,
示職工安全作業(yè)的重要性,從而進一步強化職工安全操作意并對教學中存在的不足,提出自己的意見和建議,幫助教員
識。
不斷改進教學方式、方法,促使教學工作更加貼近職工技能
3)廣泛搜集全國公交車輛著火、機械事故,把“別人的需求,促使學員畢業(yè)后能快速頂崗,以緩解一線職工人員緊
事故當自己的事故來整改”,汲取事故教訓,將車輛易著火的張,取得了顯著的效果。
重點部件和作業(yè)不細、違規(guī)操作等拍攝成安全警示片,同時
4)開展“本土化”培訓。利用CAN總線布局實物模
結(jié)合保修生產(chǎn)實際,制作“本土化”PPT培訓課件,認真剖型和“本土化”教材,邀請廠家技術(shù)人員,利用周六、日對
析事故機理,舉一反三,連同實物到各保修廠進行“一對一”維修電工、技術(shù)人員、檢驗員進行理論和模擬操作培訓同
的安全技能培訓,宣傳安全操作的重要性強化職工安全、時以自主拍攝的電教片、3D電視為媒介,通過教學展板和教
規(guī)范作業(yè)意識,收到職工一致好評。
學圖片,解讀修理難點、要點,促進職工易懂易學,切實提
4)在一線班組全面推行班前會制度,以班前會為平臺,高職工技能水平
針對每日保修生產(chǎn)中出現(xiàn)的安全隱患和違規(guī)操作進行及時通
現(xiàn)今,已經(jīng)培訓了實習學生7批350余人,新進駕校學
報和教育,交流好的工作方法和安全思想,同時堅持推行總員14批700余人,外勤駕駛員2批100余人和下各保修廠“本
廠、保修廠“周工作提示”制,截止目前共計編印168期,土化”培訓、新技術(shù)應用培訓100余次,共計4000余人次,
做到關口前移,工作重心下沉,達到保修安全生產(chǎn)平穩(wěn)推進通過他們親身的學習,都有了不同程度的提高。事實表明,
的目的
我們的教學、培訓工作已取得較好的成效,并得到了內(nèi)、外
5)積極開展多層次突發(fā)事件應急演練,增強事故防范能勤職工同志們的一致好評。
力。通過采取對“臥道”車輛進行拖移、微型搶修車現(xiàn)場搶3.2深入開展車輛安全排查是保修安全預警體系的第二道防線
修、堵塞路段自行車直達搶修等三種搶修方式,檢驗搶修人
(1)排查車輛安全機件。對車輛線束、保險、輪胎、天
員快速應對交堵和現(xiàn)場排除車輛故障能力增強搶修現(xiàn)場安然氣管線等逐車上地溝安檢,同時對純電動、混合動力車輛
全作業(yè)技能,西安晚報、華商報、直播西安等多家媒體進行及老舊車輛的每周上線安檢,發(fā)現(xiàn)隱患,立即整改。
了全程報道。
(2)重點解決高發(fā)故障。關注周生產(chǎn)快報,針對車輛剎
(7)深化保修技術(shù)培訓
車拖滯和發(fā)動機高溫等突出問題和高頻報修項目,成立技術(shù)
為了解決職工技能培訓問題,通過精心謀劃和深入調(diào)研,突擊隊重點解決,歸集解決辦法和措施,并發(fā)出保修生產(chǎn)安
于2012年5月28日成立了客車總廠培訓基地,公開招聘培全預警
訓基地教員,建立常態(tài)化的選拔機制,加強師資力量:同時
(3)加強安全生產(chǎn)監(jiān)管。針對車輛易燃、頻發(fā)部位和干
全方位開展技術(shù)培訓,自制教學教具,引進新技術(shù)應用實物,涉摩擦項目,結(jié)合保養(yǎng)、小修作業(yè)進行逐項排查,確保營運
及時解決保修生產(chǎn)中的疑難雜癥,快速掌握新技術(shù)操作技能。車輛完好率達到100%,杜絕一切機械事故的發(fā)生。
客車總廠培訓基地的建立,標志著保修技術(shù)培訓邁入了3.3強化機具設備隱患排查是保修安全預警體系的第三道防線
新的紀元,它不僅解決了技術(shù)培訓效果不理想的瓶頸,而且
(1)對設備使用情況進行每日檢查,對大型設備定期維
讓職工培訓系統(tǒng)化、規(guī)范化、科學化,此舉得到了上級領導、護,對日常設備及時除塵、檢修,對重點部位做到100%檢
長安大學教授和總公司領導的一致認可。
查率。
1)編寫培訓大綱和教材。先后編印了《企業(yè)管理知識》
(2)對所有電梯、電動葫蘆、起重機、地溝舉升器等設
《保修規(guī)范與操作工藝流程》、《汽車維修基礎知識》、《汽車備進行檢修和維護對易損、易壞等部位專人檢查、修復,
構(gòu)造與維護》、《汽車維修實訓教程》共計五本職工培訓系列不留死角和隱患。
叢書,從安全事項、作業(yè)標準到實際操作都做了詳細地詮釋,
(3)利用節(jié)假日由專人負責對設備電器線路、鋼絲繩、
并通過圖片演示,分解整個作業(yè)過程及重點、難點為培訓接地線、設備絕緣等進行全面檢修,確保設備安全使用,達
的全面展開提供了形象而生動的“本土化教材”
到設備檢修率100%
2)設計制作教學設備。為了方便教學,讓學員更直觀、3.4加強工作環(huán)境安全防控是保修安全預警體系的第四道防線
全面的了解公交車輛結(jié)構(gòu)原理、電器線路及各大總成布局,
(1)對廠區(qū)各個安全節(jié)點、用電線路、用電設施進行班
我們用1個月的時間變廢為寶,將報廢搶修車改裝成教學觀組承包監(jiān)管,發(fā)現(xiàn)問題、立即整改,并實行責任追究制和獎
摩車,自主設計制作了CAN總線控制教學演示模板、公交罰制
車輛氣壓制動系統(tǒng)演示臺、南內(nèi)NQ150N純天然氣發(fā)動機電
(2)對保修廠區(qū)、作業(yè)區(qū)域進行地毯式安全隱患排查,
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2015年第10期
王軍:搭建保修安全預警體系提升車輛安全機件指數(shù)
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對夏季汽油、油漆、廢油、棉紗、鋸末等易發(fā)火災地點,設4、結(jié)論
立專人24小時監(jiān)管。
(3)全面檢修基礎設施,對排水管道堵塞的進行疏通,
通過一系列的安全管理具體措施,提高了作業(yè)人員的安
對房屋、工棚漏雨點及時修繕,保證職工作業(yè)環(huán)境安全。
全意識,強化了保修生產(chǎn)現(xiàn)場管理,三年多來未發(fā)生一起安
35深化保修現(xiàn)場安全管理是保修安全預警體系的第五道防線全事故,達到安全生產(chǎn)“三無”指標,即:無有責機械事故、
(1)以日常報修、搶修數(shù)據(jù)為基礎,通過周生產(chǎn)快報、無工傷事故、無車輛火災事故,營造出了人人抓安全,人人
五個聯(lián)合大檢查、生產(chǎn)分析會等監(jiān)測的信息,形成安全預警管安全,人人要安全的工作氛圍,并連續(xù)四年榮獲總公司“先
趨勢圖。
進單位”,我們在取得成績的同時,深知安全工作任重而道遠,
(2)將分析得出的不安全因素進行量化運用事故當安全生產(chǎn)只有起點沒有終點。在今后的工作中,將不斷完善
量”的概念,對可能造成的后果進行量化統(tǒng)計分析,并發(fā)出保修安全預警體系,通過定性與定量相結(jié)合的方法,真正做
預警信號
到“未雨綢繆”,防范于未然,著力提升車輛安全機件指數(shù)。
(3)利用每月“五個聯(lián)合大檢查”,將生產(chǎn)過程中人的參考文獻
不安全行為和物的不安全狀態(tài)及管理缺陷處于被監(jiān)測、識別、
診斷和干預的監(jiān)控之下。
1]陸化普城市交通現(xiàn)代化管理M]北京:人民交通出版社,1999
(4)堅持每月召開生產(chǎn)、經(jīng)營、安全分析會,根據(jù)各保[2]張殿業(yè)道路交通事故與分析[M]北京:人民交通出版社,2005
修廠生產(chǎn)中好的做法和存在問題進行命題發(fā)言,相互取長補[3]徐吉謙交通工程總論M北京人民交通出版1999
短,達到安全生產(chǎn)的目的。
4]金慧成魏想明企業(yè)安全預警管理能力缺失與治理時代經(jīng)
(5)建立、健全安全考核制度,完善、修訂了“安全檢濟2008
查規(guī)定及考核標準”,月度考核,明晰責任,獎罰到人,并形[5]羅云企業(yè)安全管理診斷與優(yōu)化技術(shù)M北京:化學工業(yè)出版
成良性考核、激勵機制
社2010
(上接第122頁)
(2)通過對整改措施的試驗驗證,說明整改是有效的:
注:傳動軸中間支架安裝螺栓為專用件,對生產(chǎn)工藝和
(3)通過本次故障分析及整改,我們了解了傳動軸中間
后處理工藝優(yōu)化成本較高,故未實施。
支架安裝螺栓在設計時,應該考慮的因素包括:
2.2改進后的實施效果
1)傳動軸工作中由動不平衡、傳動軸本身的頻率引起的
(1)對更換的標準件進行理論校核,滿足傳動軸中間支振動
架安裝的需求
2)螺栓本身的性能要求
(2)對生產(chǎn)現(xiàn)場裝配的車輛進行持續(xù)跟蹤,連續(xù)跟蹤63)螺栓螺紋摩擦系數(shù)和支撐面摩擦系數(shù):
個月,現(xiàn)場未再出現(xiàn)螺栓斷裂問題
4)轉(zhuǎn)配扭矩:
(3)在2輛試驗車上進行可靠性路試,期間每3000公
5)扭力衰減。
里對螺栓進行檢查并檢測裝配扭矩,經(jīng)過3萬公里路試后,
螺栓完好,未再次出現(xiàn)斷裂問題,裝配扭矩也未出現(xiàn)衰減。參考文獻
3、結(jié)論
劉世愷汽車傳動系統(tǒng)構(gòu)造原理[M]北京:人民交通出版社,1996
2】劉惟信汽車設計[M]北京清華大學出版社2001
通過以上分析,最終得出如下結(jié)論:
[3劉文材料力學M北京高等教育出版社2004
(1)本次研究的某輕型客車傳動軸中間支架安裝螺栓斷[4]孫永將張鋮基于載貨汽車傳動軸應用研究輕型汽車技術(shù)2014
裂問題主要是由螺栓材料、金相組織不滿足要求引起的:5]B/16823.2螺紋緊固件緊固通則

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