現(xiàn)今科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展，工程機(jī)械技術(shù)不斷的發(fā)展革新，我國的工程機(jī)械的種類不斷的增多。本文對工程機(jī)械液壓節(jié)能技術(shù)的現(xiàn)狀進(jìn)行了研究分析，并且闡述了其發(fā)展的趨勢。
    現(xiàn)階段，由于經(jīng)濟(jì)科技的飛速進(jìn)步，工程機(jī)械技術(shù)也不斷的革新，不斷的發(fā)展，但是隨著工程機(jī)械技術(shù)的發(fā)展，卻對資源環(huán)境造成了很大的破壞，資源造成了嚴(yán)重的浪費(fèi)，環(huán)境受到嚴(yán)重的污染。所以對于現(xiàn)階段的工程機(jī)械發(fā)展來說，必須要堅持可持續(xù)發(fā)展道路，以節(jié)能環(huán)保為發(fā)展方向，通過對工程機(jī)械液壓系統(tǒng)的設(shè)計來實現(xiàn)工程機(jī)械的節(jié)能效果。提高工程機(jī)械的工作效率，減少對環(huán)境資源的破壞。
    現(xiàn)階段我國的工程液壓節(jié)能技術(shù)的現(xiàn)狀
    現(xiàn)階段我國的工程液壓節(jié)能技術(shù)主要有量變泵控制技術(shù)、電液比例控制技術(shù)以及混合動力技術(shù)。
    1.1.量變泵控制技術(shù)
    機(jī)械工程在工作中經(jīng)常性的會發(fā)生一些比較復(fù)雜多變的情況，使施工受到很大的影響，無法順利的施工，而量變泵控制技術(shù)則是為了滿足施工的工作需要，通過調(diào)節(jié)排量來配合工程機(jī)械的工作，使施工順利的進(jìn)行。這種方式主要是將壓力作用于發(fā)動機(jī)的功率，從而來減少能量的遺失，這種方法具有很大的效果，被廣泛的運(yùn)用在生活中。量變泵可以通過各種方式來對輸出量進(jìn)行相應(yīng)的控制，根據(jù)實際工作的要求，來進(jìn)行相應(yīng)的控制，從而來控制排量，達(dá)到節(jié)能的效果。量變泵控制主要的組成是LS負(fù)載敏感控制、LUDV控制以及排量控制。
    1.2.電液比例控制
    機(jī)械工程中的信號量是十分龐大的，并且信號傳遞的管路是極其復(fù)雜的，所以要將電液比例技術(shù)運(yùn)用到其中，主要的原因是，電信號的液壓參數(shù)對系統(tǒng)的響應(yīng)很好，能夠隨時的與系統(tǒng)進(jìn)行響應(yīng)，靈敏性很高，所以在機(jī)械工程中應(yīng)用電液比例技術(shù)，具有很大的優(yōu)勢?，F(xiàn)今，由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，電液比例控制技術(shù)逐漸的趨向于智能化的發(fā)展，主要是由計算機(jī)來對液壓系統(tǒng)以及柴油機(jī)的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行控制，并且通過對參數(shù)進(jìn)行調(diào)整設(shè)定，來對其進(jìn)行控制，完全的實現(xiàn)了自動化監(jiān)測，具有很強(qiáng)的智能性。另外，這種電液比例技術(shù)也具有很強(qiáng)的環(huán)保功能，會使工程機(jī)械始終保持著一種高速節(jié)能的工作狀態(tài)，為以后節(jié)能技術(shù)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
    1.3.柴油機(jī)的電噴系統(tǒng)
    現(xiàn)階段的柴油機(jī)結(jié)構(gòu)主要是由電噴系統(tǒng)、共軌以及渦輪增壓技術(shù)組成。目前我國汽車行業(yè)的制造中開始著手使用電控噴射技術(shù)，并且具有很大的效果，但是由于我國對于這項技術(shù)的研究起步比較晚，并且受到技術(shù)水平條件的影響，電控噴射技術(shù)還沒有在生產(chǎn)中進(jìn)行廣泛的使用。柴油機(jī)利用電控噴射系統(tǒng)主要的原理是，柴油機(jī)利用電噴控制技術(shù)來對噴油的時間進(jìn)行控制，從而調(diào)節(jié)負(fù)荷的大小。柴油機(jī)電噴系統(tǒng)的組成主要是由傳感器、控釋單元以及執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，并且主要是對噴油系統(tǒng)進(jìn)行控制，將噴油量進(jìn)行控制。另外，計算機(jī)會通過傳感器收集柴油機(jī)電噴控制的各種數(shù)據(jù)，從而來確定柴油機(jī)的具體工作情況，保證柴油機(jī)的工作效率。
    1.4.多路閥方式的控制
    由于在多路閥中存在著四號通道以及六號通道，而且在多路閥的優(yōu)先回路的設(shè)計中與供油路之間有著很大的限制，為了能夠全面的掌握傳感閥的工作情況，要將直通回路流以及共有路并聯(lián)起來，從而及時的對壓力以及功率的變化進(jìn)行監(jiān)控?，F(xiàn)階段的很多公司都通過這種方式，將其安置到通用閥上，以此來實現(xiàn)多路閥的智能化發(fā)展。
    1.5.混合動力系統(tǒng)
    現(xiàn)今混合動力系統(tǒng)在汽車等行業(yè)的應(yīng)用十分的廣泛，尤其是在城市客車、轎車等方面的應(yīng)用?；旌蟿恿ο到y(tǒng)主要分為兩個方面，分別是電能儲存混合動力系統(tǒng)以及壓力儲存混合動力系統(tǒng)，以下是對這兩種混合動力系統(tǒng)簡單的介紹：①電能儲存混合動力系統(tǒng)，這種混合動力系統(tǒng)主要是為了電能的儲存，在這種狀態(tài)下，電動機(jī)的工作將會是更加的穩(wěn)定，可以使工作的時間更加的長，節(jié)約了能源也促進(jìn)了系統(tǒng)節(jié)能的有效達(dá)成，這種混合動力系統(tǒng)主要可以分為混聯(lián)式、串聯(lián)式、以及并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)；②壓力儲存混合動力，這種壓力儲存混合動力系統(tǒng)主要是對零件起到了很好的保護(hù)作用，減少了零件的損壞，并且在汽車的行駛中，對汽車尾氣的排放進(jìn)行了有效的控制，減少了對環(huán)境的污染。另外，壓力儲存混合動力系統(tǒng)也會對汽車的牽引力進(jìn)行相應(yīng)的控制，減少汽車的牽引力，從而來減少能量的使用，起到節(jié)約能源的效果。
    工程機(jī)械液壓節(jié)能技術(shù)的發(fā)展趨勢
    在現(xiàn)階段，科學(xué)技術(shù)以及工程技術(shù)飛速的發(fā)展，對于工程機(jī)械的液壓節(jié)能技術(shù)的發(fā)展研究十分的重要。工程機(jī)械液壓節(jié)能技術(shù)已經(jīng)成為了工程機(jī)械節(jié)能研究中的主要方向，并且推進(jìn)工程液壓節(jié)能技術(shù)的超智能化發(fā)展十分的重要，要充分的利用信息技術(shù)，將計算機(jī)技術(shù)應(yīng)用到工程機(jī)械中，實現(xiàn)工程機(jī)械的智能化管理，對工程機(jī)械中的數(shù)據(jù)以及參數(shù)進(jìn)行控制比較，從而促進(jìn)工程機(jī)械更好的工作。
    在工程機(jī)械的工作中，功率的大小直接影響著節(jié)能的效果，所以系統(tǒng)的功率匹配十分的重要，傳統(tǒng)的功率匹配對能源的消耗十分的大，所以新型的全局功率匹配必須要更加的簡單節(jié)能。在功率的匹配調(diào)節(jié)中，只有通過對調(diào)節(jié)泵的排量進(jìn)行控制才能對功率進(jìn)行有效的匹配，并且負(fù)載與泵的匹配也是這種模式。但是，這種方式很難實現(xiàn)節(jié)能的目的，所以要利用負(fù)載敏感系統(tǒng)以及變量泵系統(tǒng)，使泵能夠與負(fù)載壓力相互適應(yīng)，從而更好的進(jìn)行匹配，最后再進(jìn)行功率的匹配，現(xiàn)今的很多車輛都是應(yīng)用這種方式來實現(xiàn)節(jié)能的目的。

    在現(xiàn)今工程機(jī)械技術(shù)的飛速發(fā)展，工程液壓節(jié)能技術(shù)的種類比較多，并且都具有各自的特點(diǎn)，但是卻也存在著相應(yīng)的問題，所以對于工程液壓節(jié)能技術(shù)的研究依然十分的重要，因此，應(yīng)該加強(qiáng)對工程液壓節(jié)能技術(shù)的研究，從而來提高工程機(jī)械的工作效率，同時也增強(qiáng)節(jié)能效果。