高壓聚乙烯裝置由于其自身技術(shù)特點(diǎn)，超高壓、高溫反應(yīng)條件下進(jìn)行的游離基聚合反應(yīng)，物料大部分為甲類危險(xiǎn)品，生產(chǎn)過程溫度、壓力一旦失控，將出現(xiàn)分解、爆破等重大安全事故。

　　(一)開、停工危險(xiǎn)因素及其防范

　　1。開車時(shí)的危險(xiǎn)因素分析及其防范措施

　　開車時(shí)，裝置從常溫常壓逐漸升溫升壓達(dá)到各項(xiàng)正常操作指標(biāo)。物料、催化劑、水電汽逐步引入裝置。所以在開車時(shí)，裝置的操作參數(shù)變化較大，物料的引人引出比較頻繁，較剔產(chǎn)生事故。通常高壓裝置的開車步驟為：

　　置換、試壓、加熱、升壓、投泵、造粒開車。

　　在開工時(shí)刻各個(gè)環(huán)節(jié)扣的很緊，在開工過程中應(yīng)做好壓力平衡和熱平衡(熱量的供給)，各階段易發(fā)生的事故分析如下：

　　(1)置換：保證氧含量、水含量、氫氣含量、乙烯氣體濃度等指標(biāo)的合格，是保證裝置正常開車的關(guān)鍵步驟。如果置換不徹底，會(huì)造成分解、飛溫、產(chǎn)品質(zhì)量不合格等事故，嚴(yán)重的甚至?xí)l(fā)生爆破著火等。因此每個(gè)置換步驟結(jié)束都要作嚴(yán)格的微量氧檢測(cè)分析，合格后方可作下一步操作。

　　(2)試壓：主要是根據(jù)不同的生產(chǎn)牌號(hào)在裝置冷態(tài)的情況下用乙烯氣進(jìn)行試壓，查找可能的泄漏點(diǎn)，保證在正式開車時(shí)的熱態(tài)情況下裝置不發(fā)生泄漏。由于現(xiàn)場(chǎng)壓力不與控制室壓力同步，現(xiàn)場(chǎng)必須留有人監(jiān)視現(xiàn)場(chǎng)指示壓力表，同時(shí)檢查泄漏點(diǎn)，一旦出現(xiàn)泄漏，控制室立即降壓操作。高壓下乙烯單體可能發(fā)生自聚反應(yīng)，并且由于反應(yīng)放熱導(dǎo)致惡性循環(huán)，最終形成分解，所以試壓過程要在可能范圍內(nèi)盡量快，同時(shí)必須保證冷態(tài)進(jìn)行。裝置在現(xiàn)場(chǎng)所有關(guān)鍵的部位都安裝了可燃?xì)怏w檢測(cè)報(bào)警器，共有100點(diǎn)，在試壓時(shí)能起到關(guān)鍵的作用。另外目前裝置也在進(jìn)行氮?dú)庠噳旱难芯?，采用氮?dú)庠噳嚎梢源蟠鬁p小乙烯氣泄漏時(shí)的危險(xiǎn)。

　　(3)加熱：加熱過程是保證裝置達(dá)到一定的預(yù)熱溫度，利于投入引發(fā)劑開車的關(guān)鍵步驟。加熱主要是對(duì)反應(yīng)器和超高壓換熱器的加熱，這時(shí)系統(tǒng)內(nèi)充滿了乙烯氣，但是整個(gè)系統(tǒng)是不流動(dòng)的，加熱的熱量是無法傳遞出去的，這樣就要求加熱過程必須嚴(yán)密監(jiān)視，隨著溫度；的升高，系統(tǒng)的壓力不得超過30MPa，這樣才能保證裝置的安全

　　(4)升壓：IOOMPa以下C—2壓力進(jìn)氣帶動(dòng)反應(yīng)釜壓力上升，按操作法進(jìn)行操作到達(dá)指定壓力。升壓過程也是個(gè)危險(xiǎn)的過程，要保證升壓的過程平穩(wěn)，聯(lián)鎖投用。

　　(5)投泵(注人引發(fā)劑)：以A釜頂部、B釜頂部、A釜底部、B釜底部順序投泵建立反應(yīng)。投泵過程中，要密切注意溫度的波動(dòng)，在溫度不上升時(shí)，可適當(dāng)加大投入量，5-10s以后溫度仍然不上則必須停泵檢查，以防止由于催化劑管線留有的殘存催化劑過期導(dǎo)致其半衰期變長(zhǎng)，頂部注入催化劑到底部開始引發(fā)反應(yīng)，形成底部溫度上升，頂部溫度不動(dòng)，導(dǎo)致最后的局部分解形成。高壓聚乙烯的升壓和投泵(注入引發(fā)劑)過程是整個(gè)開車的關(guān)鍵步驟，大部分的異常情況如分解、飛溫、泄漏等都是發(fā)生在這個(gè)階段，為此這兩個(gè)過程的監(jiān)控和操作是裝置最關(guān)鍵的操作，要制訂詳細(xì)的操作法來保證這兩個(gè)步驟的完成。

　　(6)分離造粒：分離造粒單元是出產(chǎn)品的單元，此單元要保證高、低壓分離器的操作不出現(xiàn)液面失控的現(xiàn)象，不發(fā)生夾帶。同時(shí)擠壓機(jī)及造粒機(jī)的開車要保證與聚合反應(yīng)的投泵同步進(jìn)行。

　　2．停車時(shí)的危險(xiǎn)因素分析及其防范措施

　　裝置停工是裝置由正常操作狀態(tài)逐漸降溫降壓的過程，同時(shí)一些關(guān)鍵設(shè)備也要根據(jù)實(shí)際情況停下來。其各操作參數(shù)變化較大，所以也屬于不穩(wěn)定操作狀態(tài)，因操作不當(dāng)而造成的泄漏著火、分解、聯(lián)鎖等動(dòng)作、換熱器堵等事故也曾發(fā)生，在停車過程中主要應(yīng)注意以下防范措施：

　　(1)保證降壓的同時(shí)，降壓過程要緩慢，超高壓換熱器通暢，不殘存聚乙烯在整個(gè)系統(tǒng)里面，尤其是超高壓換熱器不能有殘存的聚乙烯堵塞，否則會(huì)嚴(yán)重影響后續(xù)步驟及下一次的開工。

　　(2)壓縮確認(rèn)保壓或放空停車。壓縮機(jī)在停車的過程中必須確認(rèn)壓力已經(jīng)泄下，閥門操作正常，否則會(huì)造成壓縮機(jī)各個(gè)段間壓力配置的不平衡，導(dǎo)致在停車的時(shí)候壓縮機(jī)的機(jī)械事故損傷。

　　(3)控制室崗位與現(xiàn)場(chǎng)崗位操作密切聯(lián)系，在連鎖摘除以前，確保各連鎖點(diǎn)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　(4)切粒崗位確認(rèn)X—1各部加熱狀態(tài)。

　　(5)停車前在時(shí)間允許的情況下要將反應(yīng)器、超高壓換熱器E—14／E—15放冷，避免在停車的過程中大量的冷乙烯氣進(jìn)入反應(yīng)器，造成反應(yīng)器在降壓的過程中發(fā)生泄漏，此停車過程中反應(yīng)器的泄漏是非常容易引發(fā)爆鳴和著火事故的。

　　(6)停車后要盡快將反應(yīng)器和超高壓換熱器E—14／E—15加熱，不要使系統(tǒng)內(nèi)的熱的聚乙烯冷卻下來，否則再開車的過程是非常難以加熱融化的，這個(gè)過程是保證下次開車的關(guān)鍵。

　　(二)正常生產(chǎn)中危險(xiǎn)因素及其防范

　　正常生產(chǎn)中其各工藝參數(shù)是穩(wěn)定的，但在長(zhǎng)周期運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，由于受工藝設(shè)備、公用工程條件、產(chǎn)品移行、人員操作水平、儀表可靠度等諸多因素的影響，正常生產(chǎn)仍會(huì)有不少影響安全生產(chǎn)的因素，下面就各個(gè)單元的危險(xiǎn)因素和防范措施分析如下：　

　　(三)應(yīng)急預(yù)案

　　1．停電事故預(yù)案

　　事故危害：如果裝置內(nèi)發(fā)生突然停電事故，裝置內(nèi)所有機(jī)泵都會(huì)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，儀表失靈，造成裝置停車。處理不當(dāng)，幾乎所有崗位都可能出現(xiàn)泄漏和爆炸著火等事故。

　　事故過程：全線停電時(shí)，裝置的各電動(dòng)設(shè)備會(huì)自停，從而引起聯(lián)鎖停車。

　　事故預(yù)防：電氣一般可通過蓄電池和逆變器保證儀表供電30min，當(dāng)班人員必須在這段時(shí)間內(nèi)安全停車，并做好停車后的有關(guān)處理工作，這就要求全體操作人員在思想上給予高度重視，隨時(shí)做好應(yīng)付各種嚴(yán)重局面的準(zhǔn)備。嚴(yán)格按照各崗位的操作程序和操作法進(jìn)行。如果是短時(shí)間停電，按短期停車處理，同時(shí)仔細(xì)進(jìn)行各處檢查工作，恢復(fù)送電后，立即進(jìn)行開車準(zhǔn)備工作；如果停電狀態(tài)短時(shí)間無法恢復(fù)，按照長(zhǎng)期停車的處理原則再繼續(xù)進(jìn)行后處理工作。