當洞內發(fā)生煤塵、瓦斯爆炸后，洞內作業(yè)人員應立即采取自我防護措施，使用隨身攜帶的自救器迅速撤離事故現(xiàn)場至洞外；瓦斯隧道應備有急救和搶救設備,保持其良好性能并指派專人保管。高瓦斯和瓦斯突出工區(qū)應配備救護隊。救護隊必須在統(tǒng)一指揮下開展搶救工作,嚴禁個人單獨行動。

為了對施工過程中存在的風險進行預測，對施工質量進行評定，以確定施工難度，確定其使用年限及使用安全性，我們采用施工流程圖方法，對施工活動采用JHA工作危害分析方法。

項目部專門成立了評價小組，由項目經(jīng)理、副經(jīng)理、工程師、各部門主管、安全監(jiān)督員及管理人員組成。

對施工過程中可能出現(xiàn)的事故及其危害性進行評分分級^[4]，共五個等級，相應的評分由低到高為1、2、3、4、5，代表事故嚴重性的高低。事故等級的判斷標準為：①一般無損傷。②輕微皮外傷，短時間之內出現(xiàn)身體不適。③部分輕傷，需要去醫(yī)院進行治療，但不需住院治療。④部分喪失勞動能力，造成嚴重職業(yè)病，重傷，需要住院治療。⑤人員死亡、終身殘廢或全部喪失勞動能力。

五個等級危害發(fā)生的可能性也按從高到低為1、2、3、4、5。對五個等級的危害發(fā)生的可能性評價如下：①有充分、有效的防范、控制、監(jiān)測、保護措施或員工安全衛(wèi)生意識相當高，嚴格執(zhí)行操作規(guī)程，極不可能發(fā)生事故或事件。②危害一旦發(fā)生能及時發(fā)現(xiàn)，并定期進行監(jiān)測或現(xiàn)場有防范控制措施，并能有效執(zhí)行或過去偶爾發(fā)生危險事故或事件。③沒有保護措施（如沒有保護防裝置、沒有個人防護用品等),或未嚴格按操作程序執(zhí)行或危害的發(fā)生容易被發(fā)現(xiàn)（現(xiàn)場有監(jiān)測系統(tǒng)）或曾經(jīng)作過監(jiān)測或過去曾經(jīng)發(fā)生、或在異常情況下發(fā)生類似事故或事件。④危害的發(fā)生不容易被發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場沒有檢測系統(tǒng)，也未作過任何監(jiān)測，或在現(xiàn)場有控制措施，但未有效執(zhí)行或控制措施不當；危害常發(fā)生或在預期情況下發(fā)生。⑤在現(xiàn)場沒有采取防范、監(jiān)測、保護、控制措施，危害的發(fā)生不能被發(fā)現(xiàn)（沒有監(jiān)測系統(tǒng)）或在正常情況下經(jīng)常發(fā)生此類事故或事件^[5]。

按照危害發(fā)生的嚴重程度評分及發(fā)生的可能性評分為三個等級，分別是輕微、一般、重大，三個等級相應的分數(shù)為1～6、7～19、20～25，每個等級相應的措施為^[6]：①無需采用控制措施，但需保存記錄。②可考慮建立操作規(guī)程，加強培訓及溝通。采取措施降低風險，直到降低風險不可行或者降低風險所需成本遠遠大于收益時方可接收。③采取緊急措施降低風險，建立運行控制程序，定期檢查、測量及評價，停止作業(yè)、對改進措施進行評價。必須采取措施降低風險至最低合理可接受。?

三個等級的風險辨識表如表1。

對于風險評分高于19的，則不能進行施工，要進行方案的改善提高，或者另外更換方案。

對隧道施工中生產(chǎn)、施工、以及與相關的危害影響和隱患進行了全面地科學地分析識別和評價，確定最大危險、危害程度和可能影響的最大范圍，采取有效的、適當?shù)目刂拼胧?，把風險降到最低點。完善安全管理制度，對施工過程進行科學管理，也能夠有效降低安全事故發(fā)生的概率。

[1]田衛(wèi)明.隧道施工安全風險與現(xiàn)場管理研究[D].重慶交通大學,2012.

[2]王鳳.基于OHSMS的山嶺隧道施工安全管理評價體系研究[D].重慶交通大學,2012.

[3]李婷婷.山區(qū)公路施工安全管理體系與風險評價方法研究[D].長安大學,2013.

[4]董非.隧道施工安全管理系統(tǒng)設計與實現(xiàn)[D].長安大學,2014.

[5]李俊松.基于影響分區(qū)的大型基坑近接建筑物施工安全風險管理研究[D].西南交通大學,2012.

[6]張連成.復雜地質條件下公路隧道建設安全保障技術研究[D].長安大學,2011.