有關(guān)部門經(jīng)過對泡沫混凝土障礙物進(jìn)行試驗(yàn)后，美國聯(lián)邦航空局（FAA）已決定于1995年末在紐約肯尼迪國際機(jī)場22L跑道末端，修建一條寬150英尺、長540英尺的泡沫混凝土障礙床，用以阻止飛機(jī)沖出跑道。

美國聯(lián)邦航空局技術(shù)中心對泡沫混凝土材料的阻止能力進(jìn)行試驗(yàn)證明，紐約肯尼迪國際機(jī)場22L跑道末端將修建的混凝土障礙床，能使以80海里/小時(shí)速度滑跑的DC—10飛機(jī)滑動(dòng)400英尺后停住，而起落架不會(huì)被損壞。

聯(lián)邦航空局技術(shù)中心用一架裝有三軸加速器和起落架應(yīng)變傳感器的試驗(yàn)用波音727飛機(jī)，在一條長80英尺、寬10英尺、高15英寸、每塊障礙物面積為40平方英寸的泡沫混凝土障礙床上滑跑。波音727飛機(jī)只有前起落架機(jī)輪在障礙床上滑跑，而主起落架機(jī)輪仍在跑道面上滑跑。飛機(jī)前起落架輪胎的泡沫混凝土障礙床上軋下的印痕深度平均為6—8英寸，泡沫混凝土被壓碎成粉狀。聯(lián)邦航空局技術(shù)中心下屬的機(jī)場技術(shù)研究發(fā)展部已確認(rèn)，泡沫混凝土是一種阻力變化均勻的高阻力材料，它對飛機(jī)前起落裝置的阻力很理想，平均每塊障礙物的阻力為2930磅。

試驗(yàn)用波音727飛機(jī)全重為13.5萬磅，前起落架的載重量為12299磅。波音727飛機(jī)以39.8海里/小時(shí)的速度滑入障礙床，滑出障礙床時(shí)速度降到36.2海里/小時(shí)。下一步將用波音727飛機(jī)在一條長40英尺的泡沫混凝土障礙床上試驗(yàn)它對飛機(jī)主起落裝置和前起落裝置的阻力。聯(lián)邦航空局將于1995年9月開始在紐約肯尼迪國際機(jī)場的22L跑道末端用預(yù)制的泡沫混凝土構(gòu)件，修筑一條長450英尺、寬150英尺的障礙床。面積為40平方英寸的泡沫混凝土構(gòu)件每塊重量為200磅，密度為25%—33%，和水的密度大約相同。1996年，美國紐約拉瓜迪亞機(jī)場的31跑道也將修建一條障礙床。