3　導(dǎo)線排列型式對(duì)擋距確定的影響
　　
　　在農(nóng)村配電線路中，導(dǎo)線比較普遍的型式有水平排列、等邊三角形和等腰三角形排列三種。導(dǎo)線排列型式必須符合線路設(shè)計(jì)規(guī)程和過(guò)電壓保護(hù)規(guī)程關(guān)于線間距離與絕緣配合的要求，且要考慮經(jīng)濟(jì)效益原則。
　　
　　3.1水平排列
　　
　　橫擔(dān)過(guò)長(zhǎng)(2600mm)，受力不均，致使桿塔上兩相一側(cè)產(chǎn)生撓度，且兩線側(cè)掛線很費(fèi)勁。
　　
　　3.2等邊三角形排列
　　
　　橫擔(dān)長(zhǎng)1500mm，安裝方便，桿塔受力均勻，但橫擔(dān)要裝在離桿頂800mm處。同樣的導(dǎo)線，同樣的弧垂較橫擔(dān)裝在離桿頂100mm處的水平排列，計(jì)算檔距減少25～30m，因而每1km多花3～4基桿，增大了線路建設(shè)、運(yùn)行維護(hù)的費(fèi)用，另外還要加桿頂鐵帽。
　　
　　3.3等腰三角形排列
　　
　　橫擔(dān)長(zhǎng)1700mm，中間裝設(shè)一根350mm長(zhǎng)的角鐵，以安裝中相絕緣子。該橫擔(dān)施工方便，桿塔受力均勻，且橫擔(dān)裝在離桿頂100mm處，較等邊三角形排列，同樣的桿塔與導(dǎo)線能放大檔距25～30m，使桿塔長(zhǎng)度得到充分利用，且造價(jià)低。
　　
　　從上述三種導(dǎo)線排列型式可以看出，等腰三角形排列可以充分利用桿塔放大線路檔距，節(jié)約投資，符合"安全、經(jīng)濟(jì)"的原則。
　　
　　4　地形對(duì)線路檔距的限制
　　
　　4.1跨越道路允許的檔距
　　
　　一般10kV線路經(jīng)?？缭降缆?，特別是在道路網(wǎng)未形成的規(guī)劃區(qū)更是要特別注意跨越檔的問(wèn)題。
　　
　　10kV線路的走廊要符合城建規(guī)劃，普遍的桿塔中心點(diǎn)在人行道邊緣綠化帶處，距離人行道邊緣0.5～1m位置；在路口人行道轉(zhuǎn)彎圓弧的轉(zhuǎn)彎半徑R決定桿塔中心定點(diǎn)位置。
　　
　　如圖1所示，N₁～N₂的檔距為：
　　
　　LN₁～N₂=W+2R+△
　　
　　式中W--道路路面寬度（m）；
　　
　　R--道路彎半徑（m）；
　　
　　△--桿塔中心定點(diǎn)位置裕度，一般為2～3m。
　　
　　4.2特殊跨越或山區(qū)線路允許檔距
　　
　　檔距中高懸點(diǎn)的應(yīng)力最大，且檔距越大或高差越大，高懸點(diǎn)應(yīng)力就越大。設(shè)計(jì)中都是以架空線最低點(diǎn)出現(xiàn)最大使用應(yīng)力考慮的，因而高懸點(diǎn)應(yīng)力必超過(guò)最大使用應(yīng)力?！兑?guī)程》規(guī)定，懸點(diǎn)應(yīng)力可較最低點(diǎn)應(yīng)力高10%，即懸點(diǎn)應(yīng)力允許為最低點(diǎn)應(yīng)力的1.1倍。這是高懸點(diǎn)應(yīng)力的最大限值，相應(yīng)地限制了檔距和高差的范圍，在一定的高差下，檔距必然有一個(gè)最大允許值，稱為"允許檔距"，以Ly表示。
　　
　　Ly=2σ/g(2ucosβ-cos2β-1)1/2-sinβ)
　　
　　式中σ--導(dǎo)線最低點(diǎn)許用應(yīng)力（N/mm²）；
　　
　　g--導(dǎo)線發(fā)生最大應(yīng)力時(shí)的比載N/（m·mm²）；
　　
　　β--同一檔內(nèi)懸掛點(diǎn)之間高差角；
　　
　　u--導(dǎo)線懸掛點(diǎn)的允許應(yīng)力比最低點(diǎn)許用應(yīng)力提高系數(shù)，當(dāng)安全系數(shù)=2.5時(shí)，u=1.111。
　　
　　當(dāng)實(shí)際檔距大于允許檔距時(shí)，保持檔距和高差不變，則需要放松應(yīng)力，使允許檔距稍大于實(shí)際檔距，這樣懸掛點(diǎn)應(yīng)力才不超過(guò)規(guī)定數(shù)值。
　　
　　5　結(jié)束語(yǔ)
　　
　　10kV架空線路檔距的確定要符合"安全、經(jīng)濟(jì)"的原則，根據(jù)線路通過(guò)地區(qū)氣象條件、桿塔使用條件、導(dǎo)線排列型式和地形特點(diǎn)調(diào)整檔距，確保供電安全，并降低工程造價(jià)。