注：作者在2000年版交通部頒《公路橋涵施工手冊(cè)》橋涵部分（上冊(cè)608頁(yè)）要求 “大于15m孔深，應(yīng)加強(qiáng)通風(fēng)和安全措施”的基礎(chǔ)上，對(duì)“通風(fēng)安全設(shè)防深度”有所修改。主要依據(jù)是城市建設(shè)造成的生活、建筑垃圾淺層填埋和無(wú)序填埋量加大，使有毒氣體的聚集向淺層發(fā)展。據(jù)作者不完全的事故統(tǒng)計(jì)，15m以內(nèi)發(fā)生挖孔樁工程人員毒斃的事故率占同類事故總毒斃率的65%左右，其中5-10m挖深時(shí)毒斃率達(dá)總毒斃率的35.7%左右，可以推之。同樣是上述手冊(cè)（上冊(cè)609頁(yè)）要求孔內(nèi)爆破施工的爆破后有毒氣體測(cè)定的有效設(shè)防深度是12m，也應(yīng)予提前。

·準(zhǔn)備足夠的緊急救助設(shè)備，把事故規(guī)模降到最低點(diǎn)：

??? 每個(gè)樁孔應(yīng)配備一套通風(fēng)補(bǔ)氧設(shè)施。應(yīng)急軟爬梯也要?？讓Ｓ?，主要用作突變事故發(fā)生后的緊急救助設(shè)施。要根據(jù)需要準(zhǔn)備，對(duì)工點(diǎn)配備一定數(shù)量的醫(yī)用高壓氧氣瓶、輸氧膠管、呼吸面罩為主的現(xiàn)場(chǎng)急救設(shè)備。

??? 孔內(nèi)有工人作業(yè)時(shí)，井口必須有人監(jiān)督、防護(hù)，不得擅離崗位?？變?nèi)必須設(shè)置應(yīng)急軟爬梯，不得把出料用簡(jiǎn)易起重機(jī)作電梯使用，用于人員上下行。

·壓氣滲漏，臨近臺(tái)風(fēng)或低氣壓等地形和氣候特點(diǎn)的挖孔樁，必須常設(shè)換氣設(shè)施，尤其在1000ｍ范圍內(nèi)有壓氣工程的地域內(nèi)，和冬雨季要注意加大人工挖孔過(guò)程的通風(fēng)頻度。

??? 近年來(lái)，取締人工挖孔樁的呼聲偶有所聞，且越來(lái)越獲得重視。由于坍方、毒氣、高處墜物、觸電而造成的人員傷亡等重大安全事故時(shí)有發(fā)生，有關(guān)部門(mén)甚至斷言“人工挖孔灌注樁是一種危險(xiǎn)性高、作業(yè)環(huán)境惡劣且難于施工安全管理的“落后”、“高危”的成樁方法”，必須在實(shí)踐過(guò)程中“限制”和“淘汰”。

??? 事實(shí)上，地層條件是主要制約人工挖孔樁存在的主要因素，這其中，施工單位素質(zhì)和相關(guān)部門(mén)的指導(dǎo)、監(jiān)督和管理水平是人工挖孔樁得以安全作業(yè)的基本條件。任何疏忽和放縱必然造成其“落后”、“高危”因素的抬升和安全事故的出現(xiàn)。

??? 加強(qiáng)程序管理和加強(qiáng)施工過(guò)程管理，包括施工單位自身體系的完善和監(jiān)督主管部門(mén)的重視，且后者尤為重要。施工部門(mén)根據(jù)工程實(shí)際和現(xiàn)行相關(guān)施工規(guī)范、操作規(guī)程、工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文等，詳細(xì)編列明確施工工藝和安全的各項(xiàng)措施，通過(guò)教育、檢查制度的層層落實(shí)，力行實(shí)踐是重要的環(huán)節(jié)。相關(guān)部門(mén)各大員嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，變“改事后處理”為“事前完善程序，預(yù)防條件不適下的強(qiáng)行上馬；事中加強(qiáng)過(guò)程整改，監(jiān)督、消滅事故于疏忽；事后總結(jié)教訓(xùn)，以利今后管理能力的提高”，才是服務(wù)工程的具體表現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

1、交通部頒《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTJ041-2000版，人民交通出版社。2000年。

2、交通部頒《公路施工手冊(cè)》橋涵部分，上冊(cè)，人民交通出版社。2000年。