（3）高速區(qū)段，動車組到達施工工地三十分鐘前，必須停止作業(yè)，并下道避車。

8.嚴格落實“五個一”制度，每處施工的施工負責人、車間安全副主任每周必須抽查一次夜間巡守作業(yè)，抽查一次點外線路整修作業(yè)，抽查一次施工防護，抽查一次路料看守，添乘一次對施工地段進行動態(tài)檢查。施工工地必須將每人每周的檢查情況、發(fā)現的問題、整改落實情況記錄在冊。

9.大修地段當日施工完后必須做到：一是道床基本成型，二是路料收理干凈、堆碼整齊，三是機具擺放牢固、美觀。施工負責人必須親自檢查，并簽字確認，記錄本置于路料看守棚備查，路料、機具必須由職工帶班24小時不間斷看守。

（1）看守人員必須佩戴印有“看守員”字樣的袖標。

（2）局管內設備管理單位路材路料看守人員佩戴紅色袖標。

（3）施工單位路材路料看守人員佩戴黃色袖標。

10.加強對勞務工的安全教育培訓，未經培訓合格者不得聘用，加強對勞務工人人身安全培訓，特別是特殊條件下作業(yè)要求、人身安全保障措施及注意事項。

整治目標：重點解決“幾何尺寸超臨修、聯結零件松、垮、脫和連三失效軌枕”等問題重點消滅一切斷軌責任事故，消滅一切因施工作業(yè)、探傷責任漏檢造成的設備故障，完善無縫線路管理

一、是加強對站支線、聯絡線、專用線設備的檢查，重點對切割正線、站區(qū)咽喉設備、小半徑及附帶曲線的檢查。

二、是加強對站專線的設備幾何尺寸的超臨修整治工作，及時補充復緊零配件，確保不撞紅線，特別是各車間的專用線要按段下達計劃完成檢查維修，確保站場設備的安全。

三、是檢查關鍵設備幾何尺寸有無超限，聯接零件是否失效、缺少，基礎是否牢固，強化重點設備整治。

四、是檢查枕木有無連二及以上失效，砼枕是否有壓潰、陷槽，及時安排更換枕木，穩(wěn)定軌道框架。

五、是檢查道岔尖、基軌磨損狀態(tài)、有無掉塊及超限，轉轍、導曲部位有無大軌距，查照間隔、護背距離有無超標，整治道岔缺陷。

整治目標：重點對擋墻護坡、排水設施和崩塌、落石易發(fā)地段以及路基重點病害全面開展狀態(tài)檢測工作

1、加強雨量觀測制度，自4月15日起，開始雨量觀測，雨量觀測員要固定專人，做好雨量記錄，及時向調度匯報降雨量情況。

2、嚴格落實值班制度，車間主任、書記值班，工區(qū)工長值班，確保通訊聯絡暢通。

3、值班人員應隨時進行雨量觀測，了解天氣情況和汛情，對水害情況要隨時上報。

4、遇大雨、暴雨時，不論節(jié)假日，工區(qū)應有50%的人員留守工區(qū)，以便冒雨檢查和進行搶修。

5、加強冒雨檢查及列車添乘制度，段管內主要干線均實行“降雨二級警戒值（1小時內90mm以上或24小時內200mm以上）”。

（1）在接到有中到大雨以上量級降雨預報后，并通知各工區(qū)加強值班制度，工區(qū)應提前安排好分段冒雨巡查人員，確保一般地段每2km一人，重點地段每1km一人，危險地段及時派人搭棚看守的檢查制度；

（2）當降雨量達到一級警戒雨量時，工區(qū)應分組分頭進行冒雨檢查，并在冒雨巡查登記本上填寫出巡時間和雨量、責任人、責任公里，返回后要填寫巡回時間、發(fā)現的問題及處理方法；

（3）所有冒雨檢查人員及看守人員必須攜帶必要的通訊設備和防護用品，發(fā)現水害和危及行車安全的險情，應按武漢橋工段“降雨二級警戒值”和《技規(guī)》第306、307條規(guī)定執(zhí)行并及時報告車站、行調和段調度，要求上報水害發(fā)生的地點、時間、概況和中斷行車時間；

（4）當地面水流顯著減退，確無險情后，冒雨檢查人員方準返回；

（5）各工區(qū)要在4月底前建立防洪巡檢臺帳，對當班巡檢人員進行登記，制定措施予以落實；

（6）當發(fā)生暴雨時（1小時累計雨量為90mm~200mm以上），車間安排專人進行列車添乘檢查。
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6、加強日常巡道工作的管理；汛期、雨中及雨后，當班巡道工應加強對山體、路基邊坡的檢查，尤其是高路堤、橋梁兩端路基、崩塌落石、排水不良、路基病害，詳細巡查，發(fā)現水害及時匯報，對水害發(fā)現不及時的，要追究其責任，并給予懲罰。

7、加強對路基基床翻漿、下沉處所的日常保養(yǎng)及重點保養(yǎng)工作。

8、封閉區(qū)間或列車限速制度：

當降雨量達到“二級警戒值”雨量（1小時內90mm以上或24小時內200mm以上），橋梁洪水超過控制標準或工長、車間主任判斷區(qū)間情況不明時，須采取下列措施：一是冒雨檢查人員遇緊急情況應在區(qū)間攔停列車，查明情況再決定是否放行；二是工務人員須在車站運統(tǒng)--46上登記要求扣發(fā)或限速行車，并同時登記，要求行車調度派機車或軌道車到區(qū)間檢查并做處理，在途中遇到險情應按《技規(guī)》第306、307條辦理；三是當地面匯流顯著減退確無險情后，徒步冒雨檢查人員方準返回。

9、對防洪搶險有功人員，將及時表揚獎勵，對失職造成損失者，給予行政處分，直至追究刑事責任。

10、6月份前車間組織一次防洪演練

整治目標：重點消滅一切因技改、大修施工、維修作業(yè)等引起的脹軌責任事故及設備故障。

1、車間、工區(qū)接到故障通知后，車間主任、干部或工長要派出業(yè)務教熟職工攜帶對講機到車站信號樓（運轉室）駐站防護，加強同調度的聯系，并迅速組織參加搶險人員，備齊搶險機具材料，做好搶險準備。

2、發(fā)現故障時，檢查人員應立即將情況通報駐站防護人員，駐站人員應根據現場人員的要求在“運統(tǒng)----46”登記，工務設備狀況或要點，并將故障情況通報段調度。車間干部或工長應親自匯報或確認故障的處理，“運統(tǒng)----46”登記或要點，放行列車條件等情況，嚴禁其他人員擅自決定和上報。

3、車間、工區(qū)接到橋工段或車站通知的時間內，立即趕赴通知的區(qū)間、里程，及時掌握線路狀態(tài)，鋼軌型號、短軌，還是無縫線路，當日氣溫，線路養(yǎng)護情況，幾何尺寸，扣件狀態(tài)，軌面平順，線路方向，道床、石渣等情況。

4、跑道標準：無縫線路發(fā)生脹軌跑道時，缺點標準為以10米弦測量，矢度6--12mm為脹軌跡象，12mm—24mm為脹軌，24mm以上為跑道。普通線路連三以上瞎縫按無縫線路處理。

?? ??5、處理程序

??? （1）、當線路方向顯著不良時，應加強巡檢或派人監(jiān)視，必要時應設置減速或停車防護。

??? （2）、維修作業(yè)中或作業(yè)后，發(fā)生線路方向不良或水平顯著不良時，有脹軌預兆時，應立即停止作業(yè)，必要時通知車站，設置減速或停車信號防護，迅速采取覆蓋鋼軌澆水降溫，回填石渣，夯拍道床，堆高渣肩等有效措施，防止跑道。

（3）、發(fā)生脹軌跑道，長時間澆水降溫，還不能恢復線路時，在地形許可條件下，從跑道故障處兩端向中間撥成半徑不少于200米的反向曲線，曲線夾直線不得短于10米，如在雙線地段，撥后應滿足線間距要求，撥道后限速5KM/h，并派人看守，困難條件下處理跑道，可用乙炔切割鋼軌，松開扣件放散應力，然后用夾板和急救器加固，限速5KM/h，，開通線路。

6、6月份前車間組織一次防脹演練

整治目標：重點消滅一切斷軌責任事故，消滅一切因施工作業(yè)、探傷責任漏檢造成的設備故障，完善無縫線路管理。

一、管理職責
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1.負責車間防寒過冬工長，全面管理對發(fā)生大霧、大雪、大風等惡劣天氣發(fā)布臨時管理措施或規(guī)定，確保冬季防寒過冬各項工作穩(wěn)定發(fā)展；

2.負責組織檢查對各班組防寒過冬工作進行檢查，對檢查發(fā)現的問題督促、整改；

3.負責防寒過冬各項措施落實情況、月度考核，對存在問題較多的班組，組織召開分析會，汲取教訓以示警誡。

二、管理規(guī)定

1.各工區(qū)成立掃雪、打冰隊。當發(fā)生大雪、冰凍時，積極出動參加掃雪、打冰工作。

2.車間成立防寒過冬機具檢修專班，于11月20日前對各工區(qū)發(fā)電機、拉軌器、鉆眼機等工具進行一次檢查、修理，不能修理報段修理；

3.急救器設置在半公里標、公里標處，并涂油、取放方便，保證急用；

4.嚴格值班制度的落實，各級值班人員必須堅守崗位，按時值班不得中途離崗。惡劣天氣必須主任、書記、工長值班，各工區(qū)必須備足搶險人員，做到召之能來；

5.各工區(qū)工長親自落實段防寒過冬各項措施。

三、設備管理

1.加強線路扣件和接頭螺栓復緊。

2.抓好大軌縫的調查和處理。對京廣正線軌縫大于18mm，站區(qū)軌縫大于20mm，絕緣軌縫大于6mm，工區(qū)在做好調查和安排工作同時，將軌縫調整計劃報段。

3.做好傷損鋼軌的加固和巡查。

①對探傷檢測發(fā)現的輕傷和輕傷有發(fā)展的傷損鋼軌，工長必須要求巡道工進行檢查，并做好班前安全指導和工作安排，做好檢查記錄，巡道工每天作業(yè)結束后，應向工長匯報檢查情況、進行登記；

②凡是傷損或擦傷處所鋼軌經過焊補或噴焊處理的，必須鉆孔上夾板（鉆4個孔每端2個螺栓）進行加固，螺栓扭力矩不小于900n.m；

③對正線重傷鋼軌，必須按照規(guī)章要求在24小時內進行處理，對危及行車安全的可以采取故障修的辦法，組織職工及時處理，站區(qū)重傷鋼軌必須在48小時內進行處理，對一時無法處理或沒有軌源的情況下，應采取鉆孔上夾板或安裝保護器的辦法進行加固，同時要求站區(qū)巡道工每天必須進行檢查，并做好檢查記錄。

④巡道工要將“△”、“△△”、傷損鋼軌、異型軌、異型接頭、接頭焊縫、擦傷軌和疲勞鋼軌作為重點進行檢查，檢查要有登記、有交接、有檢查小結;

⑤加強對鋼軌的手工檢查。對所有錳鋼岔心接頭（包括已用施必勞凍結軌縫不合格接頭<軌縫大于2mm>），鋁熱焊接頭（配合探傷工區(qū)拆檢）、異型接頭、普通絕緣接頭都要進行拆檢，11月底前要全面拆開夾板檢查一次;

⑥拆檢時要在鋼軌腹部用白油漆作出長200mm、寬30mm的標記，并按附表做好記錄，一式三份，報安全科一份、線路車間一份、工區(qū)自存一份;

⑦各工區(qū)的備用軌、備用尖軌、轍叉及無縫線路地段的急救保護器，要按規(guī)定配置到位，工區(qū)要有備用軌存放地點表，將數量、規(guī)格登記清楚并揭掛上墻，使工區(qū)每個職工、特別是巡道工都清楚明了。備用料現場應作出標記，將長度、規(guī)格、類型標明，做到清晰準確；

⑧工區(qū)工班長或車間接到傷損通知書后，必須無條件簽認，參照探傷的處理意見，及時組織職工按規(guī)定加固或更換傷軌，確保行車安全。

五、設備整治

1.加強翻漿冒泥處所的整治，本著“有一孔?挖一孔”的原則，列入日工作計劃進行消滅，杜絕翻漿地段的暗坑掉板；

2.全面復緊軌枕扣件及道岔軌枕扣件，全面加強線路的穩(wěn)定。完成扣件及接頭螺栓復緊（施必勞螺栓）工作，各工區(qū)要按照維修計劃在11月30日底全面完成扣件復緊工作；

3.堅持每周添乘檢查制度，晃車地點工區(qū)應立即進行整治，對經常出現晃車的地點，車間主任和包保干部應到現場核實、查明原因，制訂方案、及時消滅；