??????? 3 霧中高速
??????? 有一種理論提到"安全航速的負(fù)面影響認(rèn)為由于霧中采用比正常速度更慢的安全航速?gòu)亩鴰?lái): 1) 人為造成交通密集，增加碰撞機(jī)率; 2) 延長(zhǎng)航行時(shí)間，增加航海風(fēng)險(xiǎn); 3)
??????? 影響船舶操縱.從而提倡霧航時(shí)不應(yīng)減低航速而是應(yīng)以較高速度盡快穿越霧區(qū)以減少船舶遭遇機(jī)率.似乎有些新穎，從速度、距離、時(shí)間的表面關(guān)系上看是如此.因而在船員中有一定的市場(chǎng)，以致在霧中仍以高速行駛，其觀點(diǎn)的最基本是把它機(jī)械化，把船舶碰撞與相遇概率相并論，忽略其他因素，由于時(shí)間延長(zhǎng)，使船舶遭遇增加從而碰撞概率也增多.船速與相遇概率成反比等.實(shí)際并非如此，若以此說(shuō)法又如何解釋如大洋航行中極少遇到船舶，但卻發(fā)生碰撞，而有些船舶經(jīng)常航行在繁忙擁擠水域中卻未發(fā)行碰撞.船速是有影響，因需有足夠時(shí)間對(duì)來(lái)船運(yùn)動(dòng)要素進(jìn)行估計(jì)，判斷碰撞危險(xiǎn).安全航速適用于當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況并伴隨著限制條件，考慮的重要因素是能見(jiàn)度，如能見(jiàn)度進(jìn)一步下降或存在緊迫局面則速度更應(yīng)進(jìn)一步降低.當(dāng)能見(jiàn)度不良時(shí)，還要考慮船舶通航密度，本船舶操縱性能和雷達(dá)設(shè)備效率.在寬廣海域，當(dāng)鄰近處很少或根本沒(méi)有船舶來(lái)往情況下，如果雷達(dá)保持正規(guī)了望，主機(jī)備車，那么船舶在這種情況使用較高速度行駛也可能是適當(dāng)?shù)?但若在濃霧中駛過(guò)船只擁擠水域或漁船、小船經(jīng)常出沒(méi)地方，那么即使其有良好的操縱性能和停住船能力，使用ARPA 自動(dòng)避讓系統(tǒng)，也不可以認(rèn)為高速是正當(dāng)?shù)?船舶在霧中用過(guò)高速度行駛是一種嚴(yán)重失職行為.
??????? 4 高速與雷達(dá)
??????? 高速船舶均裝備有性能較好的雷達(dá)，有的還裝有ARPA ，在行駛中都采取雷達(dá)協(xié)助，加122 ? 集美大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版) 第5 卷
??????? 上高速船舶的優(yōu)越操縱性能和固定航線使得能比一般船舶采用更高速度行駛，但雷達(dá)、ARPA安裝并不是高速度的許可證，更主要是根據(jù)雷達(dá)提供信息能夠及時(shí)采取適當(dāng)?shù)男袆?dòng)并迅速導(dǎo)致和減少船速或把船舶停住.高速船舶相對(duì)其他船舶而言，在較短時(shí)間達(dá)到會(huì)遇距離，但高速船速變化對(duì)相對(duì)運(yùn)動(dòng)方向比慢船影響更大.雖然，船舶碰撞的能量取決速度平方，但并不意味高速船總能產(chǎn)生高能量碰撞，在碰撞前只需改變噴水方向，加上優(yōu)越操縱性能等較恰當(dāng)行動(dòng)使船舶改向或把船停住，以減少碰撞相對(duì)速度和調(diào)整碰角.避免或減少損失.
??????? 5 結(jié)束語(yǔ)
??????? 安全航速的制訂是由于船舶大型化所帶來(lái)操縱問(wèn)題日益增多，停車沖程加大和淺水效應(yīng)影響的情況而制訂.但對(duì)日益增加的高速船舶還考慮不周.如何把握安全速度與高速的尺度上安全航速"對(duì)高速船舶仍然還是適用，應(yīng)予遵守和執(zhí)行而不能有任何折扣和理由.船舶安全避讓對(duì)高速船舶提出了更高要求，要求有更廣闊視野和知識(shí)，不僅有操縱知識(shí)，還要有安全學(xué)知識(shí)和系統(tǒng)論知識(shí).盡管安全航速是個(gè)隨條件改變而改變的量，但學(xué)會(huì)如何在系統(tǒng)中去定量把握，樹(shù)立安全航速觀念，以保證船舶安全是現(xiàn)代操船的需要.
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