??????? 2.1 城市道路基礎(chǔ)設施相對不足
??????? 近年來，雖然我國城市道路基礎(chǔ)設施的建設發(fā)展較快，大中城市的道路數(shù)量、道路等級都得到了前所未有的提高，很多城市對城市的道路空間利用的非常充分，尤其在一些大城市，地面交通和地下交通都很發(fā)達。但由于我國城市化進程加快，人口和車輛基數(shù)較大，因此出現(xiàn)了我國道路基礎(chǔ)設施相對不足，道路網(wǎng)密度與其他國家比較相對低的問題。
??????? 2.2 城市公共交通發(fā)展緩慢
??????? 由于我國城市交通的法律法規(guī)建設嚴重滯后，以及對公共交通投入不足，公交優(yōu)先戰(zhàn)略落實不到位，城市公共交通行業(yè)改革滯后，市場運作不規(guī)范等，因此，我國城市公共交通發(fā)展緩慢。不足的地方主要體現(xiàn)在：公交分擔率低、服務水平低、服務質(zhì)量差、基礎(chǔ)設施缺乏統(tǒng)一規(guī)劃、公共交通網(wǎng)絡規(guī)劃不合理等方面
??????? 2.3 城市交通規(guī)劃不盡合理
??????? 在我國大中城市中，瓶頸路、斷頭路、畸形路口較多，且路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不盡合理，城區(qū)主干路、次干路、支路的比例國家規(guī)范為1∶1.5∶3.5，呈金字塔結(jié)構(gòu)，以濟南為例，濟南市的比例為1∶0.41∶1.81，加之占道經(jīng)營、違章建筑現(xiàn)象較突出，交通微循環(huán)不暢，致使過多的流量涌入主干路，造成交通擁堵[5]。
??????? 2.4 交叉路口的交通狀況
??????? 與道路相比，平面交叉口的交通行為更為復雜，更易遭受到交通環(huán)境、人流、車流等的影響。因為其交通安全性差，通行能力低而成為影響城市道路通行能力的“瓶頸”。據(jù)統(tǒng)計，機動車在城市市區(qū)中的旅行時間約有1/3花在了平面交叉口，60%以上的交通事故發(fā)生在平面交叉口及其周圍，而且隨著城市機動車社會保有量和年增長幅度的逐步提升，作為在城市道路網(wǎng)中起著轉(zhuǎn)換交通流向作用的平面交叉口面臨的交通矛盾日益突出，平面交叉口的交通治理在城市交通管理中就顯得越來越重要。交通信號控制技術(shù)作為一種投資省、見效快的措施在平面交叉口的交通治理中作用就日漸突出。
??????? 2.5 交通管理水平相對落后
??????? 無論在交通政策的制定與實施，還是交通信息服務、公共交通管理等方面，整體水平有待提高。一是交通組織不合理，客流分布不均，影響交叉口路段的通行效率，導致路網(wǎng)交通擁堵；二是缺乏交通需求管理，目前我國僅有北京、上海、廣州、成都等部分城市實施了少量的交通需求管理政策，而大部分城市仍然缺乏有效的需求管理措施，迅猛增長的交通需求與發(fā)展滯后的交通管理水平之間的矛盾日益突出[6]。
??????? 3? 城市交通發(fā)展的對策建議
??????? 在大城市、尤其是特大城市中心區(qū)，道路建設永遠不能滿足汽車交通增長的需要。發(fā)達國家和國內(nèi)部分先進城市的經(jīng)驗證明，要解決城市交通問題，不能只把注意力集中于交通基礎(chǔ)設施的建設上面，而應給予交通規(guī)劃、交通管理等以足夠重視，才有可能找到解決城市交通難題的途徑
??????? 3.1 實施智能運輸系統(tǒng)? 智能運輸系統(tǒng)是解決交通問題的有效且高效途徑。它是通過對關(guān)鍵基礎(chǔ)理論模型的研究，將先進的信息技術(shù)、通信技術(shù)、電子控制技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)等有效地應用于交通運輸系統(tǒng)，從而建立起大范圍內(nèi)發(fā)揮作用的實時、準確、高效的交通運輸管理系統(tǒng)[7]。
??????? 3.2 促進公共交通發(fā)展? 促進大容量、快速、便捷的公共交通的發(fā)展，確立公共交通的主導地位，形成以地面公共交通為主體，以客運軌道交通為骨干，各種交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展的立體化、高效、安全、經(jīng)濟的現(xiàn)代化城市綜合交通體系。[8]
??????? 3.3 加強交通需求管理
???????? 交通擁擠的矛盾其實就是交通供給和需求之間的矛盾[9]。傳統(tǒng)的解決辦法是加大城市道路基礎(chǔ)設施的建設力度，增加交通供給，然而，往往會吸引更多的私人交通，導致公共交通的服務水平下降，并且隨著公共交通的服務水平下降又會促使更多的人選擇私人交通，最終使得道路又重新變得擁擠。因此，只有通過控制交通需求的增長才能從根本上解決交通擁擠的問題。
???????? 3.4 引導居民低碳出行
???????? 低碳出行是指以低能耗、低排放、低污染為基礎(chǔ)的綠色出行。運用交通政策和市場機制引導和鼓勵居民在出行中選擇低碳交通方式，倡導盡量減少碳足跡與二氧化碳的排放，鼓勵和推進以公共交通為導向的城市交通發(fā)展模式
??????? 4? 結(jié)語
??????? 交通在城市發(fā)展中的戰(zhàn)略地位極為重要，城市交通的發(fā)展必須要適應經(jīng)濟社會的發(fā)展?，F(xiàn)代城市交通正在進入以信息化為目標的新時期，一個包括道路建設、客貨運體系和交通控制管理組成的快速、便捷、舒適、高效的城市交通系統(tǒng)，是衡量當前城市現(xiàn)代化水平的重要標志。
??????? 城市交通問題是涉及社會經(jīng)濟、城市規(guī)劃、管理體制和政策法規(guī)的綜合性問題。解決城市交通問題是一個長期的發(fā)展戰(zhàn)略問題，最終的目標是實現(xiàn)城市交通和城市本身的可持續(xù)發(fā)展
??????? 參考文獻：
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??????? [2]陳星光，周晶，朱振濤.城市交通出行方式選擇的演化博弈分析[j].管理工程學報，2009,
??????? [3]邵源，宋家驊.大城市交通擁堵管理策略與方法[j].城市交通，2010，：
??????? [4]何建中.中國城市交通可持續(xù)發(fā)展對策[j].環(huán)境經(jīng)濟，2010,
??????? [5] 楊兆升.智能運輸系統(tǒng)概論[m].北京：人民交通出版社
??????? [6]劉小明.城市交通與管理-中國城市交通科學發(fā)展之路[j].交通運輸系統(tǒng)工程與信息，2010,（12）：11-21
??????? ［7］ 城市道路設計規(guī)范（CJJ 37-90）
??????? 【8】任福田、肖秋生、薛宗惠.城市道路規(guī)劃與設計【M】北京：中國建筑工業(yè)出版社? 1998
??????? 【9】國家統(tǒng)計局的《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》
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