??????? 四、 交通事故的原因分析
??????? 通常情況下交通事故主要是由人、車(chē)、路三種因素引起的。在以往的交通事故統(tǒng)計(jì)中，70%以上是由人的因素造成，20%以上是由車(chē)輛的因素引起，由道路條件不良為直接原因而引起的在很大程度上不超過(guò)10%。但是，有些資料證實(shí)往往由于道路線形組合不佳，在一定程度上給駕駛員造成一個(gè)行駛條件不可靠的感覺(jué)，產(chǎn)生心理上的緊張，從而成為交通事故的間接原因之一，這樣的例子不只是少數(shù)。因而，這就有必要引起設(shè)計(jì)者的高度警覺(jué)，在設(shè)計(jì)中不能忽視道路平、縱、橫線形組合不良的影響，以杜絕一切可以促使不安全性的任何因素。研究者統(tǒng)計(jì)資料指出，如果包括直接原因和間接原因在內(nèi)，由于道路條件不良促使產(chǎn)生的交通事故率可能達(dá)到30%。
??????? 從保證行車(chē)安全的角度考慮，好的道路條件就意味著對(duì)線形整體強(qiáng)調(diào)連貫性、均勻性和漸變性的要求。以下是專(zhuān)家們總結(jié)出各種可能造成駕駛員產(chǎn)生心理緊張或造成困難行駛條件而影響行車(chē)的高速公路線形組合。
??????? 1、在順暢的道路上線形條件突然變壞
??????? 順直路段前方遇到較窄橋梁或隘口，長(zhǎng)下坡路段前遇上急轉(zhuǎn)彎等都屬于這種情況。此時(shí)，駕駛員由于在長(zhǎng)距離舒適狀態(tài)下易產(chǎn)生麻痹思想，或是由于連續(xù)下坡的加速作用，以較高速臨近危險(xiǎn)地點(diǎn)而不減速，道路條件變化時(shí)駕駛員沒(méi)有及時(shí)改變行駛狀態(tài)，事故往往由此產(chǎn)生。當(dāng)前面遇上急轉(zhuǎn)彎時(shí)，駕駛員需要較大的力氣旋轉(zhuǎn)車(chē)輪，并以較大的角速度轉(zhuǎn)彎，這些都容易使駕駛員工作增加困難，并且汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)擁有的時(shí)間有限，往往就會(huì)引起道路交通事故。
??????? 2、路段前面的視距不足，視野不暢
??????? 彎道內(nèi)側(cè)的邊坡阻擋、綠化過(guò)量以及凸形豎曲線與平曲線配合不當(dāng)，都會(huì)造成視距不足或視野不暢?？v斷面上引起視距不足往往更容易忽視，它較平面線形視距不足更容易引起交通事故。如果在前視方向不能看到縱斷面線形上的凹處，只有在最后靠近該凹處時(shí)才能看的見(jiàn)在凹處的汽車(chē)或其它特殊事物，則會(huì)造成措手不及。在凹形豎曲線上方如有跨線橋，視距則不可避免地會(huì)因跨線結(jié)構(gòu)物的限制而受到影響。在長(zhǎng)下坡上因車(chē)速提高而需要更長(zhǎng)的剎車(chē)距，在前面遇到外形欠佳等阻遏時(shí)要注意到需要更長(zhǎng)的安全視距作保證。在氣象條件差的地區(qū)，還要注意多雨、霧、雪等特殊情況可能造成的視距或視野欠佳。在高速公路兩側(cè)有進(jìn)出、口道時(shí)需注意有良好的視距和視野。
??????? 3、在平縱橫三個(gè)剖面中，各個(gè)不同剖面上或各個(gè)不同路段上所能保證的車(chē)速不相適應(yīng)或過(guò)多變化。
??????? 大半經(jīng)平曲線路段的縱面上設(shè)置了小半徑豎曲線，順直路段上出現(xiàn)不規(guī)則的橫斷面或過(guò)窄的路肩都屬于這種情況。為更好地檢查線形質(zhì)量，最好能繪制沿線的營(yíng)運(yùn)車(chē)速圖。這種車(chē)速圖可以根據(jù)線形平、縱、橫的各要素，按專(zhuān)門(mén)測(cè)定的研究成果預(yù)估營(yíng)運(yùn)車(chē)速值繪成。道路事故集中的地方往往就是相應(yīng)于營(yíng)運(yùn)車(chē)速變化比較大的地點(diǎn)，或是某一路段的某一剖面要素不當(dāng)而造成的。因而在設(shè)置線形時(shí)，應(yīng)能消滅營(yíng)運(yùn)車(chē)速特低的路段，或是使路段之間的車(chē)速盡可能地平衡。從原則上講，要求平面和縱面線形上的要素作這樣的配合，即駕駛員只要通過(guò)油門(mén)踏板就能減低至合適的行車(chē)速度而不許要換檔或剎車(chē)。
??????? 更好的一種方法是對(duì)某些路段選定多個(gè)方案，然后對(duì)每個(gè)方案進(jìn)行安全率評(píng)價(jià)，然后選定安全率最高的以?xún)?yōu)化線形。但這需要專(zhuān)門(mén)的安全率評(píng)價(jià)研究，安全率的定量指標(biāo)往往與營(yíng)運(yùn)車(chē)速關(guān)系最大，通過(guò)測(cè)定與研究，可以獲得安全率的量化指標(biāo)，否則只能做定性分析。
??????? 4、線形容易使駕駛員迷失方向，或被某些假象所迷惑。
??????? 由于不適宜的交通島或是高出路面的路緣石、擋土墻等沿路設(shè)施，無(wú)法看到清晰導(dǎo)向的路面上的路緣帶，如沿線護(hù)欄不規(guī)則，中央分割帶的突然變化等。這些情況可以在連續(xù)的透視圖上仔細(xì)觀察，對(duì)凡是容易迷惑駕駛員的任何因素都應(yīng)予以改進(jìn)。
??????? 豎曲線和平曲線的組合不當(dāng)往往也會(huì)造成某些假象而迷惑駕駛員。例如，在凸形豎曲線的頂部設(shè)反向平曲線的拐點(diǎn)，線形將失去誘導(dǎo)視線的作用，除了有挖方邊坡情況外，猶如行車(chē)闖入空中一樣，感到不安，而且到達(dá)頂點(diǎn)附近才發(fā)現(xiàn)線形向相反方向轉(zhuǎn)彎，此時(shí)急打方向盤(pán)往往會(huì)造成危險(xiǎn)。
??????? 5、在小半徑彎道上合成坡度過(guò)大，路面滑移，造成行車(chē)不安全
??????? 為了防止汽車(chē)的橫向滑移，應(yīng)將設(shè)置超高的曲線半徑與縱向坡度控制在適當(dāng)范圍，特別在冰雪嚴(yán)重的區(qū)，必須加以復(fù)核，著重/注意下坡道上的危險(xiǎn)性，要盡可能排除陡坡于小半經(jīng)平曲線的組合。
??????? 6、回旋曲線和豎曲線重疊，促使在汽車(chē)上產(chǎn)生復(fù)雜的動(dòng)力作用，導(dǎo)致較高的事故率
??????? 由回旋曲線產(chǎn)生的橫向加速度，隨行駛時(shí)間變化而有所增減;同時(shí)，在縱斷面豎曲線部分上行車(chē)，也
這篇我國(guó)高速公路面臨的新問(wèn)題:交通安全的關(guān)鍵詞是高速公路,交通安全, 同樣產(chǎn)生加速度變化。如果緩和曲線和豎曲線重疊起來(lái)，則當(dāng)高速行駛時(shí)，橫向和縱向加速度是在時(shí)刻變化中交錯(cuò)進(jìn)行，動(dòng)力作用較為復(fù)雜，容易應(yīng)起事故，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量避免這種組合。
??????? 交通事故如同疾病一樣，也需要采取“治療”和“預(yù)防”相結(jié)合的方式。以往我國(guó)在交通安全方面主要針對(duì)現(xiàn)有道路已發(fā)生事故且事故集中的位置進(jìn)行鑒別和整治，這種對(duì)發(fā)生問(wèn)題的道路進(jìn)行“治療”的方法在過(guò)去的幾十年中一直被世界各國(guó)采用，并取得了明顯的效果，但這畢竟是“亡羊補(bǔ)牢”的辦法。為了達(dá)到“防患于未然”就應(yīng)在高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)作好道路線形設(shè)計(jì)，從根本上給駕駛員提供一個(gè)安全、舒適的硬件系統(tǒng)。
??????? 五、 高速公路安全審計(jì)
??????? 為了更好地作好安全保障，將安全事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)，盡可能在事故發(fā)生前解決的問(wèn)題不應(yīng)留到事故發(fā)生后解決，能在設(shè)計(jì)階段解決的問(wèn)題不應(yīng)留到道路建成后解決。因此，為了早期消除道路的不安全因素。隨之產(chǎn)生了道路安全審計(jì)，道路安全審計(jì)是對(duì)處于規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工及營(yíng)運(yùn)中的道路工程項(xiàng)目、交通工程項(xiàng)目或任何與道路用戶(hù)有關(guān)的工程項(xiàng)目正式地進(jìn)行安全檢查，以發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目潛在的安全隱患。它是由一個(gè)獨(dú)立的、經(jīng)專(zhuān)門(mén)訓(xùn)練的、具有相當(dāng)經(jīng)驗(yàn)的檢查小組按有關(guān)規(guī)范實(shí)施，并提出被檢查項(xiàng)目的事故可能性和安全性能方面的審計(jì)報(bào)告。早在1990年，英國(guó)運(yùn)輸部就決定對(duì)所有新建高速公路和汽車(chē)專(zhuān)用公路項(xiàng)目必須接受由獨(dú)立機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)的安全審計(jì)。1992年以后澳大利亞、新西蘭等國(guó)也相繼開(kāi)始應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)，澳大利亞在1994年完成了《道路安全審計(jì)指南》。目前已經(jīng)應(yīng)用道路安全審計(jì)技術(shù)的國(guó)家還有亞洲的馬來(lái)西亞、歐洲的丹麥、荷蘭等，其他一些國(guó)家也在考慮應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)。我國(guó)交通部也已立項(xiàng)對(duì)道路安全審計(jì)進(jìn)行研究，并已編制實(shí)施了《公路工程項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南》。公路工程項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南(JTG/B05―2004)實(shí)施指南中華人民共和國(guó)交通部公告第22號(hào)―關(guān)于《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南》(JTG/B05―2004)的公告
??????? 《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南》(JTG/B05―2004)及條文說(shuō)明、公路工程安全設(shè)施設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范、公路工程道路安全調(diào)查與分析評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、道路事故多發(fā)位置的鑒別指標(biāo)與方法、公路工程安全運(yùn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)與改造、道路安全評(píng)價(jià)及實(shí)施、道路安全常用系統(tǒng)分析方法和事故模型、道路安全信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)創(chuàng)新設(shè)計(jì)與GIS新技術(shù)應(yīng)用等。
??????? 六、 高速公路的交通安全設(shè)施
??????? 一條高速公路除了有良好的線形設(shè)計(jì)外，為保證高速公路行車(chē)安全，通常在高速公路兩側(cè)及中央設(shè)置交通安全設(shè)施，如：護(hù)欄(有的稱(chēng)護(hù)柵)、橋梁護(hù)欄、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施、防噪聲設(shè)施、照明設(shè)施及交通標(biāo)志和交通標(biāo)線等安全設(shè)施。通過(guò)這些安全設(shè)施的設(shè)置，不同程度從影響人、車(chē)輛等因素方面，有效地預(yù)防和防止了交通事故的發(fā)生率。
??????? 七、 結(jié)語(yǔ)
??????? 以上幾點(diǎn)是筆者參考幾位專(zhuān)家的著作，并結(jié)合個(gè)人多年參加高速公路施工管理的實(shí)踐，談了一些自己的體會(huì)，高速公路是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新生事物，其總體發(fā)展勢(shì)頭是非常良好的，但局部問(wèn)題也不少，文中有不足或值得商榷的地方，望各位同仁批評(píng)指正。
??????? 參考文獻(xiàn)：
??????? 1 高速公路規(guī)劃與設(shè)計(jì).北京:人民交通出版社.1998
??????? 2 張廷楷編著.高速公路線形設(shè)計(jì).上海:同濟(jì)大學(xué)出版社,1997
??????? 3 方守恩等編.高速公路.人民交通出版社.2004
??????? 4 中國(guó)公路學(xué)會(huì).交通工程手冊(cè).北京:人民交通出版社.1998
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