從鐵路總公司每次下發(fā)的車務(wù)系統(tǒng)安全通報(bào)來(lái)看，總公司發(fā)生的事故，大多數(shù)與調(diào)車作業(yè)有關(guān)。主要原因是調(diào)車作業(yè)伴隨著機(jī)車、車輛的移動(dòng)，是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過程,? 要求機(jī)務(wù)、運(yùn)轉(zhuǎn)、貨運(yùn)、裝卸等多工種協(xié)同，受人--機(jī)--環(huán)境的影響，稍有不慎就會(huì)發(fā)生意外，造成人員傷亡、設(shè)備損壞，一旦出現(xiàn)事故必將造成機(jī)車停輪，作業(yè)中斷，有關(guān)的行車工作暫時(shí)停止。這樣，編改列車工作必然受到影響，輕者發(fā)生列車晚點(diǎn)，重者造成干線堵塞，打亂正常的運(yùn)行秩序。由此而產(chǎn)生的巨大損失，不僅影響了運(yùn)輸生產(chǎn)，單位的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，也給個(gè)人帶來(lái)痛苦，給家庭帶來(lái)不幸。由此可見，強(qiáng)化調(diào)車作業(yè)安全對(duì)減少鐵路事故具有十分重要的意義。
??????? 橫峰車站可供調(diào)車作業(yè)的線路有到發(fā)線5條，調(diào)車線2條，貨物線4條，牽出線1條，在調(diào)車過程中，如何正確的運(yùn)用線路，是減少調(diào)車工作的重中之重，也是減少作業(yè)安全的關(guān)鍵因素。
??????? 一、調(diào)車作業(yè)安全的影響因素分析
??????? 橫峰車站可供調(diào)車作業(yè)的線路有正線2條、到發(fā)線5條、調(diào)車線2條、貨物線4條、牽出線1條，在調(diào)車過程中，如何正確的運(yùn)用線路，是減少調(diào)車工作的重中之重，也是減少作業(yè)安全的關(guān)鍵因素。
??????? 1.1接發(fā)旅客列車時(shí)對(duì)調(diào)車作業(yè)的影響
??????? 橫峰站同時(shí)連接滬昆線和峰福線，列車密度較大，并且滬昆下行線設(shè)有6‰下坡道和下行通過動(dòng)車組線路間距不足6.5米，所以在辦理接發(fā)旅客列車（調(diào)度日班計(jì)劃改按旅客列車辦理的列車）進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，根據(jù)橫峰站實(shí)際可以看出，當(dāng)動(dòng)車組由下行Ⅰ道通過時(shí)，到發(fā)線、調(diào)車線所有調(diào)車作業(yè)都必須提前10分鐘停止，當(dāng)旅客列車（調(diào)度日班計(jì)劃改按旅客列車辦理的列車）由滬昆下行線利用牽出線作為延續(xù)進(jìn)路接入3、5、7、9道時(shí)，西端不能進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，當(dāng)旅客列車（調(diào)度日班計(jì)劃改按旅客列車辦理的列車）由峰福線接入3、5、7、9道時(shí)，西端不能進(jìn)行推進(jìn)調(diào)車作業(yè)。當(dāng)要調(diào)動(dòng)4道機(jī)車車輛時(shí)，必須穿越正線。因此可以看出車站調(diào)車作業(yè)通常只能在列車間隙時(shí)間進(jìn)行，時(shí)間要求緊，分布廣泛，勢(shì)必造成作業(yè)中等待時(shí)間長(zhǎng)、中斷次數(shù)多，易造成作業(yè)人員為趕進(jìn)度而簡(jiǎn)化作業(yè)程序，發(fā)生“搶鉤”和“搶點(diǎn)”等違章現(xiàn)象，各種不安全的因素也越來(lái)越多。
??????? 1.2天氣不良情況下對(duì)調(diào)車作業(yè)產(chǎn)生的影響
??????? 在調(diào)車過程中遇天氣惡劣時(shí)，車站值班員如接到調(diào)車長(zhǎng)的報(bào)告，應(yīng)發(fā)令改按天氣惡劣難以辨認(rèn)調(diào)車信號(hào)時(shí)的調(diào)車作業(yè)辦法進(jìn)行調(diào)車。當(dāng)采用這種調(diào)車方法調(diào)車時(shí)，有幾點(diǎn)與正常的調(diào)車方法不同，一是調(diào)車過程中不準(zhǔn)以口頭方式變更調(diào)車計(jì)劃，二是停止影響接發(fā)列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)時(shí)機(jī)應(yīng)在原規(guī)定基礎(chǔ)上再提前3min，三是天氣不良調(diào)車作業(yè)時(shí)應(yīng)連結(jié)車列全部軟管，四是連掛車輛或在盡頭線上作業(yè)，距停留車輛或車擋30m處一度停車，再以不超過3km/h速度進(jìn)行作業(yè)。從上幾點(diǎn)可以看出，當(dāng)遇天氣惡劣時(shí)，必將嚴(yán)重的調(diào)車速度，影響到解掛列車的出發(fā)時(shí)間，最終影響到鐵路運(yùn)輸效益。其次，在天氣惡劣情況下調(diào)車時(shí)，由于作業(yè)環(huán)境不良，將增加調(diào)車人員心理上的壓力，特別是使視覺和聽覺上的判斷反應(yīng)遲鈍，敏感性下降，因此增加了作業(yè)困難，也給調(diào)車人員人身帶來(lái)不安全因素。
??????? 1.3調(diào)車控制設(shè)備相對(duì)落后，不能滿足平面調(diào)車作業(yè)安全性的要求
??????? 在調(diào)車作業(yè)過程中，除了準(zhǔn)備進(jìn)路可以利用設(shè)備卡控外，其它作業(yè)從設(shè)備上無(wú)法進(jìn)行有效的控制。如穿越正線的調(diào)車作業(yè)，若未按《車站行車工作細(xì)則》規(guī)定及時(shí)停止，設(shè)備聯(lián)鎖不能保證接發(fā)車作業(yè)的安全；臨時(shí)停留車輛發(fā)生溜逸，造成沖突或破壞接發(fā)車進(jìn)路也不能從設(shè)備上給予足夠的控制。同時(shí)從技術(shù)作業(yè)來(lái)講，車站站場(chǎng)設(shè)計(jì)時(shí)，偏重于接發(fā)列車，線路的配備主要從接發(fā)列車方面考慮，沒有足夠的隔開設(shè)備等等。
??????? 1.4調(diào)車人員主觀上對(duì)調(diào)車作業(yè)安全缺少重視
??????? 受定員限制及環(huán)境等條件影響，調(diào)車人員對(duì)調(diào)車作業(yè)安全重要性缺乏足夠的認(rèn)識(shí)。相對(duì)于整體車務(wù)系統(tǒng)來(lái)講，車站在調(diào)車方面，基本沒有發(fā)生過事故，再加上某些時(shí)間段調(diào)車作業(yè)量相對(duì)較少，從而造成職工缺乏憂患意識(shí)，對(duì)調(diào)車作業(yè)不夠重視，作業(yè)中易產(chǎn)生違章違紀(jì)現(xiàn)象。其次從行車工作總量分析，調(diào)車工作占比較少，調(diào)車業(yè)務(wù)雖然在理論方面，可以通過死記硬背等方式進(jìn)行強(qiáng)化，但在實(shí)做方面，通常作業(yè)人員對(duì)規(guī)章制度的掌握或理解有誤，不嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，簡(jiǎn)化作業(yè)過程，作業(yè)人員應(yīng)變能力差，對(duì)突發(fā)事件處理不當(dāng)，最終影響作業(yè)安全。由于參加調(diào)車的部分連結(jié)員單獨(dú)頂崗時(shí)間不長(zhǎng)，沒有經(jīng)過正規(guī)培訓(xùn)，業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，而調(diào)車作業(yè)人員的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平，在很大程度上決定著調(diào)車作業(yè)的安全。
??????? 1.5安全管理措施不到位，管理理念落后
??????? 車站管理人員把主要精力放在簿冊(cè)、臺(tái)賬的填記上,搞形式主義花架子。對(duì)日常調(diào)車作業(yè)檢查未能嚴(yán)格要求,對(duì)查出的問題往往就問題談問題,缺乏根治隱患的具體措施。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)車安全管理松馳，車站干部、班組長(zhǎng)在日常安全管理中重接發(fā)列車，忽視調(diào)車安全，調(diào)車班組的安全管理不到位，安全教育、業(yè)務(wù)培訓(xùn)跟不上。其次，缺乏統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，車站值班員既指揮行車，又兼顧調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制，在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時(shí)，容易出現(xiàn)遺漏。
???????? 二、 針對(duì)性防范措施及建議
???????? 2.1加強(qiáng)設(shè)備的管理、更新和維護(hù)
??????? 加大對(duì)調(diào)車設(shè)備更新力度，調(diào)車機(jī)車安裝監(jiān)控記錄和防撞土擋裝置，集中區(qū)域調(diào)車實(shí)行鉤鉤聯(lián)控，非集中區(qū)域執(zhí)行要道還道裝置，道口前實(shí)行前提防護(hù)、一度停車，以3km/h速度通過等規(guī)定；加強(qiáng)調(diào)車燈顯設(shè)備配發(fā)、維修效率，配全勞動(dòng)防護(hù)用品，減輕職工作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度，提升調(diào)車作業(yè)安全技術(shù)裝備的科技含量和運(yùn)用效能。為了消除車站值班員作業(yè)時(shí)的人為失誤，應(yīng)裝設(shè)對(duì)準(zhǔn)備接發(fā)列車進(jìn)路有關(guān)的全部作業(yè)和程序進(jìn)行監(jiān)督的專用設(shè)備。采用新的防止車輛溜逸的固定設(shè)備，使用新型更加可靠的制動(dòng)鐵鞋。同時(shí)車站應(yīng)和有關(guān)單位協(xié)同，加速設(shè)備的日常維護(hù)和更新?lián)Q代，增加到發(fā)現(xiàn)的平行進(jìn)路，增加隔開設(shè)備，從而盡量減少調(diào)車作業(yè)對(duì)接發(fā)列車作業(yè)的影響。對(duì)于信號(hào)、道岔要經(jīng)常維護(hù)，防止信號(hào)和道岔故障對(duì)調(diào)車作業(yè)造成影響。為提高行車調(diào)度指揮水平和工作的可靠性。