隨著道路交通監(jiān)督管理加強(qiáng)、道路改善、駕駛員駕照考試日趨嚴(yán)格等多項(xiàng)措施以及汽車(chē)安全技術(shù)逐步提高，我國(guó)道路交通事故的事故次數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失等指標(biāo)在2002年達(dá)到最高值(109381人)，從2001~2003年連續(xù)3年死亡人數(shù)超過(guò)10萬(wàn)人。2004年之后，死亡人數(shù)逐年下降。國(guó)家有關(guān)部門(mén)提出到2010年目標(biāo)：道路交通死亡人數(shù)不超過(guò)10萬(wàn)人/年，萬(wàn)車(chē)(含摩托車(chē))死亡率不超過(guò)5人，雖然2010年道路交通事故還未出臺(tái)，但預(yù)計(jì)2010年目標(biāo)能達(dá)到。

　　汽車(chē)安全技術(shù)現(xiàn)狀

　　隨著我國(guó)成為全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)市場(chǎng)(2010年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到1826.5萬(wàn)輛和1806.2萬(wàn)輛)，世界各大汽車(chē)制造商均非常重視我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，推出的最新車(chē)型基本上與全球同步，促使我國(guó)汽車(chē)安全技術(shù)總體上與全球接軌。

　　我國(guó)汽車(chē)發(fā)展半個(gè)世紀(jì)歷史中，有關(guān)汽車(chē)安全性能的研究和新技術(shù)的應(yīng)用發(fā)生了日新月異的變化。從最初的保險(xiǎn)杠減振系統(tǒng)、乘員安全帶系統(tǒng)、安全氣囊，到汽車(chē)的碰撞試驗(yàn)，防抱制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)(ASR)、電子穩(wěn)定控制 (ESP)，到無(wú)盲點(diǎn)、無(wú)視差安全后視鏡及兒童座椅系統(tǒng)的研究，汽車(chē)的安全性能正日趨完善，特別是近幾年，隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，越來(lái)越多的先進(jìn)安全技術(shù)應(yīng)用到汽車(chē)上。

　　另外，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心從2006年開(kāi)始推出“中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程(C-NCAP)，從這幾年碰撞結(jié)果來(lái)看，四星級(jí)、五星級(jí)乘用車(chē)的比例逐年提高，2010年消滅了二星級(jí)乘用車(chē)。C-NCAP的實(shí)施，較快并有力地推動(dòng)了我國(guó)汽車(chē)碰撞安全技術(shù)的提升。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心將推出C-NCAP(2012年版)。

　　汽車(chē)安全技術(shù)大多是集電子、機(jī)械、材料甚至化工為一體的高科技產(chǎn)品。性能優(yōu)異、質(zhì)量穩(wěn)定的安全技術(shù)產(chǎn)品最初隨著國(guó)外引進(jìn)車(chē)型而裝配到汽車(chē)中，造成目前我國(guó)高端安全技術(shù)產(chǎn)品主要由國(guó)外汽車(chē)零部件供應(yīng)商及其合資企業(yè)壟斷。

　　近幾年，我國(guó)乘用車(chē)普遍安裝了ABS系統(tǒng)，有效地提高了我國(guó)汽車(chē)安全性能。2009年我國(guó)電子穩(wěn)定控制(ESP)系統(tǒng)安裝率在11%左右，與歐洲ESP安裝率相比相差很大。

　　目前，我國(guó)M1類汽車(chē)前后排位置全部安裝了安全帶，M2類和M3類汽車(chē)前排座位也安裝了安全帶。具有預(yù)緊和限力功能的安全帶主要應(yīng)用于我國(guó)中高檔轎車(chē)上，僅個(gè)別中低檔轎車(chē)高配車(chē)型安全帶具有預(yù)緊功能。

　　當(dāng)前，我國(guó)乘用車(chē)駕駛員座位基本上都安裝了安全氣囊，除極個(gè)別低檔車(chē)型外。乘用車(chē)越高檔，前后排座椅安全氣囊比例就越高，如安裝正面安全氣囊(駕駛員側(cè)和乘員側(cè))及側(cè)面安全氣囊，有不少車(chē)型安裝了側(cè)面簾式安全氣囊。

　　我國(guó)汽車(chē)安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、政策法規(guī)

　　1999年10月，我國(guó)發(fā)布CMVDR294《關(guān)于正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計(jì)規(guī)則》；2003年11月實(shí)施GB14166-2003《機(jī)動(dòng)車(chē)成年乘員用安全帶和約束系統(tǒng)》，有效地解決了標(biāo)準(zhǔn)與產(chǎn)品不統(tǒng)一的問(wèn)題，使國(guó)內(nèi)汽車(chē)安全帶的發(fā)展與國(guó)際同步；2004年5月，實(shí)施《汽車(chē)安全帶產(chǎn)品強(qiáng)制性認(rèn)證實(shí)施規(guī)則》，對(duì)原汽車(chē)安全帶產(chǎn)品強(qiáng)制性認(rèn)證實(shí)施規(guī)則作了10項(xiàng)修改，使安全帶更安全；2006年，出臺(tái)GB14167-2006《汽車(chē)安全帶安裝固定點(diǎn)》、GB15083-2006《汽車(chē)座椅、座椅固定裝置及頭枕強(qiáng)度要求和試驗(yàn)方法》兩項(xiàng)國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)原標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂和改進(jìn)，要求M1類汽車(chē)前后排座位必須安裝安全帶，M2類和M3類汽車(chē)前排座位必須安裝安全帶；2006年7月實(shí)施GB20071-2006《汽車(chē)側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》，規(guī)定了汽車(chē)進(jìn)行側(cè)面碰撞的要求和試驗(yàn)程序，還對(duì)車(chē)輛型式的變更、三維H點(diǎn)裝置、移動(dòng)變形壁障及側(cè)面碰撞假人進(jìn)行了規(guī)定；2007年12月起，實(shí)施GB/T20913-2007《乘用車(chē)正面偏置碰撞的乘員保護(hù)》，規(guī)定了乘用車(chē)正面偏置碰撞時(shí)前排外側(cè)座椅乘員保護(hù)方面的技術(shù)要求和試驗(yàn)方法；2010年7月1日起實(shí)施《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理辦法》，保證生產(chǎn)和銷(xiāo)售的車(chē)輛、產(chǎn)品的有關(guān)技術(shù)參數(shù)、配置和性能指標(biāo)與《公告》車(chē)輛產(chǎn)品相一致，并持續(xù)符合國(guó)家政策和管理規(guī)定及強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)要求；2010年7月1日起實(shí)施GB/T24550-2009《汽車(chē)對(duì)行人的碰撞保護(hù)》，規(guī)定了汽車(chē)碰撞時(shí)對(duì)行人保護(hù)方面的技術(shù)要求和試驗(yàn)方法；計(jì)劃2011年1月1日實(shí)施GB11566-2009《乘用車(chē)外部凸出物》，規(guī)定M1類汽車(chē)外部凸出物的一般要求、特殊要求及其檢驗(yàn)方法，計(jì)劃2012年1月1日實(shí)施；GB11552-2009《乘用車(chē)內(nèi)部凸出物》規(guī)定M1類汽車(chē)的乘員艙內(nèi)部構(gòu)件(內(nèi)后視鏡除外)、操縱件、頂蓋及活動(dòng)頂蓋、座椅靠背和座椅后部零件在凸出物方面的要求以及車(chē)窗、天窗和隔斷系統(tǒng)的電操作要求。

　　新版《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》送審稿在安全方面采取全承載，對(duì)車(chē)長(zhǎng)大于11m的公路客車(chē)和旅游客車(chē)、未設(shè)置乘客站立區(qū)的公共汽車(chē)和專用校車(chē)暫不作規(guī)定，但對(duì)臥鋪客車(chē)等要求其車(chē)身采用全承載整體框架式結(jié)構(gòu)。

　　原定于2010年6月出臺(tái)的《機(jī)動(dòng)車(chē)兒童乘員約束系統(tǒng)》被推遲到2011年1月頒布實(shí)施，所有乘用車(chē)都必須強(qiáng)制配備兒童座椅的專用接口，該項(xiàng)法規(guī)對(duì)兒童座椅本身的安全性及車(chē)輛如何正確安裝兒童座椅都有具體規(guī)定。

　　《汽車(chē)正面碰撞的乘員保護(hù)》(GB11551-2003)、《汽車(chē)安全帶固定點(diǎn)》(GB14167-2006)、《機(jī)動(dòng)車(chē)成年乘員安全帶和約束系統(tǒng)》(GB14166-2003)正在修訂中。《專用幼兒校車(chē)座椅、約束系統(tǒng)及車(chē)輛固定件強(qiáng)度》、《乘用車(chē)頂部抗壓強(qiáng)度》等標(biāo)準(zhǔn)正在制定中。

　　我國(guó)汽車(chē)安全技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

　　汽車(chē)安全一體化融合了主動(dòng)安全技術(shù)與被動(dòng)安全技術(shù)，增加了以智能交通技術(shù)為基礎(chǔ)的智能化駕駛輔助系統(tǒng)以及預(yù)碰撞安全技術(shù)。像博世公司的“整合式主被動(dòng)安全系統(tǒng)” (CAPS)即是基于主動(dòng)安全(穩(wěn)定車(chē)輛、制動(dòng)功能、車(chē)輛動(dòng)態(tài))、駕駛員輔助(基于雷達(dá)和視頻的系統(tǒng))、被動(dòng)安全(探測(cè)和傳感、乘員和行人保護(hù))以及車(chē)輛通訊(導(dǎo)航系統(tǒng)、可視化、車(chē)輛與外界通訊)四大系統(tǒng)于一身的一體化安全技術(shù)。一體化安全概念中，在碰撞事故發(fā)生前、中、后三個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，汽車(chē)安全性體現(xiàn)出的作用是不同的。

　　近些年，電子控制技術(shù)發(fā)展迅速，對(duì)推動(dòng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展和進(jìn)步起到極為重要的作用。汽車(chē)安全技術(shù)未來(lái)將向以下幾個(gè)方向發(fā)展：利用雷達(dá)技術(shù)和車(chē)載攝像技術(shù)開(kāi)發(fā)各種自動(dòng)避撞系統(tǒng)、利用近紅外技術(shù)開(kāi)發(fā)各種能監(jiān)測(cè)駕駛員行為的安全系統(tǒng)、高性能的輪胎綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(ACC)、駕駛員身份識(shí)別系統(tǒng)、安全氣囊和ABS/ASR/ESP。

　　隨著更加先進(jìn)的智能型傳感器、快速響應(yīng)的執(zhí)行器、高性能電控單元、先進(jìn)的控制策略、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、雷達(dá)技術(shù)、第三代移動(dòng)通訊技術(shù)在汽車(chē)上的廣泛應(yīng)用，現(xiàn)代汽車(chē)將朝著更加智能化、自動(dòng)化和信息化的機(jī)電一體化方向發(fā)展。

　　2010年7月1日起，我國(guó)首部汽車(chē)碰撞行人的保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)《汽車(chē)對(duì)行人的碰撞保護(hù)》正式實(shí)施，有力推動(dòng)各大企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、高校加大研究力度和試驗(yàn)熱情。

　　早在2009年8月中下旬，廣汽本田的第八代雅閣轎車(chē)在中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心車(chē)輛碰撞試驗(yàn)室舉行了國(guó)內(nèi)首例行人保護(hù)的碰撞試驗(yàn)，被稱作行人保護(hù)“中國(guó)第一撞”。