野王,日本xxxx片免费观看,丁香五月婷婷亚洲,六月丁香婷婷大团结

^{<noscript id="dnuh9"></noscript>}

會(huì)員中心
加入VIP
微信

客服微信網(wǎng)站公眾號(hào)

　煤礦　化工　建筑
　機(jī)械　電力　冶金
　消防　交通　特種

　論壇　活動(dòng)　視頻
　問(wèn)答　投稿　 MSDS
　簽到　超市　招聘

導(dǎo)航：安全管理網(wǎng)>> 安全論文>> 交通安全論文>>正文

軌道換乘中心危險(xiǎn)源識(shí)別與風(fēng)險(xiǎn)控制

文檔作者：杜娟文檔來(lái)源：天津城投樞紐運(yùn)營(yíng)管理有限公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2020年11月26日
下載地址：點(diǎn)擊這里	文件大?。?155.57 KB 共2頁(yè)	文檔格式： PDF	下載點(diǎn)數(shù)： 1 點(diǎn)（VIP免費(fèi)）

內(nèi)容預(yù)覽 [文件共2頁(yè)]

本文件共2頁(yè)，如需編輯使用，請(qǐng)下載。

注：預(yù)覽效果可能會(huì)出現(xiàn)部分文字亂碼（如口口口）、內(nèi)容顯示不全等問(wèn)題，下載是正常的。

	文件大小：155.57 KB 共2頁(yè) 文件格式：PDF 下載點(diǎn)數(shù)：1 點(diǎn)（VIP會(huì)員免費(fèi)）

下一篇：基于歷史數(shù)據(jù)的航空武器裝備質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別…

上一篇：高速公路立交橋施工安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)估研究

文本預(yù)覽

僅提取頁(yè)面文字內(nèi)容，供快速閱讀使用。

軌道換乘中心危險(xiǎn)源識(shí)別與風(fēng)險(xiǎn)控制
杜娟
(天津城投樞紐運(yùn)營(yíng)管理有限公司天津300010)
【摘要】天津站軌道換乘中心作為大型的綜合交通樞紐，利用風(fēng)險(xiǎn)管理的理論和軌道換乘中心風(fēng)險(xiǎn)管理方法，采用技
術(shù)手段來(lái)辨識(shí)危險(xiǎn)源，借助各種管理手段和控制措施來(lái)評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)、防范風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)建立OCC(控制中心)計(jì)算機(jī)綜合監(jiān)控
預(yù)警系統(tǒng)，監(jiān)視危險(xiǎn)源對(duì)象的運(yùn)行情況及狀態(tài)，選擇安全控制措施，為樞紐安全運(yùn)營(yíng)提供保障。
【關(guān)鍵詞】交通樞紐；危險(xiǎn)源；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；綜合監(jiān)控
中圖分類(lèi)號(hào)：U298；TP39 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文獻(xiàn)編號(hào)：1009—6833(2014)03—175—02
Hazard Identification and Risk Control of Orbital Transfer Center
Du Juan
Abstract：Tianjin station orbit transfer center as a large comprehensive transportation hub，using the theory of risk management
and the method of risk management in orbital transfer center，by technical means to identify hazards，with the aid of all kinds of
management methods tO assess risk，risk prevention and control measures．Enterprise establish OCC(control center)computer
comprehensive monitoring early warning system，monitor operation and status of hazards object，choosing safety control measures，
guarantees safe operation for the hub．
Keywords：Traffic hub；hazards；risk assessment；comprehensive monitoring
O引言
天津站交通樞紐軌道換乘中心分為地下四層，運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)龐
大而復(fù)雜、技術(shù)密集、種類(lèi)繁多、各系統(tǒng)存在相互交叉等特點(diǎn)，
為做好運(yùn)營(yíng)服務(wù)工作，確保運(yùn)營(yíng)安全是樞紐公司的職責(zé)，建立
樞紐運(yùn)營(yíng)危險(xiǎn)源查找、識(shí)別、分析、評(píng)價(jià)、管控體系，消除影
響運(yùn)營(yíng)安全的各個(gè)危險(xiǎn)源可能帶來(lái)的不安全性，為樞紐運(yùn)營(yíng)安
全提供有力保障。筆者以天津站交通樞紐危險(xiǎn)源管控為例，介
紹樞紐運(yùn)營(yíng)危險(xiǎn)源辨識(shí)方法、風(fēng)險(xiǎn)分析，并提出控制措施。
1 軌道換乘中心危險(xiǎn)源辨識(shí)
1．1危險(xiǎn)源的分類(lèi)
第一類(lèi)危險(xiǎn)源：生產(chǎn)過(guò)程中存在的，可能發(fā)生意外釋放的
能量(能源或能量載體)或危險(xiǎn)物質(zhì)稱(chēng)作第一類(lèi)危險(xiǎn)源。
第二類(lèi)危險(xiǎn)源：導(dǎo)致能量或危險(xiǎn)物質(zhì)約束或限制措施破壞
或失效的各種因素稱(chēng)作第二輪危險(xiǎn)源。主要包括物的故障、人
的失誤和環(huán)境因素(環(huán)境因素引起物的故障和人的失誤)。
1．2危險(xiǎn)源的辨識(shí)
1．2．1辨識(shí)范圍
(1)樞紐公司安全風(fēng)險(xiǎn)源預(yù)控管理體系覆蓋的區(qū)域?yàn)槲ｋU(xiǎn)
源辨識(shí)的范圍。
(2)辨識(shí)范圍要涉及樞紐地理位置、運(yùn)營(yíng)過(guò)程、維修設(shè)備、
輔助設(shè)施、建筑物、員工、運(yùn)營(yíng)環(huán)境以及相關(guān)方等。
(3)危險(xiǎn)源辨識(shí)時(shí)要全面考慮到辨識(shí)對(duì)象的三種時(shí)態(tài)(過(guò)
去、現(xiàn)在、將來(lái))，三種狀態(tài)(正常、異常、緊急)，五種類(lèi)
型(設(shè)備故障、勞動(dòng)安全、消防火險(xiǎn)、調(diào)度指揮、職業(yè)健康)。
1．2．2辨識(shí)方法
(1)安全檢查表法
安全部組織本部門(mén)及運(yùn)營(yíng)保障部、經(jīng)營(yíng)部、物業(yè)部的管理
及操作人員參加，組成編制小組編寫(xiě)安全檢查表并進(jìn)行檢查。
(2)危險(xiǎn)與可操作性研究法
安全部和運(yùn)營(yíng)保障部技術(shù)管理人員對(duì)運(yùn)營(yíng)過(guò)程進(jìn)行檢查，
對(duì)每一部分進(jìn)行提問(wèn)，以發(fā)現(xiàn)偏離運(yùn)營(yíng)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象的發(fā)
生過(guò)程，并確定其是否上升為危險(xiǎn)源并記錄。
2危險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)
2．1風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)法
利用“是非判斷法”或“作業(yè)條件危險(xiǎn)評(píng)價(jià)法”對(duì)每一項(xiàng)危險(xiǎn)
源進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，確定軌道換乘中心重大危險(xiǎn)源。
2．1．1是非判斷法
危險(xiǎn)源及可能產(chǎn)生的后果符合下述情況之一者，可直接定
為重大危險(xiǎn)源：
(1)不符合職業(yè)安全健康法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的。
(2)相關(guān)方極為關(guān)注的。
(3)曾發(fā)生過(guò)事故，至今無(wú)合理控制措施的(或同類(lèi)企業(yè)
發(fā)生過(guò)嚴(yán)重事故的)。
(4)直接觀察到存在潛在重大風(fēng)險(xiǎn)(如泄露、火災(zāi)、爆炸、
中毒、烈性傳染性疾病(如非典、H5N1型禽流感)等)的。
(5)屬于特殊工種作業(yè)的。
(6)屬于危險(xiǎn)(易燃易爆、強(qiáng)腐蝕、劇毒、高壓、高處、
帶電、易窒息等)的。
2．1．2作業(yè)條件危險(xiǎn)評(píng)價(jià)法(D=LEC法)
依據(jù)危險(xiǎn)源辨識(shí)記錄，定量計(jì)算每一種危險(xiǎn)源所帶來(lái)的風(fēng)
險(xiǎn)，確定出重大危險(xiǎn)，列出清單下發(fā)，有計(jì)劃地進(jìn)行控制。一
般地，采用以下公式：
D=LEC
式中：口一風(fēng)險(xiǎn)值：
L——發(fā)生事故的可能性大?。?
E——暴露于危險(xiǎn)環(huán)境的頻繁程度；
c——發(fā)生事故產(chǎn)生的后果。
關(guān)于L、E、C值的確定，見(jiàn)下表1所示：
表1 LECD值表
LECD值表
L值E值C值
分值事故發(fā)生的可能性分值頻繁程度分值后果
10 完全可能lO 連續(xù)暴露100 死亡10人以上或財(cái)產(chǎn)損失巨大
6 相當(dāng)可能6 每天工作時(shí)間內(nèi)暴露40 死亡3人以上或財(cái)產(chǎn)損失較大
萬(wàn)方數(shù)據(jù)
3 可能，但不經(jīng)常3 每周一次暴露15 死亡1-2人或一定財(cái)產(chǎn)損失
1 可能性小，完全意外2 每月一次暴露7 重傷事故
0．5 很不可能，可以設(shè)想l 每年幾次暴露2 致殘
0．2 極不可能0．5 非常罕見(jiàn)的暴露1 引人注目，需要救護(hù)
0．1 實(shí)際不可能
D值
分值級(jí)別危險(xiǎn)程度
>320 I 高度危險(xiǎn)，立即整改
蘭1 60-320 II 中度危險(xiǎn)，需要整改
>90—160 III 輕度危險(xiǎn)，需要注意
根據(jù)LEC分析法，確定軌道換乘中心危險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)如下表2所示：
表2軌道換乘中心危險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)
序號(hào)風(fēng)險(xiǎn)危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)
l 直接影響2、3、9號(hào)線行車(chē)安全的； 區(qū)間泵房故障I
2 影響天津市局部區(qū)域交通； 供電系統(tǒng)故障I
3 大面積停電。消防設(shè)備、設(shè)施故障I
4 2、3、9號(hào)線弱電機(jī)房環(huán)控系統(tǒng)運(yùn)行故障II
5
不影響整體運(yùn)營(yíng)，只影響局部運(yùn)營(yíng)；
電扶梯、直梯的運(yùn)行故障II
6
發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后只會(huì)帶來(lái)局部封閉；
7
影響部分區(qū)域功能的實(shí)現(xiàn)，會(huì)帶來(lái)較大的社會(huì)影響。
給排水系統(tǒng)，管道故障及其引發(fā)的故障II
雨水泵房淹泡事故II
8 停車(chē)場(chǎng)車(chē)輛自燃III
9 影響樞紐局部功能； 電氣設(shè)備火災(zāi)III
10 造成較小的社會(huì)影響： 污水井，排污井堵塞ⅡI
11 能夠及時(shí)處理的； 樓梯等裝修破損，臨邊防護(hù)設(shè)施缺失等造成事故ⅡI
12 突發(fā)大客流引發(fā)的事件ⅡI
3軌道換乘中心運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)管理的主要措施和方法
風(fēng)險(xiǎn)控制的目的，就是使風(fēng)險(xiǎn)降低到企業(yè)可以接受的程度，
當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)，不至于影響企業(yè)的正常運(yùn)作。對(duì)交通樞紐運(yùn)營(yíng)
企業(yè)來(lái)說(shuō)，為了降低或消除運(yùn)營(yíng)過(guò)程中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)該
采取積極的措施，選擇適合本單位的風(fēng)險(xiǎn)控制方法。主要可從
以下幾方面著手：
3．1建立風(fēng)險(xiǎn)控制機(jī)構(gòu)
風(fēng)險(xiǎn)控制組織可由風(fēng)險(xiǎn)管理領(lǐng)導(dǎo)小組和風(fēng)險(xiǎn)控制工作小組
兩個(gè)層級(jí)組成，要明確各自主要工作職能及任務(wù)。在風(fēng)險(xiǎn)控制
方面，風(fēng)險(xiǎn)管理領(lǐng)導(dǎo)小組是風(fēng)險(xiǎn)管理的決策層，由運(yùn)營(yíng)企業(yè)的
領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)職能部門(mén)人員組成；風(fēng)險(xiǎn)控制工作小組是風(fēng)險(xiǎn)管理
的執(zhí)行層，應(yīng)由企業(yè)下屬的一線工作人員和代維隊(duì)伍人員組成。
3．2風(fēng)險(xiǎn)控制策劃
各職能部門(mén)對(duì)評(píng)價(jià)出的重大危險(xiǎn)源應(yīng)策劃控制方式，通過(guò)
制定和實(shí)施目標(biāo)指標(biāo)，管理方案以及采取運(yùn)行控制和應(yīng)急準(zhǔn)備
與響應(yīng)進(jìn)行重點(diǎn)控制：
(1)設(shè)置安全裝置(包括防護(hù)裝置、保險(xiǎn)裝置、信號(hào)裝置
及危險(xiǎn)牌示和識(shí)別標(biāo)志)。
(2)預(yù)防性的機(jī)械強(qiáng)度試驗(yàn)。
(3)電氣安全防護(hù)：
①安全認(rèn)證：電氣設(shè)備必須具有國(guó)家指定機(jī)構(gòu)的安全認(rèn)證
標(biāo)志。
②備用電源：停電可能造成重大危險(xiǎn)后果，必須按照規(guī)定
備用雙路供電系統(tǒng)。
③防觸電(接地接零保護(hù)、漏電保護(hù)、絕緣、電氣隔離、
安全電壓、屏護(hù)和安全距離、連鎖保護(hù))。
④電氣防火防爆(消除引燃源、配備防爆電氣設(shè)備、隔離、
連鎖保護(hù)、防靜電措施；通風(fēng)、工藝控制、防泄漏、屏蔽等)。
(4)電梯、機(jī)械設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)和計(jì)劃?rùn)z修(遵守操作規(guī)
程、加油和清洗，經(jīng)常維護(hù)保養(yǎng)、日常檢查)。
3．3建立計(jì)算機(jī)綜合監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)
重大危險(xiǎn)源對(duì)象大多數(shù)時(shí)間運(yùn)行在安全狀況下。監(jiān)控預(yù)警
系統(tǒng)的目的主要是監(jiān)視其正常情況下危險(xiǎn)源對(duì)象的運(yùn)行情況及
狀態(tài)，并對(duì)其實(shí)時(shí)和歷史趨勢(shì)做一個(gè)整體評(píng)價(jià)，對(duì)系統(tǒng)的下一
時(shí)刻做出一種超前(或提前)的預(yù)警行為。因而，在正常工況
下和非正常工況下，樞紐通過(guò)OCC(控制中心)的計(jì)算機(jī)綜合
監(jiān)控對(duì)危險(xiǎn)源對(duì)象及參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控和管理。
4結(jié)論
天津站軌道換乘中心作為大型的綜合交通樞紐，設(shè)施設(shè)備
繁多，運(yùn)營(yíng)過(guò)程復(fù)雜，采取有效的方法找出軌道交通行業(yè)的危
險(xiǎn)源就顯得尤為重要。樞紐運(yùn)營(yíng)公司通過(guò)技術(shù)手段來(lái)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)、
量化風(fēng)險(xiǎn)，借助各種管理手段和控制措施來(lái)評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)、防范風(fēng)
險(xiǎn)，保障風(fēng)險(xiǎn)管理的持續(xù)性，深化運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)控制，利用OCC(控
制中心)建立計(jì)算機(jī)綜合監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)，選擇安全控制措施，
為樞紐安全運(yùn)營(yíng)提供切實(shí)保障。
參考文獻(xiàn)：
【1】1葉慶輝，李毅雄，陳波，何同慶．城市軌道交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)風(fēng)
險(xiǎn)分析方法探討卟中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2007，3(5)：92—95．
【2]張正貴，袁春強(qiáng)，徐樹(shù)亮，裴歡_南京地鐵運(yùn)營(yíng)危險(xiǎn)源識(shí)別
及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與控制Ⅱ]都市快軌交通2011，24(5)：34—37．
【3]羅云．現(xiàn)代安全管理p州(第2版)．北京：化學(xué)工業(yè)出版社，
2005．
[4]王曄，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)控制與管理探索【『】．鐵道標(biāo)準(zhǔn)
設(shè)計(jì)，2008(3)．2009．
[5]交通運(yùn)輸部道路運(yùn)輸司．城市軌道交通管理概論[M】．北京：
人民交通出版社。2012．
作者簡(jiǎn)介：
杜娟(1982一)，女，天津，碩士，工程師，天津城投樞紐運(yùn)
營(yíng)管理有限公司，研究方向：安全。
萬(wàn)方數(shù)據(jù)

網(wǎng)友評(píng)論 more

交通安全論文最新內(nèi)容

02-21

合肥市加強(qiáng)混凝土攪拌…

11-01

基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的交…

10-08

關(guān)于對(duì)環(huán)境監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)審…

10-08

軌道交通項(xiàng)目環(huán)境影響…

10-08

道路工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)…

10-08

高速公路輻射環(huán)境監(jiān)測(cè)…

07-22

芻議鐵路選線設(shè)計(jì)樹(shù)立…

07-22

鐵路通信塔安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

交通安全論文熱點(diǎn)內(nèi)容

29871

淺談道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)…

25524

熱門(mén)

城市軌道交通在國(guó)外…

22521

熱門(mén)

淺談如何做到安全文…

21340

熱門(mén)

道路交通事故成因分…

19556

熱門(mén)

疲勞駕駛的產(chǎn)生原因…

17672

熱門(mén)

人為因素對(duì)船舶的安…

15663

熱門(mén)

淺析地鐵中的安全問(wèn)題

14968

熱門(mén)

論城市軌道交通安全…

相關(guān)內(nèi)容

軌道交通工程人民防空施工…

城市軌道交通地下車(chē)站通風(fēng)…

跨座式單軌旅游軌道系統(tǒng)設(shè)…

高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量…

鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范【含2023…

創(chuàng)想安科網(wǎng)站簡(jiǎn)介會(huì)員服務(wù)廣告服務(wù)業(yè)務(wù)合作提交需求會(huì)員中心在線投稿版權(quán)聲明友情鏈接聯(lián)系我們

<td id="nztya"><optgroup id="nztya"></optgroup></td>

<source id="nztya"></source>