??????? 2、規(guī)范機坪保障特種車輛操作標(biāo)準(zhǔn)：在航班作業(yè)現(xiàn)場保障貨郵行裝卸的特種車輛對接航空器頻次高，風(fēng)險大。
??????? 貨運部現(xiàn)有車輛131輛，車型17種。為加強車輛管理，貨運部通過幾年探索和實踐，從車輛技術(shù)管理、崗位實操培訓(xùn)、車輛運行管理及車輛應(yīng)急管理4方面著手，制定出一套切合實際的車輛管理模式。一是細(xì)化完善了車輛技術(shù)檔案管理。構(gòu)建了《每日單車運行記錄》、《車輛月運行記錄》、《車輛終身制檔案》的管理規(guī)程；二是根據(jù)操作不同車型的風(fēng)險系數(shù)，對車輛操作崗位進行劃分，并針對崗位專業(yè)性強、風(fēng)險高的特點實施分層次、多樣化的有效培訓(xùn)。從作業(yè)環(huán)境、操作環(huán)節(jié)、對接頻次、靠接距離等方面對車輛操作崗位進行風(fēng)險分檔。將崗位劃分為低危崗、中危崗、高危崗三個崗位。高危崗司機上崗需從低危崗開始逐級進行培訓(xùn)，且在每個崗位跟班實習(xí)不得少于3個月。三是加強車輛運行管理。建立健全車輛管理制度，落實單車一日四檢和春秋兩季換季維護、車輛送修、加油管控程序，主要包括拖車接近航空器嚴(yán)格蝶形路線行駛、拖車小飛機保障注意事項、“55210”對接方法、“對升撤降”保障方案、制定平臺車對接檢查單、傳送、叉車、車斗固定輪擋等更新內(nèi)容。四是我們制定了常態(tài)化的應(yīng)急準(zhǔn)備和《特種設(shè)備作業(yè)時故障應(yīng)急撤離方案》，每年至少進行2次應(yīng)急撤離演練，提高駕駛員對特種車輛發(fā)生的各種應(yīng)急事件做出快速反應(yīng)的能力，確保采取恰當(dāng)?shù)姆椒ㄊ购桨啾Ｕ习踩?、正點。
??????? 3、完善監(jiān)裝監(jiān)卸復(fù)核程序：總結(jié)自己，借鑒其他機場機坪監(jiān)裝監(jiān)卸中好經(jīng)驗、好做法，結(jié)合貨運部實際工作情況，進一步完善監(jiān)裝崗位職責(zé)，增加二次單貨對照、核對、復(fù)核工作表單，在監(jiān)裝與配載核對基礎(chǔ)上、增加運行調(diào)度員與監(jiān)裝、分隊長分別與監(jiān)裝員的艙位復(fù)核，確保監(jiān)裝監(jiān)卸后續(xù)復(fù)核規(guī)定落到實處，為確保裝機安全準(zhǔn)確奠定了基礎(chǔ)。
??????? 4、完善行李出庫復(fù)核程序：在運行上抓住了行李分揀存在的癥結(jié)和短板，通過協(xié)調(diào)開通三號轉(zhuǎn)盤、增加復(fù)核崗、加裝復(fù)核稱，監(jiān)裝與搬運核對，確保出港行李的準(zhǔn)確性。
??????? 5、改善基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)化流程，提高工作效率：一是改變以往交運貨物隨來隨進的平推模式，改為按照航班時間運力運能的航班模式；二是加寬卸貨平臺、加長傳送設(shè)備，節(jié)約人力，提高貨物收運效率，為貨主提供了方便；三是增加了一條收貨通道，提高收運保障能力；四是在每條收貨通道前安裝地磅，解決了原來收運大票貨物與出庫復(fù)磅貨物一同等候稱重的擁堵和迂回操作問題，優(yōu)化了流程，提高工作效率；五是對441輛拖斗輪擋進行技術(shù)改造，將原來三角單向輪檔改造為更加穩(wěn)固的雙邊卡槽輪檔；六是為831輛各類拖斗、拖盤、包機大板加裝拖掛系統(tǒng)的安全裝置（鋼絲繩），以確保拖掛系統(tǒng)發(fā)生斷裂后車輛不發(fā)生安全事故。改造完畢后，先后有兩個拖斗的拖掛系統(tǒng)發(fā)生突然脆性斷裂，因安全繩的防護作用，避免了類似不安全事件的發(fā)生。
??????? （四）高強度、多機型航空業(yè)務(wù)量的保障與處置。
??????? 航空業(yè)務(wù)量數(shù)據(jù)：新疆航空業(yè)的快速發(fā)展，帶動生產(chǎn)量逐年大幅攀升。2012年完成貨郵吞吐量8.09萬噸，保障行李運輸573.19萬件，保障航班58208架次。高強度的生產(chǎn)量使得人員、設(shè)備等生產(chǎn)資源跟不上生產(chǎn)的發(fā)展。貨運部合理規(guī)劃生產(chǎn)布局，統(tǒng)籌安排人員和設(shè)備，以保證順利完成生產(chǎn)任務(wù)。
??????? 1、優(yōu)化貨物收運流程，提高生產(chǎn)保障能力：貨站于2009年投入使用，由于生產(chǎn)量快速增加，在旺季生產(chǎn)期間，庫房容積已基本達到飽和。因庫存貨物多，造成庫房周轉(zhuǎn)效率低，占用設(shè)備多，影響機坪航班保障。為提高對市場貨源與機場服務(wù)保障資源的匹配度，貨站了建立貨源信息溝通渠道，加強與航空公司代辦、貨運代理人的信息溝通，提前掌握貨源基礎(chǔ)信息（貨物組成、航線、運量、運輸日期等）以便做好人員部署及設(shè)備保障準(zhǔn)備，避免出現(xiàn)貨物入庫后無法及時配運，占用現(xiàn)有保障資源，降低保障效率的情況發(fā)；改進貨物收運程序，由原來客戶臨時上門隨時收運，改為根據(jù)航班動態(tài)時間，按照航班運力收貨，保證收運貨物及時配運，提高庫房、設(shè)備周轉(zhuǎn)率。
??????? 2、改善打板組貨流程，提高貨包機保障能力：近幾年國際貨包機逐漸發(fā)展為以大型機、寬體機IL-76，B-767，777，747，AN-124為主力機型。寬體機打板組貨的速度成為影響貨包機保障的主要因素。因此，為了提高庫房保障能力，提高工作效率，通過優(yōu)化操作流程，改進場地作業(yè)方式，加強與海關(guān)檢疫的協(xié)調(diào)和溝通，將原來一架747打板組貨時間由6小時縮短到4小時。具體措施是：將747等寬體機的打板時間分段提前，進貨后先打4層底座，驗貨通過后再碼垛其他貨物，此舉即方便海關(guān)、檢疫驗貨，又將集中打板的時間分段提前，將以前晚上集中5、6個小時打板，改為充分利用白天時間分段操作，極大的提高了貨站的工作效率，徹底解決了以前打板就不能進貨、進貨就不能打板的矛盾和難題。
??????? 3、做好充分準(zhǔn)備，有序應(yīng)對航班大面積延誤下的生產(chǎn)保障：新疆冬季雨雪、低能見大霧天氣多，流控原因等，經(jīng)常發(fā)生航班大面積延誤，短時間內(nèi)生產(chǎn)量過度集中極大考驗著貨運部的復(fù)雜環(huán)境中，高風(fēng)險、有時限要求下的保障能力。貨運部每年會根據(jù)生產(chǎn)運行變化情況不斷完善修訂應(yīng)急預(yù)案，并在入冬前多次開展航班大面積延誤保障演練，加強部門和部門間的協(xié)調(diào)配合能力，提前安排人員備勤。截至目前，尚未發(fā)生因貨運原因造成的航班大面積延誤。
??????? 4、深挖人員內(nèi)部潛力，統(tǒng)籌調(diào)配人力資源：一是對人力資源配置狀況進行摸底、分析，取締職責(zé)單一崗位，將功能相近、一人多崗的工作環(huán)節(jié)進行了科學(xué)整合，實現(xiàn)一人多崗，一專多能，人崗相宜。比如：取消押運員，通過嚴(yán)格落實貨物組貨后掛網(wǎng)緊固確保貨物運輸安全的措施代替押運員；保障145、190等小機型時，司機、監(jiān)裝員同時兼職搬運；二是挖掘設(shè)備使用潛力，以設(shè)備取代人力，節(jié)約人力，提高工作效率。三是打破部門藩籬，統(tǒng)籌調(diào)配人力資源。四是梳理理順運調(diào)監(jiān)裝、分揀、機坪集控、順達貨站的人員匹配與協(xié)作關(guān)系。五是在旺季生產(chǎn)期間安排機關(guān)人員到生產(chǎn)一線幫助工作；根據(jù)各生產(chǎn)保障部門在不同季節(jié)、不同時段生產(chǎn)量的差異靈活調(diào)配，相互補給，提高貨運部人力資源的整體利用效率。
??????? 5、實行搬運工計量計件工資制，提高勞動積極性：采取對短聘工計量工資制的改革，多勞多得，按勞分配，極大地穩(wěn)定了搬運工隊伍，調(diào)動并促進了勞動積極性，提高了勞動生產(chǎn)率。 （五）側(cè)重把握安全工作重點，確保整體運行平穩(wěn)有序。
??????? 根據(jù)貨運各崗位工作特點和工作性質(zhì)，貨運部安全管理過程中分季節(jié)、分區(qū)域、分人員、分部門、分崗位，針對不同安全工作重點側(cè)重把握。
??????? 1、針對“春運”、“兩會”、朝覲包機、“亞歐博覽會”、各類專包機等重要保障任務(wù)，通過提前召開準(zhǔn)備會、細(xì)化專機和重要飛行保障措施，現(xiàn)場檢查責(zé)任單位保障落實情況，任務(wù)完成后講評等辦法不斷提高保障效率，完善特殊航班保障流程，總結(jié)制定行之有效的保障預(yù)案，在生產(chǎn)過程不斷提高員工整體業(yè)務(wù)素質(zhì)。 2、加強貨物碼放人員安全防護措施：搬運崗位主要靠手提肩扛完成裝卸作業(yè)。在作業(yè)時經(jīng)常發(fā)生人員傷害事件，為此貨運部積極申請員工勞保用品、防砸鞋，購置作業(yè)安全帽、安全繩，在國內(nèi)國際貨站出港打板組貨區(qū)安裝多套高空作業(yè)安全繩，為貨物高空作業(yè)提供了安全保障。
??????? 3、在安全上抓住了機坪運行的關(guān)鍵節(jié)點，進一步規(guī)范機坪運行秩序。對飛控區(qū)車速、車輛行駛路線、停放秩序、車輛近機作業(yè)、車輛設(shè)備輪擋擺放、行李監(jiān)裝監(jiān)卸、隔離區(qū)證件管理等機坪安全運行控制點，進行專項整治。機坪保障作業(yè)的每一班組由一名穿著紅色反光背心的班組長帶隊，在接近航空器保障作業(yè)時以“兩人成行，三人成列”的排列隊形由等待區(qū)行進并接近航空器進行保障作業(yè)，監(jiān)督檢查覆蓋前后艙巡視，觀前觀后、艙內(nèi)艙下，從細(xì)節(jié)入手，逐步實現(xiàn)機坪保障作業(yè)的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，展現(xiàn)貨運部職工的嚴(yán)謹(jǐn)踏實的精神風(fēng)貌。
??????? 4、為加強FOD治理，貨運部根據(jù)集團公司要求制定下發(fā)了《貨運部FOD專項防范整治實施方案》，實施方案中對貨運部所有保障科室作業(yè)區(qū)劃分FOD高危、中危和低危區(qū)域，將每個區(qū)域可能產(chǎn)生FOD來源進行了全面分析和歸類，有針對性地制定措施加以防控，每日安全生產(chǎn)講評會，各保障科室都要上報本部門當(dāng)日FOD的收集清理情況。通過對全員FOD知識的宣傳、加強員工防范FOD意識，貨運部FOD防范機制持續(xù)健全，防治工作取得了明顯實效。
??????? （六）細(xì)化業(yè)務(wù)需求，設(shè)計符合烏魯木齊機場貨運保障流程的貨運信息系統(tǒng)。
??????? 為提高工作效率，有效解決生產(chǎn)現(xiàn)場的信息溝通問題，2009年集團公司投資引進開發(fā)一套適合烏魯木齊機場貨運生產(chǎn)現(xiàn)狀的貨運信息系統(tǒng)，這標(biāo)志這新疆機場航空貨運業(yè)已經(jīng)開始向網(wǎng)絡(luò)化、電子化、聯(lián)運化的運營模式邁進。分期分段，明確定位，我們的目標(biāo)是打造適合新疆航空貨運業(yè)的貨運信息系統(tǒng)，為貨運操作提供便利，搭建一個航空貨運綜合管理平臺。為達到預(yù)期目標(biāo)，貨運部從安技室、機關(guān)、國內(nèi)、國際、機坪運行中心各抽調(diào)了一名業(yè)務(wù)骨干，組成了貨運信息系統(tǒng)研發(fā)小組。系統(tǒng)研發(fā)小組成員，結(jié)合貨運部的實際情況，編寫了翔實的《系統(tǒng)需求說明書》，對機場貨運部的需求逐項提出要求，與合同公司天信達技術(shù)人員一起逐一修改設(shè)計模板，在完善貨運操作系統(tǒng)功能的同時，著力研發(fā)貨運管理功能模塊，使貨運信息系統(tǒng)具備更完善的功能，不僅可以用于改進現(xiàn)有的貨運操作模式，提高工作效率，更能有效進行多方面數(shù)據(jù)統(tǒng)計，為市場分析和綜合管理提供依據(jù)。
??????? 目前，我們所使用的貨運信息系統(tǒng)包含訂艙、收運、倉庫管理、集裝設(shè)備管理、統(tǒng)計分析、動態(tài)航班數(shù)據(jù)、機坪自動排班、自動計費等功能模塊，涵蓋了航空貨郵地面運輸、進出港的全過程，集全天候網(wǎng)上貨運、
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