采用倒計(jì)時(shí)信號燈的根本目的在于提高交叉口的安全性和效率，然而，在實(shí)際應(yīng)用和研究中表明倒計(jì)時(shí)信號燈不但未能解決一些交叉口交通安全問題，反而增加了交通安全隱患，降低了交叉口的通過能力。

（1）倒計(jì)時(shí)綠燈尾和紅燈尾易造成交通安全隱患

由上文的分析可知，在剩余綠燈時(shí)間較少的情況下會引發(fā)大部分駕駛員加速搶過交叉路口。如果駕駛員對通過時(shí)間判斷失誤，再加上車輛高速行駛，則容易造成重大交通事故。

同樣，由上文可知，在倒計(jì)時(shí)紅燈尾時(shí)，部分車輛提前啟動，并加速駛?cè)虢徊婵?，也就意味著提前到達(dá)沖突點(diǎn)。此時(shí)，如果與上一綠燈相位中搶綠燈尾的車輛相遇，且兩車都處于高速行駛狀態(tài)，則會造成后果不堪設(shè)想的交通事故。

此外，若紅燈時(shí)間很長而紅燈倒計(jì)時(shí)的設(shè)置時(shí)間也較長，會引起在停車線前等待的駕駛員的心理焦慮感。

（2）未能降低交叉口車輛違章通行比例

新加坡南洋理工大學(xué)的K．M．Lum和Harun Halim采用了前、后對比的方法，對新加坡交叉路口安裝的綠燈信號燈倒計(jì)時(shí)顯示裝置對駕駛行為的影響進(jìn)行了相關(guān)研究。調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果如下表4和表5所示^[6]。結(jié)果表明，綠燈倒計(jì)時(shí)信號燈在交通量低的情況下，能很好的起到減少車輛違章闖紅燈的作用；而在交通量大的情況下效果不明顯。

表4 不同時(shí)段闖紅燈車

由上表4可以看出，雖然在交通量較低的情況下，闖紅燈車輛數(shù)有所降低，但是在9:00-20:00交通量較大的期間，綠燈倒計(jì)時(shí)并未能明顯減少闖紅燈的車輛數(shù)。此外，安置倒計(jì)時(shí)信號燈后，隨著時(shí)間的推移，闖紅燈車輛數(shù)逐漸增加。尤其在七個(gè)半月之后，高峰期時(shí)闖紅燈車輛數(shù)已經(jīng)高于安置普通信號燈的交叉口。

由此可見，綠燈倒計(jì)時(shí)信號燈在交通量低的情況下，能很好的起到減少車輛違章闖紅燈的作用；而在交通量大的情況下效果不明顯。而且，綠燈倒計(jì)時(shí)安裝后一個(gè)半月月，闖紅燈行為顯著下降，但是隨著時(shí)間的推移，闖紅燈行為逐漸增加，且高于普通信號燈交叉口。

（3）需要更長的綠燈時(shí)間間隔，降低交叉口的通行效率

綠燈間隔時(shí)間交通信號的一個(gè)重要組成方面，是關(guān)系到交叉口安全的重要因素。綠燈間隔時(shí)間，是指一個(gè)相位綠燈結(jié)束到下一相位綠燈開始的時(shí)間間隔。通常一個(gè)相位綠燈時(shí)間結(jié)束之后，總要插入一段黃燈和全紅燈(即各相位均為紅燈顯示)時(shí)間，以確保已通過停車線駛?cè)肼房诘能囕v，能在下一相位的頭車到達(dá)沖突點(diǎn)之前安全通過沖突點(diǎn)。

同濟(jì)大學(xué)的楊曉光教授等人關(guān)于倒計(jì)時(shí)信號燈對駕駛行為影響的研究表明，倒計(jì)時(shí)會誘發(fā)一部分駕駛員在綠燈末尾時(shí)加速通過路口，同時(shí)在紅燈變綠燈時(shí)，車頭提前高速到達(dá)沖突點(diǎn)。這樣綠燈尾和紅燈尾兩個(gè)沖突方向的車輛都高速搶行，就有可能引發(fā)重特大交通事故，因而需要更長的綠燈間隔時(shí)間保證信號換相時(shí)的交通安全。如果增長綠燈間隔時(shí)間，倒計(jì)時(shí)裝置又會降低了交叉口的通行能力，不合適的綠燈間隔還會造成嚴(yán)重的交通沖突。建議謹(jǐn)慎采用機(jī)動車交通信號燈倒計(jì)時(shí)裝置^[7]。

此外，綠燈尾搶過交叉口的行為擾亂了交通秩序，增加了交通安全隱患，反而降低了交叉口的通行效率。

現(xiàn)有的交通信號控制方式主要有：固定配時(shí)、動態(tài)方案選擇配時(shí)模式、感應(yīng)控制模式和自適應(yīng)控制模式這四種模式。如果信號機(jī)采用的是固定配時(shí)或動態(tài)方案選擇控制模式時(shí)，由于周期以及各階段時(shí)間固定，采用通訊方式的倒計(jì)時(shí)器完全可以實(shí)現(xiàn)與信號燈的全程同步顯示。

但是在自適應(yīng)控制和感應(yīng)控制模式這兩種控制模式中，信號機(jī)的周期長度是實(shí)時(shí)調(diào)整的，倒計(jì)時(shí)顯示器就無法滿足對可變相位時(shí)間的倒計(jì)時(shí)要求。而自適應(yīng)控制和感應(yīng)控制模式是實(shí)現(xiàn)智能化交通信號控制的基礎(chǔ)和初步，所以倒計(jì)時(shí)信號燈不能適應(yīng)智能化交通信號控制的發(fā)展。在倒計(jì)時(shí)信號燈使用不合理的情況下，還可能阻礙智能化交通信號控制的發(fā)展。

雖然單相位的倒計(jì)時(shí)信號燈可以適應(yīng)實(shí)時(shí)信號控制系統(tǒng)，但是，最后10s的倒計(jì)時(shí)顯示情況同上述分析的綠燈尾和紅燈尾情況相同，容易導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故。

城市道路交叉口信號控制的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)主要有：安全和效率等。然而綜上分析，我們可知倒計(jì)時(shí)信號燈不但未能提高交叉口的安全性和效率，反而使之降低。雖然，該種信號燈滿足了交通參與者的心理需求，但是由上分析可知，其弊大于利，容易引發(fā)重大交通事故，因此，筆者認(rèn)為應(yīng)謹(jǐn)慎使用倒計(jì)時(shí)信號燈。

倒計(jì)時(shí)信號燈帶來的交通安全隱患表明該種信號燈并不是理想的信號控制設(shè)施，并不適合推廣使用。因此，筆者認(rèn)為我們應(yīng)積極尋找與研制可以提高交叉口安全和通行效率的交通控制技術(shù)。此外，由倒計(jì)時(shí)引發(fā)的搶綠燈尾和紅燈尾的現(xiàn)象，也反映了目前法律法規(guī)的缺失和國民素質(zhì)不高等問題。為了提高交通安全，這些問題也急需解決。所以，本文從改進(jìn)交通信號控制、完善法律規(guī)范和提高國民素質(zhì)等三個(gè)方面提出針對提高交通安全的改進(jìn)措施。

完善法律法規(guī)，嚴(yán)明的立法是嚴(yán)格執(zhí)法的依據(jù)、前提和基本保障。首先，應(yīng)明確黃燈的含義，明確約束黃燈時(shí)的駕駛行為。如像搶綠燈尾和紅燈尾問題，法律上可以補(bǔ)充嚴(yán)格禁止超速通過交叉口，嚴(yán)格禁止在紅燈期間通過停車線。針對新起的各種信號控制設(shè)備制定統(tǒng)一的裝置和使用規(guī)定，明確規(guī)定各控制環(huán)境下合法的駕駛行為，嚴(yán)禁違法駕駛。同時(shí)，還需要根據(jù)各個(gè)各個(gè)控制設(shè)備的特點(diǎn)，配置相應(yīng)的配時(shí)方案，不可直接搬用已有的配時(shí)方案。只有完善的法規(guī)和統(tǒng)一的規(guī)范才能讓交通信號控制發(fā)揮更有效的作用。

機(jī)動車在綠燈倒計(jì)時(shí)末尾加速搶行是形成嚴(yán)重交通沖突的主要原因之一，這也體現(xiàn)了交通參與者的素質(zhì)不高，交通安全意識薄弱。因此，應(yīng)加強(qiáng)交通安全宣傳教育，營造交通安全文化氛圍，加強(qiáng)交通安全文化建設(shè)，以提高交通參與者的交通安全基本素質(zhì)，使機(jī)動車駕駛?cè)损B(yǎng)成“友好駕駛”和“文明出行”的習(xí)慣。

由上文分析可知，應(yīng)謹(jǐn)慎使用倒計(jì)時(shí)信號燈。在交通量較小的情況下可以考慮，但不建議。因此，有必要對倒計(jì)時(shí)信號燈的弊端進(jìn)行改進(jìn)，或者尋找跟好的交通信號控制設(shè)施來替換。

（1）倒計(jì)時(shí)信號燈重新配時(shí)設(shè)計(jì)

由于倒計(jì)時(shí)信號燈在綠燈尾和紅燈尾容易導(dǎo)致車輛高速通過交叉口，極易引發(fā)交通事故，所以應(yīng)延長綠燈間隔，重新進(jìn)行合理配時(shí)，從而保障交叉口的安全性。

??? 楊曉光著的《城市道路交通設(shè)計(jì)指南》對綠燈間隔時(shí)間的研究認(rèn)為，在對交通流運(yùn)行比較有利的條件下，綠燈時(shí)間間隔應(yīng)滿足以下條件：tz+tWA+tX≤tjA+tq+tha

式中，tz——制動時(shí)間；

?tWA——上一相尾車自停車線到?jīng)_突點(diǎn)的行駛時(shí)間；

?tX——車輛安全交叉時(shí)間；

?tjA——綠燈間隔時(shí)間；

?tq——車輛啟動反應(yīng)時(shí)間(通常取2 s)；

?tha——下一相頭車從停車線到?jīng)_突點(diǎn)的行駛時(shí)間^[8]。

因此，在重新對倒計(jì)時(shí)信號燈進(jìn)行配時(shí)時(shí)，應(yīng)考慮在綠燈尾和紅燈尾車輛到達(dá)交叉口沖突點(diǎn)的時(shí)間。由于紅燈尾時(shí)，車輛已做好啟動準(zhǔn)備，所以，對于車輛啟動反應(yīng)時(shí)間也應(yīng)重新計(jì)算。

（2）采用機(jī)動車紅燈+黃燈的交通控制方式

紅燈+黃燈較早出現(xiàn)在英國等地，它是紅燈和黃燈同亮的一種交通信號。在英國，紅燈+黃燈是綠燈之前讓司機(jī)為即將來的綠燈信號做好準(zhǔn)備的一種過渡信號。

在紅燈即將結(jié)束時(shí)，紅燈+黃燈一起亮，可以提示駕駛?cè)司G燈即將起亮，可以作啟動準(zhǔn)備，從而減少啟動延誤。但是，采用該種方式，也應(yīng)先在法規(guī)上，定義該燈色組合允許車輛提前做好啟動準(zhǔn)備，但同紅燈一樣，嚴(yán)禁車輛通過停止線。李克平和王長君在《城市道路交通信號控制的若干問題》中指出，紅燈+黃燈組合亮起時(shí)間以2s為宜(時(shí)間過長不利于交通安全)。雖然僅僅涉及每個(gè)信號周期約2 S時(shí)間，但按照交通觀測，車輛通過停止線的平均時(shí)間是2s，也就是說，采用紅燈+黃燈的組合控制可以使每個(gè)信號周期增加1輛車的通行能力，或者說每個(gè)信號周期減少1輛排隊(duì)車輛.這既可以彌補(bǔ)綠燈啟動的損失時(shí)間，同時(shí)在法規(guī)上也沒有漏洞。所以可以推薦采用。

（3）采用自適應(yīng)控制和干路協(xié)調(diào)控制

自適應(yīng)信號控制可以根據(jù)車流檢測來靈活分配綠燈信號。如在沒有左轉(zhuǎn)車輛到達(dá)的周期則跳過左轉(zhuǎn)相位，從而大大提高交叉口通行效率，減少綠燈時(shí)間浪費(fèi)。同時(shí)，自適應(yīng)信號控制也是實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先信號控制的前提條件。

組織好干路協(xié)調(diào)控制可大大減少車輛在交叉口的停車次數(shù)、行程時(shí)間及制動、啟動、加速過程，并降低油耗、減少排放和交通噪聲，也可以保障交通安全。

同時(shí)，采用自適應(yīng)控制和干路協(xié)調(diào)控制也是發(fā)展智能交通信號控制的基礎(chǔ)。有利于信號控制智能化、高效化、安全化等方向的發(fā)展。

本文主要分析了倒計(jì)時(shí)信號燈的優(yōu)缺點(diǎn)，根據(jù)國內(nèi)的一些調(diào)查，分析了倒計(jì)時(shí)信號燈的應(yīng)用情況。倒計(jì)時(shí)信號燈雖然可以向交通參與者提供準(zhǔn)確的控制時(shí)間信息，滿足了交通參與者的心理需求，便于其提前做好駕駛速度變換的準(zhǔn)備，從而深受廣大民眾的歡迎。但是，在實(shí)際應(yīng)用中，倒計(jì)時(shí)信號燈容易導(dǎo)致車輛在綠燈尾和紅燈尾期間（或者是在單相位倒計(jì)時(shí)信號燈的倒計(jì)時(shí)期間）搶過交叉口，上下兩個(gè)相位的車輛高速行駛，極易造成嚴(yán)重的交通事故。而且，倒計(jì)時(shí)信號燈還會導(dǎo)致綠燈間隔時(shí)間變長，降低交叉口的通行效率。該種信號燈也未能減少交叉口違章駕駛行為。由此可見，倒計(jì)時(shí)信號燈并不能提高交叉口的安全性，反而使其安全性和安全效率都降低。此外，倒計(jì)時(shí)信號燈還沒有相應(yīng)完善的法律法規(guī)和統(tǒng)一的使用規(guī)范，也不利于智能交通信號控制的發(fā)展。因此，得出結(jié)論：倒計(jì)時(shí)信號燈弊大于利，建議謹(jǐn)慎使用倒計(jì)時(shí)信號燈。

針對倒計(jì)時(shí)信號燈帶來的弊端與問題，本文從改進(jìn)交通信號控制、完善法律規(guī)范和提高國民素質(zhì)等三個(gè)方面提出了改進(jìn)措施，以期提高交叉口的安全性能。在法律方面指出，應(yīng)補(bǔ)充規(guī)定嚴(yán)格禁止超速通過交叉口，嚴(yán)格禁止在紅燈期間通過停車線。在改進(jìn)交通信號控制方面主要提出了倒計(jì)時(shí)信號燈重新配時(shí)設(shè)計(jì)、采用機(jī)動車紅燈+黃燈的交通控制方式和采用自適應(yīng)控制和干路協(xié)調(diào)控制三點(diǎn)建議。

文中筆者僅就的機(jī)動車倒計(jì)時(shí)信號問題進(jìn)行了研究，而未考慮交叉口中還有非機(jī)動車和行人參與的實(shí)際情況。實(shí)際上，若考慮交叉口非機(jī)動車和過街行人的信號倒計(jì)時(shí)，情況將更加復(fù)雜，有待今后進(jìn)一步深入研究。

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