??????? （3）1984年某廠一臺(tái)蘇制200MW機(jī)組在進(jìn)行快關(guān)試驗(yàn)中，試驗(yàn)人員在試驗(yàn)間隔中檢查機(jī)組情況時(shí)，發(fā)現(xiàn)高中壓轉(zhuǎn)子間對(duì)輪附近的2號(hào)軸瓦振動(dòng)比原來(lái)增大0.02mm，但振幅值還在合格標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)，對(duì)此異常情況經(jīng)分析研究后決定停機(jī)檢查，經(jīng)檢查1號(hào)對(duì)輪12條螺栓中已有8條斷開(kāi)，1條裂縫，該機(jī)高壓轉(zhuǎn)子只有一個(gè)承力軸承，依靠1號(hào)對(duì)輪連接后經(jīng)2號(hào)軸瓦支承，若在帶負(fù)荷情況下對(duì)輪斷開(kāi)，后果難以設(shè)想。由于及時(shí)監(jiān)測(cè)、分析振動(dòng)異常，正確對(duì)待才避免了毀機(jī)事故。
??????? 上述事故案例表明，汽輪機(jī)組的運(yùn)行必須堅(jiān)持進(jìn)行振動(dòng)監(jiān)測(cè)，以便在振動(dòng)突然超標(biāo)時(shí)立即將機(jī)組停運(yùn)，或在振動(dòng)異常變化時(shí)分析原因、采取措施防止機(jī)組設(shè)備嚴(yán)重?fù)p壞。在振動(dòng)監(jiān)測(cè)方式，一般應(yīng)做好以下幾項(xiàng)工作：
??????? （1）法規(guī)規(guī)定，轉(zhuǎn)速在3000r/min的機(jī)組軸承在各種運(yùn)行方式下，軸承的垂直、水平和軸向3個(gè)方向雙振幅值在0.025mm以下為良好，在0.05mm及以下為合格。這就是評(píng)定、控制機(jī)組振動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)。新安裝或檢修后的機(jī)組應(yīng)盡可能保持較低的振動(dòng)值，如超過(guò)0.05mm，即視為不合格。應(yīng)查找原因，采取措施，將振動(dòng)降到允許范圍才能將機(jī)組投入運(yùn)行。運(yùn)行中的機(jī)組振動(dòng)增大并超過(guò)允許值的應(yīng)分析原因，采取措施將振動(dòng)降到允許范圍以內(nèi)，若突然增加了0.05mm，則應(yīng)立即將機(jī)組停運(yùn)。
??????? （2）目前200MW及以上的機(jī)組大都裝設(shè)了軸系監(jiān)控裝置，對(duì)振動(dòng)實(shí)施在線監(jiān)控，給振動(dòng)監(jiān)測(cè)工作創(chuàng)造了良好的條件。其他中小型機(jī)組有的雖裝有振動(dòng)監(jiān)測(cè)表，但準(zhǔn)確度較差，要靠攜帶型振動(dòng)表定期測(cè)試核對(duì)，有的機(jī)組僅靠推帶振動(dòng)表定期測(cè)試記錄。對(duì)中小型機(jī)組的振動(dòng)監(jiān)測(cè)工作，一般都比較薄弱，不能堅(jiān)持定期（每周、每10天等）測(cè)試或測(cè)試記錄不全不完整等等，不利于有關(guān)振動(dòng)規(guī)定的認(rèn)真執(zhí)行。因此，電廠應(yīng)明確規(guī)定測(cè)試振動(dòng)的周期，給汽機(jī)車間專業(yè)人員和運(yùn)行現(xiàn)場(chǎng)配備較高精密度的振動(dòng)表，并建立專業(yè)人員保存的和運(yùn)行現(xiàn)場(chǎng)保存的振動(dòng)測(cè)試登記簿，按規(guī)定周期測(cè)試并將測(cè)試結(jié)果記入登記簿。測(cè)試中發(fā)現(xiàn)振動(dòng)比上次測(cè)試結(jié)果增大時(shí)，專業(yè)人員應(yīng)及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，并分析振動(dòng)增大原因，研究采取措施，必要時(shí)增加振動(dòng)測(cè)試次數(shù)，以監(jiān)測(cè)是否繼續(xù)增大。運(yùn)行中如發(fā)現(xiàn)機(jī)組振動(dòng)異常時(shí)，應(yīng)立即使用現(xiàn)場(chǎng)保管的振動(dòng)表進(jìn)行測(cè)試，如振動(dòng)比上次測(cè)試結(jié)果增加了0.05mm時(shí)，應(yīng)立即打閘停機(jī)。如振動(dòng)增加雖未達(dá)到0.05mm，但振動(dòng)異常時(shí)聽(tīng)到機(jī)組有響聲（如掉葉片等），或機(jī)內(nèi)聲音異常時(shí)，也應(yīng)停機(jī)進(jìn)行檢查。對(duì)一般的振動(dòng)增大，也應(yīng)向車間匯報(bào)，以便組織分析原因，采取措施?？傊?，機(jī)組振動(dòng)測(cè)試結(jié)果是研究分析機(jī)組運(yùn)行狀況的重要技術(shù)依據(jù)。一是要堅(jiān)持定期測(cè)試準(zhǔn)確，做好記錄；二是據(jù)以執(zhí)行緊停規(guī)定或從振動(dòng)異常中查找原因，采取措施防止設(shè)備擴(kuò)大損壞。
??????? （3）機(jī)組啟動(dòng)中也應(yīng)進(jìn)行振動(dòng)監(jiān)測(cè)并做好記錄，如振動(dòng)值達(dá)到防止大軸彎曲反事故技術(shù)措施的規(guī)定時(shí)（1300r/min以下超過(guò)0.03mm，過(guò)臨界時(shí)超過(guò)0.1mm）應(yīng)立即打閘停機(jī)，查找原因，采取措施后方可再次啟動(dòng)。
??????? （4）對(duì)國(guó)產(chǎn)200MW機(jī)組部分軸承振動(dòng)偏大的問(wèn)題，水電部以[1987]基火字104號(hào)文發(fā)出了《關(guān)于進(jìn)行國(guó)產(chǎn)200MW機(jī)組振動(dòng)普查的通知》，尚未進(jìn)行普查并且振動(dòng)偏大的機(jī)組，可組織進(jìn)行振動(dòng)普查，并與廠家聯(lián)系采取改進(jìn)措施。
??????? （5）對(duì)重要的輔機(jī)也應(yīng)定期進(jìn)行振動(dòng)監(jiān)測(cè)工作。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及早采取措施，防止設(shè)備擴(kuò)大損壞。
??????? 第七節(jié)? 汽輪機(jī)燒軸瓦
??????? 影響軸承故障的因素很多，如設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、安裝檢修工藝等等。這里主要講軸瓦燒損事故。
??????? 多年來(lái)，軸瓦燒損事故比較頻繁，主要是異常情況下，軸向位移突然超過(guò)允許值而燒損工作面或非工作面推力瓦片，和斷油燒損承力軸瓦。下面列舉幾起典型事故案例：
??????? （1）1997年某廠一臺(tái)100MW機(jī)組，啟動(dòng)前未投軸向位移保護(hù)，啟動(dòng)中在蒸汽減溫水量大，且管道積水導(dǎo)致蒸汽帶水，汽溫急劇下降，主汽管道、主汽門(mén)、調(diào)節(jié)汽門(mén)冒白汽，司機(jī)跑到集控室向值長(zhǎng)請(qǐng)示匯報(bào)，控制盤(pán)上軸向位移、脹差滿表，值長(zhǎng)卻懷疑熱工電源有問(wèn)題延誤停機(jī)，結(jié)果推力瓦磨損6mm多，機(jī)組嚴(yán)重?fù)p壞。
??????? （2）1985年某廠一臺(tái)200MW機(jī)組大修后進(jìn)行主汽門(mén)、調(diào)節(jié)汽門(mén)嚴(yán)密性試驗(yàn)，由于中壓自動(dòng)主汽門(mén)關(guān)閉超前于高壓自動(dòng)主汽門(mén)，瞬間負(fù)面推力增大，軸向位移保護(hù)動(dòng)作不能繼續(xù)試驗(yàn)，后現(xiàn)場(chǎng)決策人員決定退出軸向位移保護(hù)繼續(xù)試驗(yàn)，結(jié)果造成推力瓦非工作面最大磨損2.58mm，已磨損部分瓦胎。再如1993年某廠一臺(tái)300MW機(jī)組，投產(chǎn)時(shí)低旁不能聯(lián)動(dòng)，一次鍋爐事故引起停機(jī)后，高旁動(dòng)作低旁未聯(lián)動(dòng)，中壓轉(zhuǎn)子推力增大，軸向位移保護(hù)動(dòng)作不能掛閘，值長(zhǎng)令熱工檢查軸向位移保護(hù)，熱工人員將保護(hù)電源斷開(kāi)，失去軸向位移保護(hù)，致使推力瓦片磨損約4mm。
??????? （3）1994年，某廠一臺(tái)300MW機(jī)組設(shè)計(jì)時(shí)未考慮潤(rùn)滑油泵聯(lián)動(dòng)裝置，安裝中電廠提出后設(shè)計(jì)代表增加了聯(lián)動(dòng)裝置，但二次回路設(shè)計(jì)不合理，調(diào)試中未進(jìn)行實(shí)際聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)，移交生產(chǎn)后也未定期進(jìn)行實(shí)際聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)，以致在故障停機(jī)時(shí)，交、直流潤(rùn)滑油泵均未能聯(lián)動(dòng)，值班人員也未監(jiān)視潤(rùn)滑油壓并手動(dòng)開(kāi)啟潤(rùn)滑油泵，致使停機(jī)中斷油燒瓦。
??????? （4）1986年某廠一臺(tái)200MW機(jī)組，在一次事故中因汽封漏汽量大而使主油箱積水結(jié)垢嚴(yán)重，主油泵排氣閥被堵塞未能排出空氣，致主油泵入口存有空氣。停機(jī)中熱工人員未辦理工作票即將熱工保護(hù)總電源開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，工作后又忘記合上，啟動(dòng)前運(yùn)行人員未按規(guī)程規(guī)定進(jìn)行低油壓交、直流油泵聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)。機(jī)組啟動(dòng)定速后，操作人員未與司機(jī)保持聯(lián)系而并監(jiān)視潤(rùn)滑油壓，就關(guān)閉啟動(dòng)油泵出口門(mén)，由于主油泵入口存有空氣不上油，致使斷油燒瓦，汽封被磨平倒伏，部分葉片鉚釘頭磨損。
??????? （5）某廠生產(chǎn)的300MW、125MW機(jī)組、200MW機(jī)組在用啟動(dòng)油泵開(kāi)機(jī)定速后停啟動(dòng)油泵時(shí)，主油泵出口油壓突然晃動(dòng)甚至多次造成潤(rùn)滑油壓突然降低、斷油燒瓦，其主要原因是主油泵出口逆止門(mén)前后管道內(nèi)積存空氣，若積存空氣不能排凈，就會(huì)導(dǎo)致油系統(tǒng)工作不正常。經(jīng)在逆止門(mén)上增設(shè)排氣孔，并在定速后緩慢關(guān)小啟動(dòng)油泵出口門(mén)，使啟動(dòng)油泵出口油壓低于主油壓后再停啟動(dòng)油泵。使這類事故得到控制。
??????? （6）某廠生產(chǎn)的200MW帶有渦輪泵的組合油箱機(jī)組，主油泵與啟動(dòng)油泵特性不匹配，在定速后緩慢關(guān)小啟動(dòng)泵出口門(mén)至接近關(guān)完時(shí)，潤(rùn)滑油壓突然下降，交、直流油泵雖相繼聯(lián)動(dòng)起來(lái)，甚至把啟動(dòng)油泵再開(kāi)起來(lái)，潤(rùn)滑油壓也不能恢復(fù)，僅1988年這類機(jī)組就發(fā)生4臺(tái)燒軸瓦事故。經(jīng)分析主要原因有以下幾點(diǎn)：
??????? 1）主油泵的壓力和流量均比啟動(dòng)油泵的低，特性不匹配，當(dāng)并列運(yùn)行時(shí)主要是啟動(dòng)油泵工作，而主油泵處于半工作或不工作狀態(tài)，當(dāng)停用啟動(dòng)油泵時(shí)，造成主油泵瞬間流量增加，入口壓力下降，潤(rùn)滑油向主油泵的補(bǔ)油量突增，加之溢油閥關(guān)閉不及時(shí)，造成潤(rùn)滑油壓突降，甚至導(dǎo)致斷油燒瓦。
??????? 2）渦輪泵出力不足，設(shè)計(jì)流量小于實(shí)際流量，且三油楔軸瓦改橢圓瓦后增大了潤(rùn)滑油耗油量，更加劇了這一矛盾，使油泵在變工況時(shí)容易產(chǎn)生氣蝕而造成油壓突降（礦物油在常溫下所含空氣6％～12％，而水僅2％，說(shuō)明油泵比水灰更易產(chǎn)生氣蝕）。且渦輪泵在流量減少時(shí)，轉(zhuǎn)速將增大，進(jìn)一步加劇了氣蝕。
??????? 3）交、直流潤(rùn)滑油泵在渦輪泵已產(chǎn)生氣蝕的情況下雖聯(lián)動(dòng)起來(lái)，但因也具備了氣蝕條件，啟動(dòng)瞬間流量很大，也產(chǎn)生氣蝕而不上油。這些泵都布置在主油箱一側(cè)，相距很近，入口互相干擾也是不上油的因素之一。
??????? （7）直流潤(rùn)滑油泵聯(lián)動(dòng)裝置回路裝有交流中間繼電器，在廠用電中斷情況下，直流潤(rùn)滑油泵不能聯(lián)動(dòng)，造成停機(jī)中斷油燒瓦。
??????? 對(duì)于上述問(wèn)題，各電廠與制造廠研究從設(shè)計(jì)上采取改進(jìn)措施，同時(shí)電廠也采取一些臨時(shí)措施防止這類事故的發(fā)生。
??????? 推力軸承是控制汽輪發(fā)電機(jī)軸系在允許的軸向范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，一旦軸系推力突然增大，使軸系超過(guò)允許范圍，若軸向位移保護(hù)未動(dòng)作，則將造成推力瓦片鎢金燒損，甚至銅質(zhì)瓦胎磨損，而導(dǎo)致一系列軸向間隙變化、磨損，造成機(jī)組嚴(yán)重?fù)p壞。
??????? 承力軸承是承受軸系的重量在給定的中心線上轉(zhuǎn)動(dòng)。在軸瓦鎢金和軸頸之間靠形成的油膜承受軸系的重量（推力瓦片與推力盤(pán)之間也靠油膜承受推力），當(dāng)一旦斷油或缺油時(shí)，將形不成油膜，軸系重量壓在軸瓦上，軸頸同鎢金直接接觸，就會(huì)產(chǎn)生高溫將鎢金熔化，軸頸將與瓦胎摩擦。同時(shí)機(jī)組徑向間隙變小，造成徑向動(dòng)靜部分嚴(yán)重摩擦，導(dǎo)致機(jī)組嚴(yán)重?fù)p壞。
??????? 因此，燒軸瓦事故（不論推力瓦或承力軸瓦）不僅是軸瓦損壞問(wèn)題，而且可能導(dǎo)致汽輪發(fā)電機(jī)組動(dòng)靜部分磨損的設(shè)備損壞事故。
??????? 在防止燒軸瓦事故方面應(yīng)結(jié)合設(shè)備實(shí)際情況和制造廠有關(guān)說(shuō)明，繼續(xù)貫徹水電部[1963]水電生字287號(hào)文版發(fā)的《關(guān)于防止汽輪機(jī)軸瓦損壞的技術(shù)措施》。這里強(qiáng)調(diào)以下幾點(diǎn)：
??????? （1）運(yùn)行中軸瓦鎢金溫度或回油溫度（含推力瓦、密封瓦）達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)規(guī)程規(guī)定時(shí)，應(yīng)按規(guī)程規(guī)定果斷停機(jī)。
??????? （2）涉及潤(rùn)滑油系統(tǒng)的切換操作如切換冷油器、過(guò)濾器以及啟動(dòng)定速后停用啟動(dòng)油泵等，均應(yīng)填用操作票，在班長(zhǎng)監(jiān)護(hù)下按操作票順序緩慢進(jìn)行操作，操作中應(yīng)同司機(jī)保持密切聯(lián)系，嚴(yán)密監(jiān)視潤(rùn)滑油壓變化，若潤(rùn)滑油壓變化應(yīng)即停止操作，查明原因后再繼續(xù)操作。同時(shí)操作中必須事先對(duì)可能存有空氣的設(shè)備、部件進(jìn)行充分排放空氣，排凈后方可投入潤(rùn)滑油系統(tǒng)。
??????? （3）機(jī)組啟動(dòng)前應(yīng)檢查試驗(yàn)交、直流潤(rùn)滑油泵工作正常，并投入低油壓保護(hù)和聯(lián)動(dòng)。停機(jī)時(shí)應(yīng)有專人監(jiān)視潤(rùn)滑油壓，必要時(shí)應(yīng)手動(dòng)投入潤(rùn)滑油泵。
??????? （4）當(dāng)發(fā)生水沖擊、瞬間斷油或其他可能引起軸瓦損壞的異常情況后，應(yīng)查明軸瓦確未損壞以后，才能重新啟動(dòng)機(jī)組。
??????? （5）直流潤(rùn)滑油泵、直流密封油泵的電源應(yīng)可靠，其聯(lián)動(dòng)裝置回路裝有交流中間繼電器的應(yīng)改為直流中間繼電器，其電源電纜應(yīng)采取可靠防火措施或采用耐火電纜，以保證失去交流電源或電纜火災(zāi)時(shí)確保停機(jī)時(shí)對(duì)軸瓦可靠供油。
??????? （6）潤(rùn)滑油系統(tǒng)的截門(mén)一般應(yīng)平裝，以防門(mén)桿斷裂時(shí)斷油，潤(rùn)滑油系統(tǒng)和冷油器冷卻水系統(tǒng)的截門(mén)宜采用明桿截門(mén)（即門(mén)桿隨截門(mén)開(kāi)啟向外伸出），以便于一目了然地知道截門(mén)的開(kāi)、關(guān)程度。
??????? （7）對(duì)于主油泵與啟動(dòng)油泵特性不匹配或運(yùn)行中潤(rùn)滑油壓突變的機(jī)組，可與制造廠和同型機(jī)組電廠聯(lián)系采取改進(jìn)措施，防止斷油燒瓦事故的發(fā)生。
??????? （8）1982年華北局制訂的防止燒軸瓦措施中規(guī)定，當(dāng)軸瓦鎢金溫度和回油溫度達(dá)到下列數(shù)值時(shí)應(yīng)打閘停機(jī)：
??????? 1）任一軸承回油溫度超過(guò)75℃或突然升到70℃；
??????? 2）主軸瓦鎢金溫度超過(guò)80℃；
??????? 3）回油溫度升高，軸承內(nèi)冒煙時(shí)；
??????? 4）潤(rùn)滑油泵啟動(dòng)后，油壓低于運(yùn)行規(guī)程允許值時(shí)；
??????? 5）盤(pán)式密封瓦回油溫度超過(guò)80℃，或鎢金溫度超過(guò)95℃時(shí)。
??????? 以上措施規(guī)定可供參考。
??????? 第八節(jié)? 汽輪機(jī)超溫及溫度變化失控
??????? 進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽溫度超限或變化速度失控，將嚴(yán)重影響汽輪機(jī)的安全和壽命，具體分析如下。
??????? （1）機(jī)組額定汽溫及允許最高汽溫范圍是根據(jù)金屬材質(zhì)強(qiáng)度特性確定的，超出允許溫度，將明顯降低材料的屈服強(qiáng)度，在超溫（高于額定溫度）下長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行能增加發(fā)生裂紋的危險(xiǎn)。因此，規(guī)程對(duì)超過(guò)額定溫度分檔次規(guī)定了允許時(shí)間，并規(guī)定達(dá)到允許最高溫度時(shí)應(yīng)打閘停機(jī)，以保證設(shè)備的使用壽命。同時(shí)還規(guī)定建立超溫記錄簿，對(duì)每次超溫的最高溫度和持續(xù)的時(shí)間都要記入超溫記錄簿，作為分析超溫情況的依據(jù)，并進(jìn)行必要的考核。但是，一些電廠對(duì)超溫還沒(méi)有引起足夠的重視，例如某廠裝有4臺(tái)100MW高壓機(jī)組，80年代初期該廠嚴(yán)重超溫，超溫記錄簿上有一臺(tái)機(jī)5個(gè)月內(nèi)超溫50多次，其中一次超溫到580℃長(zhǎng)達(dá)24h（額定汽溫535℃），經(jīng)整頓后，該廠將主汽溫度記錄表改為圓盤(pán)式，每天一張記錄紙，使用前先在表紙上劃好允許汽溫變化范圍的上下限，運(yùn)行精心調(diào)整做到溫度不超限。據(jù)了解，目前有一些電廠對(duì)規(guī)程關(guān)于超溫的規(guī)定還沒(méi)有認(rèn)真執(zhí)行。
??????? 再如某廠一臺(tái)100MW機(jī)組，鍋爐檢修中將甲、乙兩側(cè)過(guò)熱器減溫水控制系統(tǒng)按錯(cuò)，啟動(dòng)后一側(cè)過(guò)熱蒸汽超溫，控制加大減溫水實(shí)際上減小了減溫水，另一側(cè)控制關(guān)小，實(shí)際加大了減溫水，致使一側(cè)溫度高達(dá)600℃，另一側(cè)則降到390℃，現(xiàn)場(chǎng)決策人員認(rèn)為兩根來(lái)汽管進(jìn)入一個(gè)自動(dòng)主汽門(mén)后混合起來(lái)，可按平均溫度（600℃＋390℃＝495℃）對(duì)待。這種決策顯然是不科學(xué)的。其后明確規(guī)定對(duì)汽溫的監(jiān)控以單管為準(zhǔn)，只要其中一根管超標(biāo)就要按規(guī)程規(guī)定處理。
??????? 對(duì)于低汽溫已在第三節(jié)大軸彎曲，第五節(jié)汽缸進(jìn)水等節(jié)中講了，不再重復(fù)。
??????? （2）從啟動(dòng)到正常運(yùn)行，機(jī)組經(jīng)歷了從冷態(tài)或熱態(tài)逐步增溫到滿負(fù)荷下溫度的過(guò)程；從滿負(fù)荷減到空負(fù)荷到停止運(yùn)行，機(jī)組又經(jīng)歷了從滿負(fù)荷下的溫度逐步減低到熱態(tài)或冷態(tài)溫度過(guò)程；在機(jī)組正常運(yùn)行中，這種增溫，減溫幅度不大，但在大幅度加減負(fù)荷以至甩負(fù)荷時(shí)，機(jī)組也將經(jīng)歷大幅度增溫和減溫（即冷卻）的過(guò)程。