一、施工概況：
        擬在×××至×××公路改建工程K24+460左側(cè)巖場(chǎng)設(shè)置混凝土拌合場(chǎng)，混凝土采用集中拌和，自卸汽車運(yùn)輸，振搗棒振實(shí)后利用三軸平整儀攤鋪整平振搗密實(shí)，計(jì)劃開工日期為×××年××月××日至×××年××月××日，共計(jì)×××天(含半幅面板養(yǎng)護(hù)期)。
        二、施工前的準(zhǔn)備工作
        施工前的準(zhǔn)備工作包括材料準(zhǔn)備及質(zhì)量檢驗(yàn)，混合料配合比檢驗(yàn)與調(diào)整，基層的檢驗(yàn)與整修等項(xiàng)工作。
        （1）、材料準(zhǔn)備及性能檢驗(yàn)：
        根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃，在施工前分批備好所需的各種材料（包括水泥、砂、石料及必要的外加劑），并在實(shí)際使用時(shí)核對(duì)調(diào)整。對(duì)已選備的砂和石料抽樣檢測(cè)含泥量、級(jí)配、有害物質(zhì)含量、堅(jiān)固性；對(duì)碎石還應(yīng)抽其強(qiáng)度、軟弱及針片狀顆粒含量和磨耗等。如含泥量超過允許值，應(yīng)提前一二天或過篩至符合規(guī)定為止，若其它項(xiàng)目不符合規(guī)定時(shí)，應(yīng)另選料或采取有效的補(bǔ)救措施。
        （2）、混合料配合比檢驗(yàn)與調(diào)整：
        混凝土施工前必須檢驗(yàn)其設(shè)計(jì)配合比是否合適，否則應(yīng)及時(shí)調(diào)整。
        ①工作性的檢驗(yàn)與調(diào)整：按設(shè)計(jì)配合比取樣試拌，測(cè)定其工作度，必要時(shí)應(yīng)通過試鋪檢驗(yàn)。
        ②強(qiáng)度的檢驗(yàn)：成型混凝土抗彎拉及抗壓試件，養(yǎng)生28d后測(cè)定強(qiáng)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。
        ③外加劑的檢驗(yàn)：必須檢驗(yàn)外加劑與水泥的適應(yīng)，外加劑使用過程中的質(zhì)量控制技術(shù)的實(shí)用性。
        除進(jìn)行上述檢驗(yàn)外，還應(yīng)根據(jù)不同用水量、不同水灰比、不同砂率或不同集料級(jí)配等配制混合料，通過比較從中選出經(jīng)濟(jì)合理的方案。施工現(xiàn)場(chǎng)砂和石子的含水量經(jīng)常變化，必須逐班測(cè)定，并調(diào)整其實(shí)際用量。
        （3）、水泥穩(wěn)定碎石基層檢驗(yàn)與整修
        ①、水泥穩(wěn)定碎石基層質(zhì)量檢驗(yàn)：
        水泥穩(wěn)定碎石基層質(zhì)量檢查項(xiàng)目與標(biāo)準(zhǔn)為：基層頂面計(jì)算回彈彎沉測(cè)定值，現(xiàn)場(chǎng)每20m實(shí)測(cè)2點(diǎn)，不得小于設(shè)計(jì)要求52（1/100mm）；壓實(shí)度以每100m測(cè)2點(diǎn)，亦不得小于規(guī)定要求97%；厚度每20m測(cè)一點(diǎn)，允許誤差±10%，平整度每50m觀測(cè)一處，用三米直尺量，最大不超過10mm；寬度每20m測(cè)一處，不得小于設(shè)計(jì)規(guī)定4.5m；縱坡高程要求用水準(zhǔn)儀測(cè)量，每20m測(cè)一點(diǎn)，允許誤差±10mm；橫坡要求用水準(zhǔn)儀測(cè)量，檢測(cè)5點(diǎn)，允許誤差≦±1%。
        如水泥穩(wěn)定碎石基層有損壞應(yīng)在澆筑水泥混凝土面板之間采用相同材料修補(bǔ)壓實(shí)，嚴(yán)禁用松散粒料填補(bǔ)。對(duì)加寬的部分，新舊部分的強(qiáng)度應(yīng)一致。
        ②、測(cè)量放樣：
        根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙放出路面中心線及邊線，在路面中心線上一般每20m設(shè)一中心樁。同時(shí)應(yīng)設(shè)置漲縮縫、曲線起止點(diǎn)和縱坡轉(zhuǎn)折點(diǎn)等中心樁，并相應(yīng)在路肩上各設(shè)一對(duì)邊樁。主要中心樁應(yīng)分別固定在路肩穩(wěn)固位置。
        根據(jù)放好的中心線及邊線，放出砼板塊位置線，放樣時(shí)為了保證曲線地段線性，合理的劃分中線內(nèi)外側(cè)車道混凝土板塊，保證橫向分塊線與中心線垂直。
        布設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)與路線兩旁的固定建筑物上或另設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)樁，每隔100~150m左右設(shè)置一個(gè)，不宜過長或過遠(yuǎn)，便于施工時(shí)就近對(duì)模板或路面進(jìn)行標(biāo)高復(fù)核。
        施工中應(yīng)對(duì)測(cè)量放樣經(jīng)常進(jìn)行復(fù)核。包括在振搗混凝土過程中，做到“三勤”，即：勤測(cè)、勤核、勤糾偏。
        三、混凝土拌合與運(yùn)輸：
        （1）、混凝土拌合：
        在拌合機(jī)得技術(shù)性能能滿足混凝土拌合要求的條件下，混凝土各組成材料的技術(shù)指標(biāo)和配料計(jì)量的準(zhǔn)確性是混凝土拌制質(zhì)量的關(guān)鍵。本工序采用人工輔助機(jī)械化施工，擬用帶電子稱量的配料機(jī)進(jìn)行配料。按水泥混凝土配合比要求，對(duì)水泥、水和各種集料的用量準(zhǔn)確調(diào)試后，經(jīng)試拌檢驗(yàn)其混凝土的工作性和和易性等指標(biāo)滿足《施工技術(shù)規(guī)范要求》后，再正式開盤拌合生產(chǎn)。強(qiáng)制式JS750拌和機(jī)，拌制塌落度為1~5cm的混凝土，其最佳拌和時(shí)間控制在60~90秒，最短拌和時(shí)間不得低于低限值，最長拌和時(shí)間不得超過最短拌和時(shí)間的三倍。拌和過程中，若必須摻加外加劑時(shí)，應(yīng)對(duì)外加劑單獨(dú)計(jì)量。混凝土各組成材料的計(jì)量精度不得超過：水泥和水±1%、粗細(xì)集料±3%、外加劑±2%。
        （2）、混凝土運(yùn)輸
        施工中采用自卸汽車運(yùn)輸，為保證混凝土的工作性能，在混凝土運(yùn)輸中，應(yīng)考慮蒸發(fā)失水和水化失水，以及因運(yùn)輸顛簸和振動(dòng)使水泥混凝土發(fā)生離析等。因此應(yīng)減少這些因素的影響程度，其關(guān)鍵是縮短混凝土運(yùn)輸時(shí)間，同時(shí)采取適當(dāng)?shù)拇胧┓乐顾謸p失和離析。如用帆布將其表面覆蓋或在裝料前用水浸潤降低料車車廂溫度。
        在施工中，從加水開始攪拌至混凝土成型的時(shí)間應(yīng)控制在1h內(nèi)，否則應(yīng)摻加緩凝劑。
        （3）、卸料
        根據(jù)每車裝載混凝土量、路面施工寬度和澆筑厚度計(jì)算出每車砼澆筑長度。自卸車倒車進(jìn)入路面鋪筑范圍按照計(jì)算出的每車砼澆筑長度依次序卸料。
        四、混凝土的攤鋪與振搗：
        （1）、模板安裝
        水泥混凝土模板既是水泥混凝土路面面板的側(cè)模，又是三軸平整儀的運(yùn)行軌道。
        模板高程控制是否精確，安裝是否平直，接頭是否平順，將直接影響到路面表面的質(zhì)量和行駛性能，模板本身的精度標(biāo)準(zhǔn)和安裝的精度要求分別見表4-1和4-2。模板要能承受從模板上傳下來的機(jī)組質(zhì)量，橫向要保證模板的剛度。模板數(shù)量根據(jù)進(jìn)度配備，并要有拆模周期內(nèi)的周轉(zhuǎn)數(shù)量。依據(jù)目前施工時(shí)日平均氣溫模板按日進(jìn)度配置。設(shè)置縱縫時(shí)，應(yīng)按要求間距在模板上預(yù)留拉桿位置預(yù)留孔。對(duì)各種鋼筋的安裝位置偏差不得超過1cm，傳力桿必須與板面平行并垂直接縫，其偏差不得超過5cm；傳力桿間距偏差不得超過1cm。
        模板側(cè)面在每次澆筑前應(yīng)清潔，且刷脫模劑。
        表4-1  模板的質(zhì)量指標(biāo)
        項(xiàng)目 縱向變形 局部變形 最大不平整度（3m直尺） 高度 
        模板 ≤3㎜ ≤2㎜ 側(cè)面≤2㎜ 與路面厚度相同 
        表4-1  模板的質(zhì)量指標(biāo)
        縱向線性     順直度 頂面高程 頂面平整度  （3m直尺） 相對(duì)模板     間距誤差 高度 
        ≤5㎜ ≤3㎜ ≤2㎜ ≤3㎜ ≤2㎜ 
        （2）、攤鋪
        自卸車將混凝土拌合熟料卸在模板內(nèi)，人工使用鐵鍬將混凝土攤平，嚴(yán)禁使用鐵鍬拋擲混凝土混合料攤鋪。安排專人指揮車輛均勻卸料。布料應(yīng)與三軸整平儀攤鋪速度相適應(yīng)，不適應(yīng)時(shí)應(yīng)增加攤鋪布料技術(shù)人員。塌落度為10~40mm的水泥混凝土混合料，松鋪系數(shù)為1.12~1.25。砼熟料布料長度大于6m后，應(yīng)立即振搗作業(yè)。中途如因故停工，應(yīng)設(shè)施工縫。攤鋪厚度應(yīng)考慮振實(shí)預(yù)留高度。
        （3）、振搗：
        混凝土振搗，采用4根@75mm直徑的振動(dòng)棒和砼路面三軸整平儀進(jìn)行。
        混凝土攤鋪后，采用人工手持振動(dòng)棒對(duì)混凝土進(jìn)行搗密實(shí)。有效振搗半徑為30cm，使松鋪混凝土在全寬度范圍內(nèi)達(dá)到預(yù)留高度，安排專人監(jiān)督振搗情況，嚴(yán)禁掉棒或漏振。
        最后使用砼路面三軸整平儀整平，三軸整平儀按目前日平均氣溫（≧30℃）作業(yè)單元長度宜為15~20m，振動(dòng)棒振實(shí)與三軸平整儀整平兩道工序之間的時(shí)間間隔不宜超過15min。三軸整平儀振實(shí)料位高度不宜高于模板頂面5~10mm，若過高部分在三軸整平儀作業(yè)時(shí)人工鏟除，過低應(yīng)同時(shí)補(bǔ)料。在三軸整平儀一個(gè)作業(yè)單元長度內(nèi)，應(yīng)采用前進(jìn)振動(dòng)，后退滾碾的方式作業(yè)，宜來回作業(yè)2~3遍，最佳滾碾遍數(shù)應(yīng)經(jīng)過試鋪確定。滾碾完成后 ，將振動(dòng)軸抬離模板，用平整軸前后碾滾整平，直到平整度符合設(shè)計(jì)要求，表面砂漿厚度均勻一致。表面砂漿厚度宜控制在4±1mm，三軸整平儀前方表面過厚、過稀的砂漿必須刮除丟棄。
        五、砼表面整修：
        振實(shí)后混凝土進(jìn)行整平、精光、刻紋制作等工序。
        采用三軸整平儀進(jìn)行整修時(shí)，表面三軸儀整平軸在混凝土表面往返滾碾，利用三軸儀前進(jìn)將混凝土表面整平。模板頂面應(yīng)勤清理，以便三軸儀順暢通行，同時(shí)確保砼表面平整。在三軸儀施工中途有停歇時(shí)，整平軸停駐處混凝土表面常有微小的棱條出現(xiàn)，可輔以人工抹面消除。
        精光工序是對(duì)混凝土表面進(jìn)行最后的精細(xì)整修，使混凝土表面更加密實(shí)、平整、美觀，這也是水泥混凝土路面外觀質(zhì)量的關(guān)鍵工序。三軸整平儀由于整機(jī)采用三點(diǎn)式整平原理和完善的修光提漿配套設(shè)備，整平質(zhì)量較高。精光工作由人工完成，施工中應(yīng)加強(qiáng)質(zhì)量檢查、校核，同時(shí)應(yīng)確保工人耐心、仔細(xì)、細(xì)致的操作，保證精光質(zhì)量。
        刻紋制作是提高水泥混凝土路面行車安全的重要措施，水泥混凝土路面全幅澆筑完達(dá)到保養(yǎng)期后，采用50cm寬刻紋機(jī)一次性刻制槽紋，使混凝土表面在不影響平整度的前提下，具有一定的粗糙度。紋槽制作的平均深度控制在1~2mm以內(nèi)，刻紋時(shí)應(yīng)控制槽紋的走向與路面前進(jìn)方向垂直，橫向鄰板的槽紋應(yīng)順直聯(lián)通以利排水。
        六、養(yǎng)生：
        水泥混凝土表面修整完畢后，應(yīng)覆蓋養(yǎng)生，使水泥混凝土面板在開放交通前達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度。
        在養(yǎng)護(hù)初期，為減少水分蒸發(fā)，避免陽光照射，防止風(fēng)吹和雨淋等，擬采用無紡布覆蓋養(yǎng)生，由于目前氣溫高，每天必須堅(jiān)持灑水噴濕至少5~6遍。
        七、接縫施工：
        （1）、縱縫：
        平縫施工應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求的間距預(yù)先在模板上制作拉桿位置留孔，并在縫壁一側(cè)涂刷隔離劑，頂面的縫槽用切縫機(jī)切鋸，深度為5~6cm，并用填縫料填滿。假縫施工，為確?？v縫順直、美觀和整齊，頂面紋理使用切縫機(jī)清縫然后填注灌縫料。
        （2）、橫向縮縫：
        水泥混凝土硬化后，應(yīng)適時(shí)鋸縫。鋸縫過早，因混凝土強(qiáng)度不足，會(huì)引起集料從砂漿中脫落，而產(chǎn)生毛邊現(xiàn)象。鋸縫過遲，混凝土板會(huì)在非預(yù)訂位置出現(xiàn)早期裂縫。
        當(dāng)水泥混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到5~10Mpa時(shí)鋸縫，根據(jù)我公司多年水泥路面施工經(jīng)驗(yàn)，鋸縫的合適時(shí)間按200~300h*℃/當(dāng)天施工氣溫（℃）進(jìn)行控制，或者用手指甲在水泥混凝土表面劃痕，指甲有磨損感時(shí)進(jìn)行鋸縫。在氣溫聚變時(shí)，宜取低值且盡早鋸縫，鋸縫方法以調(diào)深調(diào)速的鋸縫效果較好；為減少早期裂縫，鋸縫可采用“跳倉法”，即每隔幾塊板先鋸一道縫，然后再逐塊鋸縫。最佳鋸縫深度宜超過板厚的1/3深度，板邊緣宜加深2cm。
        （3）、脹縫：
        脹縫分澆筑混凝土終了時(shí)設(shè)置和施工中途設(shè)置兩種。
        施工終了時(shí)設(shè)置脹縫，傳力桿長度的一半穿過端頭擋板，固定于外側(cè)定位模板中?；炷翝仓皯?yīng)先檢查傳力桿位置是否符合設(shè)計(jì)；澆筑時(shí)應(yīng)先攤鋪傳力桿下方混凝土，用插入式振動(dòng)棒振實(shí)，并校正傳力桿位置；再澆筑上部混凝土。澆筑凝板時(shí)應(yīng)拆除頂頭木模，并設(shè)置下部脹縫板、木制嵌條和傳力桿套管。
        施工過程中設(shè)置脹縫，脹縫施工應(yīng)預(yù)先設(shè)置好脹縫板和傳力桿支架，并預(yù)留好滑動(dòng)空間，為保證脹縫板施工的平整度以及機(jī)械化施工的連續(xù)性，脹縫板以上的混凝土硬化后用鋸縫機(jī)按脹縫板的寬度鋸兩條線，待填縫時(shí)，將脹縫板以上的混凝土銼除，該施工方法對(duì)保證脹縫施工質(zhì)量特別有效。
        （4）、施工縫：
        施工縫為施工間斷時(shí)設(shè)置的橫縫，常設(shè)于脹縫或縮縫處，雙車道施工縫應(yīng)避免設(shè)在同一橫斷面上。施工縫如設(shè)于縮縫處，板中應(yīng)增設(shè)傳力桿，其中一半減5cm長度錨固于混凝土中，另一半加5cm應(yīng)先涂瀝青或加塑料套，允許滑動(dòng)。傳力桿必須與縫壁垂直。
        （5）、接縫填封：
        混凝土板養(yǎng)生期滿后應(yīng)及時(shí)填封接縫。填縫前縫內(nèi)必須清掃干凈并保持干燥。填縫料應(yīng)與混凝土縫壁粘結(jié)緊密，不滲水，其灌注深度以3~4cm為宜，下部可填入多孔柔軟材料。填縫料的灌注高度，夏天應(yīng)與板面平。
        當(dāng)用加熱施工填縫料時(shí)，應(yīng)不斷攪均，至規(guī)定溫度。氣溫較低時(shí)，應(yīng)用噴燈加熱縫壁。個(gè)別脫開處，應(yīng)用噴燈燒烤，使其粘結(jié)緊密。