近日，中國(guó)石化集團(tuán)公司煉油化工生產(chǎn)管理部技術(shù)監(jiān)督處的陳國(guó)銘處長(zhǎng)介紹說(shuō)，美國(guó)實(shí)現(xiàn)汽油無(wú)鉛化用了21年時(shí)間，日本用了12年，而我國(guó)從1993年提出無(wú)鉛汽油標(biāo)準(zhǔn)至今只有6年時(shí)間，明年就能實(shí)現(xiàn)全國(guó)汽油無(wú)鉛化，其速度是很快的。目前我國(guó)車用汽油不論是數(shù)量，還是品種質(zhì)量均適應(yīng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)和汽車工業(yè)的需要。但由于我國(guó)的原油質(zhì)量及煉制工藝等方面的原因，無(wú)鉛汽油的某些指標(biāo)還有待進(jìn)一步提高，實(shí)現(xiàn)汽油無(wú)鉛化之后石化部門(mén)面臨的壓力不是減輕了，而是更大了。

專門(mén)開(kāi)發(fā)“城市用油”

在我國(guó)的大中城市，汽車保有量正在不斷提高，特別是轎車的增多，急需提供高標(biāo)號(hào)的無(wú)鉛汽油，因此今后應(yīng)考慮為城市設(shè)計(jì)一種優(yōu)化配方的高標(biāo)號(hào)“城市用油”。

為了降低汽車尾氣排放，轎車上正在推廣電噴發(fā)動(dòng)機(jī)與三元催化轉(zhuǎn)化器。這兩項(xiàng)技術(shù)對(duì)燃油要求非常高，有人甚至認(rèn)為現(xiàn)在我國(guó)的無(wú)鉛汽油也不能保證三元催化器的正常使用。對(duì)此，陳處長(zhǎng)認(rèn)為，我國(guó)的無(wú)鉛汽油基本能滿足汽車工業(yè)的需要，但汽油中苯含量、硫含量、汽油蒸氣壓與國(guó)際先進(jìn)水平有一定差距。比如，美國(guó)、日本、歐洲三大汽車制造協(xié)會(huì)推薦的世界燃油規(guī)范3類油要求硫含量不大于0．003％，我國(guó)大部分汽油的硫含量小于0. 05％，但還有少數(shù)企業(yè)生產(chǎn)的汽油硫含量大于0．1％。另外，我國(guó)汽油中含烯烴較多、芳烴較少（國(guó)外恰恰相反），汽油組分結(jié)構(gòu)有待進(jìn)一步優(yōu)化幫調(diào)整。因此，陳處長(zhǎng)認(rèn)為應(yīng)專門(mén)為城市設(shè)計(jì)一個(gè)中國(guó)式的新配方，滿足城市用車的要求。

提倡使用清凈劑，慎用添加劑

汽油清凈劑具有清洗、保潔、抗氧、破乳和防銹等功能，汽油中加入清凈劑后可改善汽車尾氣排放，還可以降低油耗，保持發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的清潔。

在國(guó)外，汽油清凈劑的開(kāi)發(fā)應(yīng)用已有近40年歷史，我國(guó)的部分城市近一兩年也已開(kāi)始在無(wú)銷汽油中加入清凈劑。特別是今年以來(lái)，北京不斷加強(qiáng)對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣的治理，并要求在京銷售的轎車都必須是電噴加三元催化裝置的環(huán)保車，而電噴加閉環(huán)控制的車輛對(duì)汽油的要求比較高，北京也就成為全國(guó)第一個(gè)在無(wú)鉛汽油中大規(guī)模加人清凈劑的城市。

據(jù)介紹，我國(guó)的無(wú)鉛汽油中烯烴含量較多，烯烴燃燒之后容易產(chǎn)生積膠，使發(fā)動(dòng)機(jī)不能保持良好的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，并影響到汽車排放，加入汽油清凈劑則可解決這一問(wèn)題。

對(duì)于各種各樣的非鉛抗爆添加劑，陳國(guó)銘處長(zhǎng)認(rèn)為應(yīng)規(guī)范其管理，最好是不用。這些添加鈉與鉛一樣都是以重金屬來(lái)提高汽油辛烷值的，最近在國(guó)內(nèi)比較多見(jiàn)的是一種叫“MMT"的含錳添加劑。石化部門(mén)不主張無(wú)鉛汽油加添加劑，去了“鉛”又來(lái)加“錳”，等于有了新污染濾。但據(jù)了解，北京市環(huán)保局已同意“MMT"在北京使用，其理由可能是這種添加劑在俄羅斯、美國(guó)、加拿大等國(guó)都有部分應(yīng)用。

結(jié)合中國(guó)煉油工業(yè)特點(diǎn) 優(yōu)化汽油組分結(jié)構(gòu)

根據(jù)目前的研究結(jié)果，無(wú)鉛汽油組分對(duì)尾氣影響的重要程度首先是硫含量，其次是苯含量，第三是芳烴含量，第四是烯烴含量。我們?cè)谶@方面的研究工作進(jìn)行的還比較少，而且現(xiàn)在的汽油標(biāo)準(zhǔn)急需向國(guó)際靠攏。

但是，陳處長(zhǎng)指出汽油組分與原油質(zhì)量及煉制工藝密切相關(guān)，我國(guó)在汽油無(wú)鉛化之后如何進(jìn)一步改進(jìn)汽油組分，需要結(jié)合自己的特點(diǎn)進(jìn)行。比如，前面提到捎為城市開(kāi)發(fā)“城市用油”就是切實(shí)可行的步驟。讓全部汽油都達(dá)到優(yōu)化配方的要求從目前的煉油能力來(lái)說(shuō)是不可能的，從國(guó)內(nèi)需求來(lái)說(shuō)也是不必要的。美國(guó)1990年提出在部分地區(qū)使用新配方汽油，到目前其產(chǎn)量也只占到全部汽油的l／3。

據(jù)介紹，為了實(shí)現(xiàn)汽油無(wú)鉛化，石化部門(mén)先后投入了數(shù)百億元資金。改進(jìn)汽油組分則需要更大的投資，而且對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，這樣的投資只其有社會(huì)效益，談不上經(jīng)濟(jì)效益，因此為了鼓勵(lì)企業(yè)生產(chǎn)更高標(biāo)號(hào)的無(wú)鉛汽油，國(guó)家應(yīng)在政策上實(shí)行傾斜，拉開(kāi)不同質(zhì)量水平的汽油差價(jià)和稅收。